在汽車銷量增長形勢普遍不被看好的情況下，2019年整個汽車市場果然出現了下跌，且較2018年同比跌幅更大，達到7.4%（乘聯會數據：全國狹義乘用車同比跌幅），從轎車、SUV到MPV全品類崩潰。

過去一年尤其于中國汽車品牌而言，能在這種大環境下仍然保持銷量向上的本就少數，更多的是銷量不前或出現小幅回落。受市場環境影響，比亞迪也出現了銷量回落，根據比亞迪公布的銷量數據，其2019年度整體銷量超過45輛，同比下滑9.8%。即便如此，這樣的數據中還是隱藏了不少值得一提的亮點。

新能源汽車占比達48.6% 行業領跑者

在比亞迪整個銷量占比中，新能源汽車占比達到48.6%，燃油車與新能源汽車的銷量占比接近50:50，在整個汽車行業中，目前新能源汽車能達到這樣高比例的車企并不多見，甚至只此一家，也就是說比亞迪率先實現了燃油車與新能源汽車平衡發展。

受去年新能源汽車補貼大幅度滑坡影響，新能源汽車下半年增速迅速回落，有統計數據顯示2019年新能源汽車同比下滑4%，下半年跌幅最大的月份甚至達到了45.6%。

相比之下，比亞迪新能源汽車算是穩住了局面，2019年219353輛的銷量相比2018年227152輛的銷量雖然同比下跌3.4%，但小于市場整體跌幅，新能源汽車銷量在比亞迪內部的銷量占比也提高了數個百分點。同時，比亞迪新能源汽車的市場占比也得到提高，保持行業領跑者姿態。

下半年，比亞迪燃油車出現了不錯的銷量提升，從金九銀十一直到12月份，比亞迪燃油車的同比增長率都保持在30%以上，最高甚至達到了43.9%，當然這與比亞迪積極布局燃油車市場有很大的關系。

新能源、燃油車兩條線積極布局

事實上，去年是比亞迪車型全面迭代的一年，從宋Pro、全新秦等車型成為細分市場的標桿，比亞迪的王朝網絡已經成型，e2車型的出現也逐漸將e系列車型豐富起來，形成兩大營銷網并存發展的格局。

王朝系列作為比亞迪重要車型矩陣之一，目前已經擁有秦、唐、宋、元四款車型系列，包含了緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV，同時覆蓋了燃油、純電、插電混動等領域。

數據顯示，2019年唐家族銷量76741輛，同比增長23.6%；宋家族銷量177174輛，累計銷量超64萬輛，尤其2019年7月上市的比亞迪宋Pro，屢屢破萬的銷量儼然是SUV界的黑馬。秦家族銷量62189輛，累計銷量超23萬輛；元家族銷量61900輛，累計銷量超17萬輛；另外，e系列銷量22422輛。

而在目前，比亞迪旗下的中大型轎車漢EV/DM的官圖已經曝光，王朝系列矩陣得到進一步豐富，對比亞迪來說，這是一款極為重要的車型。

技術向上 屢獲國際同行伸出的橄欖枝

在新能源汽車技術上，比亞迪是目前全球唯一一家同時掌握整車研發制造、新能源汽車電池、電機、電控、充電配套以及IT通訊計算能力等核心技術的企業。

尤其值得一提的是，比亞迪刀片電池將在2020年3月量產，這款電池的體積能量密度和重量能量密度有大幅度的提高。而之所以稱為刀片電池是因為其形狀如同刀片，實際上是比亞迪的全新一代磷酸鐵鋰電池，目前在該領域比亞迪已經手握著數百項專利。

同時，比亞迪全新漢的官圖讓這款車充滿了想象，而刀片電池恰好將在全新漢上實現首搭，以保障整車600公里左右的續航里程，而整車壽命則高達百萬公里以上。可以預見，比亞迪將使得2020年的新能源汽車市場發生一次重要變革。

正是因為技術上的強大競爭力，比亞迪一直在新能源汽車市場保持領先，比如BYD IGBT芯片實現了電驅動核心技術在“中國芯”上的突破；全新e平臺讓新能源車續航、加速、能效三大關鍵指標全球領先；第三代DM技術、DiLink2.0智能網聯系統也取得進步。

也因為技術上的領先，去年比亞迪汽車和戴姆勒奔馳建立了全面戰略合作關系，同時還與豐田汽車共同開發豐田品牌的全新電動化產品，其核心技術均有比亞迪提供技術支撐。另一面，比亞迪還與華為、電信等企業在5G智能領域合作，進一步拓寬汽車智能化發展路徑。

寫在最后

就比亞迪自身來講，2019年的數據確實沒有2018年的好看，結合當前市場環境，燃油市場、新能源市場雙重受壓，更多的汽車品牌不堪重負。而比亞迪一方面在新能源汽車上基本穩住銷量局面的同時，借機提高了市場份額，實現了新能源汽車與燃油車的平衡發展；另一方面，燃油車也進行了積極的布局，局勢正在向好的一面發展，面對2020年的車市更有信心。

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