作為零跑汽車的首款SUV——零跑C11在四年后，終于迎來了中期改款，正是因為這款車型讓更多的消費者認識了零跑，并奠定了如今零跑在新勢力品牌中“老大”的江湖地位。

在2021年上市之初，C11還只有純電版本，直到2023年它才推出增程車型，也是從這個時候起零跑開始模仿理想的，C11就是首款車型并一舉成名。

7月10日，全新零跑C11迎來正式上市，新車共推出5款車型，2款增程售價為14.98-15.98萬元，3款純電售價為14.98-16.58萬元。

新車的變化：

作為中期改款車型，全新零跑C11主要針對外觀和內飾細節進行了升級，并且純電車型電機功率提升至220kW。

外觀：其前臉換裝統一的設計風格，不在針對動力版本不同進行區分，均采用封閉式格柵設計，并配備分體式大燈，整體顏值得到提升。車身尺寸方面，長寬高分別為4780/1905/1658mm，軸距為2930mm，相較于老款只有高度降低了17mm，其它都沒有變化。

內飾：新車內飾摒棄此前標志性的三聯屏設計，換裝成17英寸2.8K的中控屏，同時，儀表臺造型采用了分層式設計，并將空調出風口換成了貫穿隱藏式。

動力：純電動版車型電機最大功率由200kW提升至220kW，另外新款全系都將搭載磷酸鐵鋰電池。

新車的亮點：

一是，續航、動力，新款零跑C11增程版搭載1.5L增程器，CLTC純電續航300km，綜合續航1220km，綜合功率200kW，綜合扭矩320N·m，CLTC饋電油耗5.11L/100km，0-100km/h加速7.6秒。純電車型采用800V架構，CLTC續航提升至640km，30%-80%快充提升至18分鐘，后置后驅單電機綜合功率提升至220kW，綜合扭矩360N·m，0-100km/h加速6.1秒。

二是，底盤，全系配備前雙叉臂+后五連桿懸架和FSD懸架軟硬調節。

三是，舒適性，副駕座椅新增電動腿托，前排座椅均配備記憶及迎賓功能，采用分體式設計，具有吸入式通風、加熱、按摩功能。二排座椅新增吸風式通風功能，增加靠背角度調節，同時，二排還提供了座椅加熱、隱私玻璃和多功能觸摸屏，可控制空調、多媒體和后排座椅。

四是，智艙座艙，新車配備60英寸AR-HUD，車機升級Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系統，采用高通驍龍SA8295P車機芯片，支持AI語音大模型，DeepSeek+通義千問，還有21個PSS揚聲器+杜比全景聲。

五是，智能駕駛，配備激光雷達、高通8650智駕芯片，支持高速NOA和城區道路記憶領航功能。

從以上信息可以看出，零跑C11瞄準正是15萬級新能源SUV市場，而在這個級別中，宋L DM-i是當之無愧的銷量冠軍，2025年上半年銷量超7萬臺。那么，C11相比宋L DM-i誰更值得推薦呢？

接下來，我們選取兩款車型的主銷版本來進行對比。

兩車動力相當，但零跑C11空間更大，價格更低，宋L DM-i能耗更低

從數據上看，零跑C11相比宋L DM-i軸距更長，在乘坐體驗上，C11的艙內空間更大，整體感受比宋L DM-i更寬敞。

在動力方面，兩款車型最大的不同是，零跑C11搭載的是一套1.5L增程器和電機組成增程系統，而宋L DM-i搭載的是1.5L發動機和電機組成的插混系統，只是在電機功率和扭矩上C11比宋L DM-i分別大了40kW和60N·m，但兩車的零百加速和最高時速基本處于同一水平。

在能耗方面，由于宋L DM-i搭載了第五代DM超級混動系統，其160KM版本在WLTC工況下的百公里虧電油耗僅為4.98L，相比之下，在同樣的工況下C11高了1L。

C11純電續航更長，底盤操控性更好

再來看看，續航方面，不難看出，由于C11搭載了更大容量的電池包，純電續航比宋L DM-i長了接近一倍，足足有140公里。這對于城市通勤，上下班代步的用戶來說，不僅減少了充電次數，而且降低了用車成本。

在電池以及補能方面，兩車同為磷酸鐵鋰電池，充電速度上，由于宋L DM-i電池包更小，所以電量從30%充至80%更快，但是在相同的時間內C11的補進的電量更多。

在底盤方面，C11的硬件優勢明顯，不管是前后懸結構還是驅動形式都要領先宋L DM-i，它的采用了前雙叉臂式、后五連桿獨立懸架+后輪驅動，同時還配備了可變阻尼減震器，相比之下，宋L DM-i雖說也配備了FSD可變阻尼減震，但懸架系統僅為前麥弗遜后四連桿。顯然，C11的操控性和行駛穩定性更好。

當然了，懸架的好壞不只在于硬件配置，更重要的是調校，硬件決定著調校的上限。

零跑C11智艙更好用，智駕帶激光雷達

智能座艙方面，C11搭載了尺寸更大、清晰度更高的中控屏，同時還有一塊60英寸的AR-HUD，而且車機芯片采用的是高通8295，在體驗上，不管是交互能力還是流暢度方面，C11都要更好一些。

在舒適性方面，C11前排座椅更是配備了加熱、通風、按摩功能，同時二排座椅不僅有靠背調節，而且帶加熱、通風功能。另外，C11的揚聲器比宋L DM-i還多了13個。

智能駕駛方面，兩車最大的區別在于硬件配置，C11配備了1個激光雷達，而且采用的是高通8650智駕芯片，比宋L DM-i安全冗余度更高。只是兩者在功能上，沒有差距，都支持高速NOA和城市記憶領航功能。

通過對比，可以看出，在兩車動力相當的情況下，零跑C11空間更大，純電續航更長，底盤操控性更好，智艙更好用，智駕帶激光雷達；宋L DM-i則勝在能耗更低；另外，在最重要的價格方面，兩個版本之間的價差在6000元。這樣來看，顯然零跑C11的綜合性價比更高，更值得推薦。

寫在最后

在C11近6個月“只有”4.3萬臺銷量，月均還不到8000的情況下，零跑卻連續4個月登頂新勢力榜銷量冠軍，所以隨著全新C11的上市，必將給零跑帶來整體銷量的增長，從而穩固零跑在新勢力中的地位，并將其推向新的高度。

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