昨天的特斯拉直播，真是一場(chǎng)災(zāi)難。

預(yù)告的時(shí)間是10點(diǎn)，10點(diǎn)剛過，直播間里瞬間涌進(jìn)很多人。但遲遲沒有開始，中國(guó)的用戶們不知道美國(guó)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了什么。過了一會(huì)有消息說，一位參會(huì)者出現(xiàn)醫(yī)療事故需要緊急救治，發(fā)布會(huì)被迫延后50分鐘。奇怪的邏輯。

11點(diǎn)多，直播畫面終于有人了，他在說話，但人們聽不到他的聲音，只有同傳的中文翻譯，而且這個(gè)說話的人不是老馬。直播間里人群騷動(dòng)。

又過了一會(huì)，老馬出現(xiàn)了，依然聽不到他的聲音。有人在直播間里罵了起來：“tmd不能打字幕嗎？”，這時(shí)候你發(fā)現(xiàn)，盡管大部分人英語和你一樣不靈光，但大家來直播間，是要聽老馬說話的。

馬斯克在“We，Robot”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

是的，聽老馬親口說，他的Robot將怎樣開啟一段人類的新篇章。這就是抖音直播間涌進(jìn)的1000萬中文用戶的想法。

但老馬的聲音聽不到，只能如同聽默片，這讓他們很不爽。而且老馬在以興奮的表情表演一段之后，信號(hào)又中斷了，有人說是“被拜登掐了”。由于信號(hào)的多次中斷，許多關(guān)鍵信息在直播間里消失了。在整個(gè)聽默片的過程里，老馬云山霧罩，似乎一句干貨也沒講。

人們沒有看清老馬出場(chǎng)時(shí)坐的那輛Cybercab，也沒聽清楚一堆人擠在里面的那輛Robovan到底有啥厲害的。

唯一留下深刻印象的片段，是那群機(jī)器人（Optimus）的出場(chǎng)姿態(tài)，還有它們和現(xiàn)場(chǎng)人群的互動(dòng)方式。

這群機(jī)器人的動(dòng)作和姿態(tài)，已經(jīng)不像機(jī)器人了，直播間有人驚呼：“這是人扮演的吧？！”

沸騰的網(wǎng)絡(luò)世界和暴跌的股價(jià)

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，網(wǎng)絡(luò)世界沸騰了（其實(shí)發(fā)布會(huì)前就沸騰了）。一大堆清晰的視頻切片飛出來，包括Cybercab車內(nèi)視角的，我也不知道他們從哪里弄到的，到處是“炸裂”的聲音，無論中文還是英文。

荒誕的是，特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲大跌，昨日收盤跌了8.78%，市值蒸發(fā)670億美元。Uber和Lyft的股價(jià)卻應(yīng)聲大漲。老馬如果在意這一點(diǎn)的話，應(yīng)該哭暈在Cybercab里。

根據(jù)今天中文媒體的總結(jié)，華爾街的疑問，主要集中于三點(diǎn)：

Cybercab的實(shí)際落地時(shí)間？

FSD的實(shí)際進(jìn)展如何？

低價(jià)車型Model 2何時(shí)到來？

一句話，真實(shí)的技術(shù)進(jìn)展、產(chǎn)品落地時(shí)間、價(jià)格、規(guī)模以及據(jù)此能換算出來的利潤(rùn)，這些華爾街最在意的要素，老馬昨天統(tǒng)統(tǒng)沒說。導(dǎo)致特斯拉的死多頭、摩根士丹利分析師Adam Jonas失望至極：“就這？（That's it?）”

老馬在發(fā)布會(huì)上說，CyberCab計(jì)劃2026年投產(chǎn)，2027年大幅度提升產(chǎn)能，并組建規(guī)模巨大的RoboTaxi車隊(duì)。屆時(shí)該車的成本將低于3萬美元。華爾街說，他沒有透露具體計(jì)劃，以老馬跳票的習(xí)慣，他說2027年，至少就要等到2028年了。

老馬在發(fā)布會(huì)上說，計(jì)劃明年在加利福尼亞和得克薩斯州啟動(dòng)無人監(jiān)督的FSD運(yùn)營(yíng)。華爾街說，他既沒有說FSD系統(tǒng)改進(jìn)的細(xì)節(jié)，也沒有說和XAi合作的計(jì)劃，更沒有說如何突破監(jiān)管的路徑，然后就說明年開始全無人FSD試運(yùn)營(yíng)，靠譜嗎？

老馬在發(fā)布會(huì)上完全沒有提到Model 2，華爾街說，他此前承諾的2.5萬美元的低價(jià)車不來，工廠過剩的產(chǎn)能怎么辦？全球范圍內(nèi)陷于停滯的銷量怎么起來？（預(yù)計(jì)2024年特斯拉全球銷量180萬臺(tái)，與2023年持平）。

