如果說2022是高速NOA元年，2023是城市NOA元年，2024年將是真正意義上的智駕元年，因轉(zhuǎn)型緩慢而受到懲罰的傳統(tǒng)車企正在尋求突破。

去年10月，大眾汽車發(fā)布了與地平線成立合資企業(yè)，計劃投資24億歐元開發(fā)智能駕駛解決方案的消息。

近日，這家名叫酷睿程的合資公司正式成立。

關(guān)于酷睿程

12月8日，地平線與大眾汽車旗下軟件公司CARIAD的合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立。

根據(jù)地平線和CARIAD發(fā)布的信息，酷睿程的英文名稱CARIZON取自CARIAD+Horizon，目前該公司已完成注冊，注冊地在北京南五環(huán)的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊資本67.57億元，CARIAD與地平線分別持股59.997%和40.003%。

酷睿程的董事長由Peter Bosch擔任，他也是CARIAD今年新上任的首席執(zhí)行官，首席技術(shù)官由地平線的創(chuàng)始成員之一、CTO黃暢擔任。另外，據(jù)36kr報道，地平線會抽調(diào)上百人的算法團隊加入新公司，酷睿程的人員規(guī)模可能達到300人。

進軍高階智駕

地平線聯(lián)手大眾，瞄準的是即將到來的高階智駕時代。

先看大眾，在新能源戰(zhàn)場，2023年前三季度，大眾汽車全球的純電汽車銷量為53萬輛，而中國市場的銷量僅為11.7萬輛，3.9%的同比增長率遠低于中國純電汽車行業(yè)25%的增速。

在新能源戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)型緩慢，正在影響大眾的整體銷量，其在中國市場的銷量從巔峰期2019年的423萬輛，下滑到今年前九個月的228萬輛。

大眾高層認識到，智能化既是自身的短板，也是提振純電市場的關(guān)鍵，選擇與地平線合作，就是為了面向中國市場，研發(fā)有競爭力的智能駕駛解決方案。

再看地平線。

無論激光雷達還是純視覺方案，都需要強大算力的芯片，上個月，地平線公布了下一代芯片產(chǎn)品征程6，征程6是系列產(chǎn)品，可覆蓋從低階到高階的智能駕駛需求，該系列的旗艦產(chǎn)品就為城市高階智駕場景打造的，算力高達560TOPS，支持BEV、Transformer等模型。

據(jù)地平線公布的信息，征程6首批量產(chǎn)的意向合作伙伴包括比亞迪、廣汽、博世以及大眾CARIAD。

在征程6瞄準的是高階智駕市場，英偉達占據(jù)領先地位，小鵬和蔚來的城市NOA都選擇了英偉達的芯片，要想殺出重圍，地平線需要研發(fā)出性能和成本更具競爭力的新爆款。

說到智能駕駛，第一屆中國智駕大賽評委會主席，同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)認為，目前部分車型已經(jīng)達到L3+的智駕能力，各大品牌的城市NOA功能將在2024年逐漸落地，種種跡象表明，中國實現(xiàn)自動駕駛的時間或許就在2030年。

因此，為了不再錯失新能源領域最后的機會，傳統(tǒng)車企和新銳芯片研發(fā)商聯(lián)手出擊，為大眾的純電汽車裝上基于地平線芯片的智駕方案，打造自有技術(shù)平臺，進而推出面向市場的服務，實現(xiàn)彎道超車。

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