或許誰都沒能想到，此前名不轉經傳的賽力斯，在遇上華為之后，會釋放出如此大的威力。

從官方口徑的2天破3000臺，到坊間傳聞的1周破6000臺，這款起售價21.68萬元的“高性能電驅轎跑SUV”，在飛速增長的訂單中，一夜之間成為了絕對的“頂流”，而賽力斯SF5也頗有成為下一個宏光MINIEV的趨勢。

這款車型最終的交付情況究竟如何，還需要進一步的數據來支撐，但對于這個2020年全年只賣出700多臺新車的品牌而言，這樣的話題度與訂單量，已經稱得上是“平地一聲雷”了。而華為在中國消費者心中的品牌力量，與其渠道的覆蓋能力，在賣車這件事上，也再一次得到了證實。

那么華為究竟為什么愿意把自己賣車的“第一次”給賽力斯？除了賣車之外，華為還能給賽力斯帶來什么？以及賽力斯SF5究竟值不值得？

上海車展期間，賽力斯CMO張正源和CTO周林出席了一場溝通會，在會上，他們也分別就這些媒體關心的問題，做出了自己的回答。

賽力斯CMO張正源

華為看上了賽力斯的什么？

媒體：華為為什么會選擇你們？

周林：首先是因為增程路線具有更強的普適性，比純電更加優秀。它保留了電車的性能和體驗，又避免了電車的續航問題，而且在極寒地區也能使用，適合更大范圍推廣。

其次，我們是國內首家自主掌控全球領先的三電核心技術的企業，并且是獲得了國內生產和銷售雙資質的企業，在技術上領先。

還有就是賽力斯有按照工業4.0標準打造的兩江智能工廠，實現了高度自動化、智能化生產，具備非常高的工作效率與量產能力，能夠將雙方的合作成果進行快速推進，并實現快速量產與交付，滿足消費者的時間需求。

其實，雙方從2019年就已開始合作，合作的技術包括且不限于華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作過程中，雙方建立了充分的互信關系。

媒體：為什么賽力斯會考慮與華為這樣的科技公司進行戰略合作？

周林：當前新能源汽車產業變革正在呈現出無邊界融合趨勢。以物聯網、大數據、云計算、人工智能等技術為代表的新一輪科技革命，正在驅動汽車產業經歷前所未有的大變革，車企與科技公司的橫向聯合進一步加強。同時，汽車已從原有的代步工具發展成為人、車、生活融為一體的智能移動空間，跨界融合、科技企業與傳統自主車企合作成為必然。

賽力斯選擇華為不僅是因為華為是全球科技創新引領者，華為智選更是品質的保證。同時，華為在全國擁有5000余家體驗店，同時擁有7.3億存量智能手機用戶，能為包括賽力斯華為智選SF5在內的智能化產品銷售提供巨大的流量入口。

媒體：相比長安、北汽等品牌，為什么說賽力斯與華為的合作更深入？

張正源：首先，賽力斯與華為有著相同的務實基因, 并具有前期良好的合作基礎。雙方在2019年開始就陸續在電機、HiCar、智能座艙等領域進行廣泛合作。在合作過程中，雙方建立了充分的互信關系。

其次，賽力斯與華為的合作除了在技術層面，雙方合作還進一步擴展至生態上的互相融合，圍繞技術、渠道、產品，深入推動智能終端領域合作，共同打造高性能、智能化移動出行解決方案。

華為從幫助車企造好車，到幫助企業賣好車，通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，與賽力斯進行渠道上深度合作，彼此賦能。這次合作，也是實現全球首次科技品牌與智能汽車品牌的渠道互通，全面邁入汽車新零售3.0時代。

特別要說一下雙方打造的新零售全域營銷，共同布局人-貨-場的新零售場景。“人”的維度上，依托華為豐富的線下終端網絡，通過改變與消費者的地理距離，走近并親近消費者。同時，雙方通過用戶數據的共建和私域流量的運營，打造更為便捷、愉悅、數字化、社群化的購物體驗。“貨”的維度上，賽力斯進入華為旗艦店意味著，有效突破傳統零售渠道對汽車產品的單一陳列方式，將汽車融入在“人-車-家智慧生活”的場景中進行露出，讓車不再只是出行工具，而真正成為了智能生態終端。“場”的維度上，雙方在線上線下全渠道打通，真正實現全鏈路、全平臺、全數據的生態共融。 

媒體：華為和北汽極狐在自動駕駛方面合作很深入，無論是汽車行業還是普通消費者，對于華為的自動駕駛都是挺期待的。那自動駕駛這方面，賽力斯與華為是否有合作？

周林：從2019年開始，賽力斯和華為就陸續開始在電動化、智能化領域進行深度合作，與眾多與華為技術合作的友商不同，我們的合作擴展至生態上的互相融合，將圍繞技術、渠道、產品，深入推動智能終端領域合作，共同打造高性能、智能化移動出行解決方案。所以接下來我們會和華為有更多的產品合作規劃，在后續車型上，包括其他三電新能源技術、智能座艙、自動駕駛等，都會有所涉及。