看到這，你大概就明白華爾街為啥失望至極了——他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了大把的籌碼，準(zhǔn)備在老馬發(fā)布會(huì)后大賺一筆的。誰想到這個(gè)家伙啥干貨也不說！白白浪費(fèi)了他們籌備多日的狂歡。但是需要注意，華爾街沒有一個(gè)人說：他是個(gè)騙子。

恰恰相反，在所有的批評(píng)背后，你看到的只有兩個(gè)字：期盼。相比于昨日才開始狂歡的網(wǎng)絡(luò)大眾，華爾街精英們?cè)缫阎獣粤笋R斯克所描繪的新藍(lán)圖，并正在反復(fù)計(jì)算，何時(shí)大舉壓上。因此，這份期盼才會(huì)顯得如此焦急。

從這個(gè)意義上說，昨日沸騰的網(wǎng)絡(luò)和暴跌的股價(jià)，其實(shí)是這樣的：兩撥人在兩個(gè)不同的山谷里，對(duì)著同一片天氣發(fā)泄情緒。這一幕遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，甚是好玩。

馬斯克的預(yù)言剛剛開始

RoboVan的照片，像極了《機(jī)器公敵》里，在隧道里堵住兩頭、攔截威爾史密斯的那兩輛機(jī)械戰(zhàn)士運(yùn)兵車。老馬昨天把發(fā)布會(huì)放到環(huán)球影城的片場(chǎng)，這是在向誰致敬？

關(guān)于他昨天的言論，中文媒體里整理的最清晰的一家，當(dāng)屬《晚點(diǎn)Auto》。我是在看了他們的整理，才明白老馬昨天原來說了這么多，謝謝晚點(diǎn)。

以下是老馬的十條預(yù)言：

自動(dòng)駕駛和無人出租車可以大幅緩解交通擁堵，人們無須再保有這么多車，車輛不會(huì)像今天那樣有大量的時(shí)間被閑置，世界上不會(huì)再有這么多停車場(chǎng)。

人無需再承擔(dān)繁重的駕駛?cè)蝿?wù)。你召喚無人駕駛車，它就會(huì)出現(xiàn)，把你帶到目的地，然后去接下一位乘客。

采用無線充電，用機(jī)械臂給車打掃消毒，非常少的人就可以運(yùn)營(yíng)非常大規(guī)模的無人車隊(duì)，就像牧羊人照顧他們的羊群。

無人出租車的使用頻率至少是私家車的 5 倍，它每周的使用時(shí)間最高可以達(dá)到 160 小時(shí)，除了充電，別的時(shí)間都在工作。

車主可以把自己的車交給我們管理，當(dāng)車主不需要用車時(shí)，只需要在應(yīng)用上點(diǎn)一下，把自己的車加入到特斯拉共享車隊(duì)，它就會(huì)變成一輛出租車，開始為車主賺錢，特斯拉將抽取服務(wù)費(fèi)。我們還計(jì)劃利用這些車攜帶的閑置算力，提供類似亞馬遜的云計(jì)算服務(wù)。

預(yù)計(jì)2027年， Cybercab的成本會(huì)降到3萬美元，每英里的綜合運(yùn)營(yíng)成本會(huì)低于 0.2 美元，而當(dāng)前 Uber 的每英里成本超過 1 美元。

我們會(huì)在今年 10 月發(fā)布  FSD V13，并且很快就能將人類接管的里程間隔做到 10000 英里以上，這相當(dāng)于大多數(shù)人一年的駕駛里程，開一年車才需要一次接管。

2025 年內(nèi)，搭載 Hardware 3.0 以上套件的Model 3和Model Y就會(huì)在美國(guó)得州和加州實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。2026 年，搭載 Hardware 5.0 的 Cybercab 就可以上路營(yíng)業(yè)。2027 年之前，會(huì)量產(chǎn)并大規(guī)模投放 Cybercab。

特斯拉采用的通用自動(dòng)駕駛方案適用全球各個(gè)國(guó)家、地區(qū)，甚至換個(gè)星球都能用。一旦 FSD 達(dá)到完全無人駕駛狀態(tài)，特斯拉就可以在短時(shí)間內(nèi)組建起一支 700 萬輛車的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

即使是我見過的最樂觀的預(yù)測(cè)，也低估了特斯拉。到2029年，特斯拉近 90% 的市值和凈利潤(rùn)來自自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，剩下的 10% 是汽車銷售。屆時(shí)，無人出租車業(yè)務(wù)的市值約為 5-7 萬億美元，而人形機(jī)器人業(yè)務(wù)的市值是 25 萬億美元。

這些預(yù)言會(huì)不會(huì)跳票？很大可能會(huì)，就像歷史上老馬多次跳票一樣。但是，迄今為止，他的每一次預(yù)言，盡管歷經(jīng)坎坷，都最終變成了現(xiàn)實(shí)。

因此，我真正關(guān)心的是：老馬昨天的這10條預(yù)言會(huì)不會(huì)變成現(xiàn)實(shí)？從現(xiàn)在到2029年，只有區(qū)區(qū)5年，即使時(shí)間加長(zhǎng)1倍，每個(gè)人也都將見證。這一幕，剛剛開始。

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