繼聯盟伙伴雷諾在3月出售戴姆勒股份之后，日產汽車現在也表示，正通過一項加速交易，出售戴姆勒1.5%的股份。

（ 圖片來源：日產）

據日產5月4日發布的聲明，日產將在6月底將股份出售給機構投資人，定價每股69.85歐元，預計該公司將獲得約11.5億歐元（約13.8億美元）的收益。這些收益將投資到電動車等領域。

今年早些時候，戴姆勒和雷諾表示合作還在繼續，不過，知情人士透露大規模的初步計劃從未敲定，交叉持股不再必要。戴姆勒表示，不會對第三方交易置評，其聯盟合作關系沒有改變。戴姆勒沒有公布任何關于日產和雷諾股份的計劃。

（圖片來源：www.alliance-2022.com）

日產-雷諾-戴姆勒的業務和資本合作開始于2010年，由同樣領導雷諾的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和2019年之前任戴姆勒主席兼CEO的Dieter Zetsche發展起來。當時，日產和雷諾共收購戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒也在日產和雷諾分別持股3.1%。在2008年全球經濟危機使車企們負擔過多的員工、設備和債務后，戈恩認為與同行聯手是應對危機的一種方式，希望這種合作能減少研發和生產成本、提高利潤，使合作伙伴提高與豐田、大眾和寶馬等公司的競爭力。

（圖片來源：戴姆勒 ）

在2015年法蘭克福國際車展與Zetsche的一場演講中，戈恩夸口稱贊雷諾-日產聯盟與戴姆勒的13個聯合項目，稱三公司的結盟是“汽車業中最富有成效的合作之一”。然而，這些項目的效果還有待商榷。

2017年，三家車企在墨西哥的合資工廠（它們最著名的合資企業之一）投產，生產豪華品牌英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳的緊湊型汽車。但小型車在美國的銷售低迷，使該廠的年產量遠低于23萬輛的年產能。據研究公司MarkLines的數據，該廠2019年生產了9萬輛汽車，去年生產了10.6萬輛。

2014年，日產開始在其主打車型Skyline上使用戴姆勒發動機，但后來轉而使用日本國產發動機。在戈恩被捕、Zetsche下臺后，日產和戴姆勒的合作進一步停滯。隨著合作失去動力，交叉持股也變得沒有意義。

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