華為全球生態發展部總裁汪嚴旻

做各自擅長的事情

媒體：賽力斯與華為合作的商業模式是怎樣的？雙方渠道是否存在競爭關系？產品的交付及服務由哪方負責？

張正源：華為與賽力斯銷售渠道合作，是一種體驗創新，面對消費需求的變化和偏好，我們給消費者提供了更便捷的體驗方式，讓大家以后不用出遠門，便可以在市中心的華為旗艦店、體驗店等門店進行體驗賽力斯華為智選SF5。

華為在選址、規模、數量上擁有不可比擬的優勢，華為體驗店做好用戶開口；而賽力斯在各大城市建設用戶服務中心，給予更標準化、更優質化的服務，讓服務覆蓋用戶全生命周期。我們不是銷售競爭關系，是彼此都在做各自擅長，相輔相成，是渠道協同與業態創新。雙方將對產品進行共同銷售，好比一城多店、一城多商的關系；產品的交付及后續服務由賽力斯負責。

媒體：新款產品在華為終端會鋪到多少個門店？

張正源：目前，華為消費者業務已經在全球建立包括11家旗艦店、5,000多家體驗店，接待用戶數超過8,000萬，4月21日起，賽力斯華為智選SF5將陸續入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家華為旗艦店，并將快速鋪進華為門店。同時，我們同步開啟賽力斯體驗中心、華為體驗店以及線上華為商城和賽力斯官方APP的預訂。

賽力斯SF5究竟“值不值得”？

媒體：目前這款車，如果在純電狀況之下，大概跑多少公里？油箱多大？

周林：搭載華為DriveONE三合一電驅動系統為用戶提供長續航、高性能的駕控體驗。賽力斯華為智選SF5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇，在純電模式下可實現續航180km，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實現1000+公里續航，北京到上海輕松可達，能在城市里自由穿梭，也能到遠方縱情山水。這已經經過多家媒體實測完成。

媒體：增程式車型續航達到1000公里，這意味著什么？

周林:實際上，在基礎設施沒有完善、電池技術仍需提升的環境下，我們認為增程式是當下的最優解，有著電動車同樣的體驗，同時也能實現有電充電、有油加油，能夠有效解決用戶里程焦慮的問題。

媒體：與理想one對比，賽力斯的產品定位是怎樣？差異化優勢在哪？現目前僅有一款產品，未來的產品規劃是怎樣？

張正源：首先從技術來說，理想one與賽力斯有所差異。理想one搭載的是1.2T三缸發動機；賽力斯是1.5T的四缸渦輪發動機，而我們與華為聯合打造的駝峰智能增程系統，其性能指標更高，在油耗、NVH等上都實現了提升。同時，賽力斯致力于發展自研技術，是新能源技術自持者，我們是國內首家自主掌控全球領先的三電核心技術的企業。

其次，在產品定位上，與理想one定位于家用不同，新車定位于高性能電驅轎跑SUV，人群和用戶畫像是“有少年感的成年人”，他們是一群內心有光的人，所以在日常通勤、城市周邊、長途遠行等用車場景也更為豐富。

另一點，賽力斯具備非常高的工作效率與量產能力，能夠將華為與賽力斯的合作成果進行快速推進，并實現快速量產與交付，滿足消費者的時間需求。

關于產品線的問題，未來賽力斯肯定不止這款車，之后我們也會推出EV車型，同時SF5不是單一某一個車型的問題，而是一個平臺，它會延伸出來家族車型。另一方面，我們也會與華為在技術上繼續深化融合，聚焦電動化、智能化、自動化，以增程為核心，不斷迭代升級，打造人-車-家互聯新生態，陸續推出融合了賽力斯與華為DNA的精品車。

媒體：華為的DriveONE三合一電驅系統、HiCar全場景智慧交互系統、HUAWEI  Sound音頻技術、AI算法等這些技術是在賽力斯產品上獨家使用的嗎？

周林：賽力斯采用了自主研發、行業領先的增程技術，并搭載華為DriveONE三合一電驅系統打造而成駝峰智能增程系統。AI全局最優算法融入智能增程控制策略的加入，也讓駝峰成為一個“聰明”的增程系統。HiCar全場景智能互聯系統是一個不斷迭代的生態和應用，我們所搭載的是量身定制的，HUAWEI  Sound也是首次上車。

媒體：一個系統越復雜，出問題的幾率越高。賽力斯這一套增程系統比純電及同為增程式的理想ONE都要復雜。請問一下你們如何解決故障率的問題？關于電氣架構這塊，你們是否做了特定升級？   

周林：關于故障率，我們電動再加上增程系統，確實這套系統要比純電復雜。也正因此，賽力斯在過去的五年堅持技術深耕，擁有了1000多項全球技術專利，成為國內首家自主掌控全球領先的三電核心技術的企業。同時，賽力斯還打造了兩江智能工廠，實現高度自動化、數字化，制造精度、產品品質達到超一流水準。最后，我們的產品還會經歷超過500萬公里的多氣候條件、多路況的極端嚴苛測試。所以，故障率這一塊還是非常有信心的。

在電子架構這一塊，我們增程電動的電子架構和純電動車以及燃油車都是不一樣的，因為我們有電動驅動系統，還有能源發電系統。這套能源電子架構，也是我們自己獨家開發的，同時這個架構也會不斷迭代，SF5這款車不僅是一個車，它也是一個平臺，未來除了車型不斷迭代和開發更多的車型以外，我們的電子架構平臺也會不斷迭代。

返回第一電動網首頁 >