汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。隨著國內車企的覺悟提升和汽車產品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。

2019年的汽車召回相對前幾年相對較少，原因是世界范圍的批次問題得以改善。2020年1-2月實施召回有16事件，總共召回24萬臺；相對去年同期的下降巨大，高田氣囊事件逐步減少，也沒有出現新的趨勢性事件，近兩年汽車產品總體表現較好。

1、近幾年召回批次相對穩定

2018年汽車召回數量保持相對較好狀態。20年1到2月份共召回16批次。2019年1-12月汽車召回214次，今年是歷年較低的，原因估計也是疫情影響。

2、召回車型數量同比下降

2020年召回有16批，總體相對回歸穩定。召回數量在24萬臺，同比2019年下降巨大。

2019年1-12月份召回數量達到657萬臺，相對2018年同期的1209萬臺減少48%，屬于相對較低狀態。 

3、召回批次結構的自主逐步跟上國際水平

2020年1-2月份召回批次數量達到16家。其中進口車企9次，合資品牌企業3次，自主品牌企業4次。

2019年1-12月份召回批次數量達到184家。其中進口車企103次，合資品牌企業50次，自主品牌企業31次。

進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。

而合資企業的日系和德系召回表現較多，德系和日系的認真態度比較優秀。

自主的召回逐步增多也是規范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回產品數量結構仍是乘用車為主

1-2月的產品召回有商用車的產品，總量較小。其中的商用車主要是奔馳的產品，并沒有投訴和隱患，奔馳品質管控說明很優秀。

自主的東風電動運輸車也出現了熱敏墊片導致起火的風險，應該是更好的完善。

沒召回并非優秀，召回的更可信任。

5、歷年召回的原因

自2016年以來。安全帶和氣囊等是召回主體，安全帶帶來的召回影響是最大的。在16年和18年基本都占到著召回數量的一半兒以上的狀態。

2019年的發動機和制動系統的召回數量相對較大，12月份發動機召回達到32萬臺。

2020年的召回新增是電池和電器設備，電池值得關注。 

6、分品牌召回總體改善

這個統計剔除了高田氣囊的影響。非氣囊之外，其他召回因素匯總來看，總體召回數量近幾年呈現相對改善的狀態。

美國通用汽車和大眾汽車品牌在2016年到2018年召回相對較多，2019年相對召回進入穩定狀態，2020年都沒有召回事件發生。

奔馳召回時間在2019年相對稍多，2020年也進入穩定狀態，日系的豐田和本田的召回相對較少，而且相對均衡。

自主品牌的召回，這兩年逐步的上升，尤其是自主品牌，民營企業的召回在逐步改善，數量的上升體現了品質和召回意識的進一步加強。 

7、召回的主動性和長期性提升

車企大部分都是主動召回，這是有擔當、敢于承擔的表現，這才是一家車企真正讓車主放心的地方。畢竟一家能夠主動發現，并且主動提出問題、勇于解決問題的車企還是值得支持的。尤其是很多召回事件，實際上都是0投訴0索賠，這體現了企業的負責態度。

很多車企的召回車型的生產時間實在是太早了，體現了良好的產品跟蹤保障能力。

2019年以來召回的很多車型是2010年以前生產的，這也是很值得尊敬的。 

召回次數越少質量就越好的說法是不正確的，如果車企可能存在的危及生命或者其他用車安全問題，只能等待車主自己去驗證、去發現，那是更危險的。因此召回是企業社會責任的體現，召回的數量多，主動性的針對歷史問題的改善是值得稱贊的。

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