殘酷的價格戰，從年頭打到年尾，哪吒X昨晚正式加入戰團。   

10月18日晚，在2023哪吒汽車新品發布會上，當哪吒汽車副總裁江峰宣布，哪吒X限時優惠價10.88萬起時，在場的經銷商們激動地鼓起了掌。接下來的晚間酒會上，在和主辦方觥籌交錯的燈影里，他們安排手下發出大批訂單，爭取以最快的速度拿到資源。一個大經銷商當晚在朋友圈里說：“卷起來！”

這個價格，重新定義了國內A級純電SUV的底價，比同級的比亞迪元PLUS經銷商參考價低了2.4萬，比埃安Y PLUS低了1.1萬。

“我們今年沒主動發起過價格戰，都是被動跟進”，哪吒汽車CEO張勇說，“這次定個小目標，沖一把。”在媒體的追問下，江峰解釋了這個“小目標”的“基礎目標”：月銷1萬臺。

更大的空間、更好的智艙智駕、更低的價格：哪吒X向誰宣戰？

江峰在昨晚的發布會上，一口氣喊了12組“同級新標桿”。根據第一電動編輯此前的試駕體驗，現在可以做的判斷是：跟元PLUS相比，哪吒X的核心優勢在于——更大的空間、更好的內飾、更好的智艙智駕。現在加了一條：更低的價格。其指向非常明確：和比亞迪與埃安競爭A級純電SUV性價比，爭奪基數最大的中國城市主流家庭用戶。 

廠家當晚發布的官圖中，也著重強調了這幾點優勢：空間、內飾、智艙智駕。看起來，哪吒把它在山海平臺（第一款產品為B級哪吒S）過去幾年打磨的技術和供應鏈成果，下放到了哪吒X這一級別產品上，在10萬元級別SUV市場，把內飾和智艙智駕卷到了新高度。

A級市場的硝煙并未結束

經過3年的狂飆突進，比亞迪成為中國A級新能源市場最大的贏家，細分市場占有率超過50%，其代表作有：海豚、秦PLUS、元PLUS、宋PLUS，每款都是爆品，月銷都超過2萬輛，其中秦宋兩大家族，月銷峰值貢獻近10萬輛。比亞迪在A級市場的月銷量，穩定在15萬輛左右，占其總銷量的70%以上。這種統治級的競爭力，像極了當年的豐田。有人因此宣稱：中國A級新能源市場的戰爭已經結束。

但實際上，中國這么大，情況要復雜的多。在2023年頭，埃安Y率先發動價格戰，推出加量降價措施，經過半年的爭奪，其上險量快速上升，在8、9月間站穩了2萬輛以上，并超過元PLUS。現在到了年尾，哪吒X來了，它能挑戰成功嗎？

戰爭拼的，除了科技，還有錢。應該這么說，敢于在當下的中國A級新能源市場發動價格戰的，除了膽兒大，還必須有兩個硬實力：有硬核技術，有足夠的錢。

在18日晚發布會后的群訪環節，有媒體問：這個價格虧損嗎？張勇肯定地說：虧。基于那個“小目標”可以推斷，哪吒X的大賣，意味著哪吒汽車將因此增加巨額虧損。“去年我們拿了100個億，今年還在繼續”，張勇說，“賬上有足夠的錢，虧得起”。這句話云淡風輕，但戰爭的殘酷性顯露無疑。

好消息是，比亞迪剛剛發布的三季報，其季度盈利創紀錄的突破100億元。而坊間亦有傳聞，埃安汽車也已連續幾個月實現盈利。競爭者們可以從這兩家先行者那里借鑒的經驗，似乎是這樣的：先巨額投入，通過卷產品、卷技術、卷價格、卷網絡，把用戶吸引過來，通過卷服務把用戶黏住，并形成鏈式反應。在這個基礎上，通過規模擴張、垂直整合和技術創新，不斷下壓供應鏈和制造成本，最終扭虧為盈。

“10-20萬區間，仍然是主戰場”，張勇說，“未來三年，我們準備了8款車，目標是100萬輛”。

由此可見，這個具有高度互聯網特質的“地獄模型”，正在今日的汽車市場上被快速復制，同時也在快速推高著這一市場的競爭門檻。盡管硝煙并未結束，但目力所及范圍內，老玩家們正在快速消失。同時，新的巨頭——華為、小米們，正在陸續進場。

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