在新一輪的全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)下，電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展趨勢(shì)，正在深刻地影響著全球未來(lái)出行的格局變化。在這個(gè)過(guò)程中，世界各主要國(guó)家高度參與，競(jìng)爭(zhēng)激烈。在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)將處于怎么樣的位置？一直是行業(yè)內(nèi)外極為關(guān)注的問(wèn)題。

在日前由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2019全球未來(lái)出行大會(huì)上，世界經(jīng)濟(jì)論壇全球出行理事會(huì)聯(lián)席主席、能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)（ETC）主席Adair Turner（阿代爾·特納）在接受專訪時(shí)表示：“中國(guó)在新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)處于世界領(lǐng)先者的位置?！?/span>

純電動(dòng)與燃料電池電池

誰(shuí)將成為主流?

對(duì)于現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)技術(shù)和燃料電池二種技術(shù)，Adair Turner認(rèn)為，兩種技術(shù)路線的應(yīng)用場(chǎng)景是不一致的，其中：

純電動(dòng)可以滿足的是城市內(nèi)公交車、物流車、出租車等短途車輛的適應(yīng)，覆蓋的是城市范圍內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景，且未來(lái)會(huì)成為主流；

而燃料電池尤其是氫燃料電池，主要將用于中長(zhǎng)途等長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，包括載客運(yùn)輸?shù)龋?/span>

在二者之間的形態(tài)，則主流是混合動(dòng)力模式，未來(lái)將被應(yīng)用于卡車和客車方面。

總體來(lái)說(shuō)，未來(lái)在中國(guó)純電動(dòng)的應(yīng)用程度將大幅提升，這是必然的趨勢(shì)。

而對(duì)于電動(dòng)汽車的價(jià)格問(wèn)題，Adair Turner也表達(dá)了自己的看法。

他認(rèn)為，中國(guó)在政策的支持下，電池的價(jià)格將持續(xù)下降，由此，電動(dòng)汽車整體的價(jià)格將會(huì)低于燃油車。未來(lái)制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心障礙將是基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。

在阿代爾·特納看來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施包括二個(gè)層面，一種是普遍用于私家車的慢充，理想的狀態(tài)是隨時(shí)都可以找到。另一種是應(yīng)用于長(zhǎng)途的快充。如若解決這一障礙，需要公共政策手段支持，來(lái)盡可能地滿足慢充樁的建設(shè)，在市場(chǎng)的推動(dòng)下，最終充電基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格也會(huì)呈現(xiàn)較為明顯的下降趨勢(shì)。

新能源汽車領(lǐng)域

中國(guó)將保持領(lǐng)先地位

Adair Turner認(rèn)為，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在電動(dòng)汽車的發(fā)展上，會(huì)保持領(lǐng)先者的位置。雖然歐洲等一系列的汽車生產(chǎn)制造商擁有百年歷史，在燃油車領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)所走的路徑和發(fā)展速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐洲的汽車制造商的，包括大眾、奔馳等。

目前，新能源汽車在中國(guó)良好的發(fā)展環(huán)境和政策帶動(dòng)下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益，長(zhǎng)此以往保持這種穩(wěn)定的增長(zhǎng)動(dòng)力，中國(guó)將在新能源汽車領(lǐng)域保持持續(xù)領(lǐng)先的地位。

據(jù)Adair Turner介紹，目前在倫敦推出的電動(dòng)出租車，均是由中國(guó)制造的。由此可見(jiàn)，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成功拓展到了國(guó)際范圍。下一步如果能夠結(jié)合技術(shù)發(fā)展，將電池的使用成本進(jìn)一步降低，政府提供更多的政策支持，中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將會(huì)更持續(xù)。

“我認(rèn)為在下一步發(fā)展電動(dòng)汽車的路徑當(dāng)中，最應(yīng)當(dāng)重視的是政策方向，以及盡可能的提出新的目標(biāo)，來(lái)確保電動(dòng)汽車的推廣，包括一些產(chǎn)量銷量等目標(biāo)，中國(guó)禁止燃油車的目標(biāo)時(shí)間應(yīng)該更早，并強(qiáng)化一系列的支持，才能保證中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域里面良好的發(fā)展勢(shì)頭?！盇dair Turner表示。

此外，他還指出，中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也是處于世界上較為靠前的地位，雖然目前很多國(guó)家都在探索無(wú)人駕駛技術(shù)，但是更多的是脫離于交通體系和社會(huì)環(huán)境的技術(shù)探索，并沒(méi)有在城市中進(jìn)行運(yùn)行。而中國(guó)的各個(gè)城市，則對(duì)無(wú)人駕駛擁有明確的目標(biāo)，這是非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

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