懂車帝最近發起的36車高速智駕測試，堪稱大手筆。在海南封了一條高速路長達7天，逼真模擬了六個真實高速公路上多發的事故場景，多機位+夜間紅外攝像，測試中一連串撞撞撞的鏡頭，看得人觸目驚心。

這件事隨即引發了一場巨大的輿論漩渦，在這個漩渦里，有三種意見比較有代表性。

1、特斯拉和其他車輛的測試條件不一致，懂車帝涉嫌充值和造假。

2、2023款特斯拉（3、X）在這場測試中全面領先于一眾本土新車，誰才是真正的“遙遙領先”，不言自明。

3、當前所謂的“智駕”，都是輔助駕駛，根本不是自動駕駛，相關廠家過度宣傳。

還有更一種離奇的說法，說這是“上面在下一盤大棋”。要在L3商業化落地之前，給大家上一堂輔助駕駛安全教育課，給那些狂熱的粉絲潑一盆涼水，到時候別出了人命，回頭再來找政府。哈哈哈！我本來想忍著，但面對這樣的想象力，實在忍不住了，說說我的看法。

首先，我不相信懂車帝造假。作為媒體同行，我不相信懂車帝有造假的動機，不相信它會拿著自己的公信力當兒戲。

這么大的測試項目，央視新聞公開報道，高速多車拍攝，但凡它有任何主觀上的不公和行動上的造假，不可能不留下實錘。在“消失的前車”測試環節，我看網上有人在數車道線間隔數，試圖以此來證明懂車帝不公。大哥，你不能從你看到的鏡頭開始數啊，這不是直播啊。距離、速度、時間三要素，要匹配上，才能形成證據鏈啊。

因此，給懂車帝提個建議：反擊“陰謀論”的最好手段，就是把測試視頻全部公開，每輛車測試環節一鏡到底，讓那些有疑問的朋友，自己去看。

其次，沒有任何一個廠家說過，當前量產上車的智能輔助駕駛是自動駕駛。包括特斯拉，也包括華為小鵬理想，因為這么說是違法的，而且技術上也沒達到。

怎么判定一輛車是不是完全自動駕駛？很簡單，看它有沒有方向盤。啥時候方向盤消失了，自動駕駛就來了，人類就徹底不用為駕駛這件事操心了。在此之前，只要您在車上，您就得操心，只是操心程度不同。

比如現在是L2，也叫組合駕駛輔助階段，您坐在主駕駛位，不但眼睛得看著前方，手也不能長時間脫離方向盤（一般20-30秒），一旦智駕碰到解決不了的場景，您隨時準備接管，您要是不接管，出了事得擔責；等明年L3（有條件的自動駕駛）商業化了，您手不用搭著了，眼睛可以四處看看，但也不能睡覺。一旦智駕系統報警，提示您接管，您得在10秒鐘內接管。否則出了事，您還得擔責。所以，技術是一步一步進化的，十年后我們回看這段歷史，回看人類向上攀登天梯的過程，會很有趣。

但歷史總有例外，或者說，歷史有時會因為某種特殊原因，而出現尖銳的拐點。在我看來，特斯拉就是這個例外。

無論Model 3還是Model X，在這次測試中表現都很突出。Model 3在高速測試中通過率83%排第一，Model X在城區測試中通過率89%排第一。

尤其是六個高速多發事故場景的測試，這兩臺車的表現，讓人印象深刻。Model 3成

功了5項，在“橫穿高速的豬”測試中，高速行進的Model 3在安全允許的范圍內做出了向左繞行的動作，雖然沒有避免碰撞，但它的處理策略符合人類預期，而Model X則成功實施了減速+繞行的策略，36臺測試車唯一。而在“夜間施工路遭遇卡車”這個場景下，Model X成功識別并剎停，Model 3則更進一步，在距卡車幾米處剎停后，經過短暫的觀察思考，二次啟動成功穿過了施工樁桶和卡車之間2.5m寬的道路，在36臺測試車里表現的最像人類。

我之所以說特斯拉是個例外，不是因為它測試成績最好，而是因為FSD在這場測試中所表現出來的能力，以及這個能力的來源和成長邏輯。

不知道有沒有人想過，如果隨機挑選36位人類司機，去參加這場高速智駕測試，通過率會是多少？在座的各位，包括我，咱們捫心自問，如果六個場景都讓咱們碰上了，有多少人能夠達到Model 3這個水平？

這六個高速路惡性事故的高發場景，如果讓一個人在不知情的情況下連續闖關，我感覺類似于謀殺。換句話說，特斯拉的表現（6項通過5項），已經超越了大多數人類司機。

它這個能力是怎么來的？很簡單，就四個字：長期訓練。外加一句狀語：用科學的方法。比如從一開始，“行車、泊車、緊急制動（AEB）”這三項任務，就是被放在一個模型里訓練的，而不是哪個簡單先做哪個。馬斯克認為，這些能力必須融合在一起，才能解決真實世界中各種突發且復雜的問題，如同人類。

不斷改進“數據+模型+算力”這套訓練體系，長期高水平訓練，不斷逼近“眼到、心到、手腳到”這樣的狀態，這個過程類似于中國功夫里的葉問，星球大戰里的盧克，把基本功練的非常扎實，扎實到成了本能，最后就成了高手。

而在這次高速測試中失敗率較高的智駕方案，存在一個共同的問題，那就是“行車、泊車、AEB“三個模塊被分開訓練，導致AEB一旦被觸發，就會抑制NOA的運行。簡單說，是系統內部打架，導致了通行失敗。

特斯拉在這場測試中的表現，至少證明了一點：智能駕駛的喜馬拉雅山，是可以登上去的——這難道不是人類之光嗎？為什么大家要忽略這一點，去討論誰在作假？去討論智駕靠不靠譜？去討論中美智駕孰優孰劣？

如果今日中國的輿論場，總是被“陰謀論”籠罩，被“差別心“和”恐懼感“牽引，我們憑什么說自己領先世界，又怎么能引領人類實現這場AI革命？

特斯拉的成功，不是華為小鵬理想的失敗，更不是中國智駕的失敗。恰恰相反，特斯拉的成功，是每一個生活在這個時代的人和公司的成功。

在黎明到來之前，每一個高舉火把的人，都會彼此照亮。特斯拉開創的“超級數據+超級模型+超級算力”的道路，同樣需要中國解法的反哺。如同Deepseek之于ChatGPT，彼此競爭并彼此照亮，最終讓全世界用戶受益。

在這條登天之路上，算力我們暫時落后，歷史數據也不占優，但算法總有超越之道。黃仁勛不是說過，全世界優秀的算法人才，一半以上在中國。

練好基本功，保持開放和謙遜，向特斯拉致敬和學習，只會讓我們走的更好。在中美大國博弈的特殊歷史時期，特斯拉的存在，如同一面鏡子、一座橋梁，無論對中美兩國消費者，還是對中美兩國產業界，都有著不可替代的價值。

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