BEIJING汽車發布共享使用權“鵬翼計劃”

3月28日上午，本人應邀在“中國藍谷”——北汽新能源總部，主持了以“擁抱新零售、共享使用權”為主題的“BEIJING汽車鵬翼計劃發布儀式”。

在發布會上，BEIJING汽車宣布，將聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等首批合作伙伴，推出全場景汽車使用權交易平臺，發布面向未來出行生態的“鵬翼計劃”。BEIJING汽車還與滴滴旗下小桔車服當場達成合作，未來將共同推廣和普及10萬輛車的使用權交易。

發布會結束后，不少朋友打來電話，問了我許多關于使用權交易的問題，我也相應一一做了回答。在這里，我將這些問答分別歸類整理出來，與大家一起分享。

第一個問題：汽車使用權交易是什么？包括哪些內容？

按照我的理解，汽車使用權交易是除了產權交易（一次性購買、分期付款購買）之外的汽車使用形式，包括汽車租賃、融資租賃、使用網約車等均在這個范圍之內。

第二個問題：汽車使用權交易為什么要讓如此多的公司一起加入進來？他們各自將承擔什么樣的角色？

我認為，汽車使用權交易，特別是新能源汽車使用權交易，之所以要將主機廠、汽車租賃公司、網約車公司、經銷商、充電服務公司、電池生產商、二手車公司、銀行等一起引入進來，構建一個生態圈，主要原因是要干成這件事，缺一個環節都不行。主機廠負責提供適合運營的產品，汽車租賃公司、網約車公司、經銷商負責提供運營與服務，充電服務公司和電池生產商負責能源補給，二手車公司負責處理殘值，銀行負責為B端運營商和C端客戶提供金融支持，只有這樣做，才能形成一個為客戶提供服務的完整閉環。

第三個問題：汽車使用權交易中最大的風險是什么？如何才能化解？

在我看來，最大的風險在由于新車價格下降過快導致的二手車殘值不穩定。國外使用權交易之所以高度發達，主要是因為它的新車和二手車價格都比較穩定，汽車金融也非常成熟。

為了抵御這個風險，我認為“鵬翼計劃”中做到了兩點：一是由二手車平臺提前根據使用年限、里程等不同狀況鎖定殘值；二是由眾多參與者各自通過規模化運營來降低成本，從而共同抵御風險。

第四個問題：為什么說汽車使用權交易是4S店下一步轉型的突破口？在這一轉型中4S店該怎么做？

我認為，4S店從“產權交易”向“產權+使用權交易”轉型不是轉不轉的問題，而是怎么轉的問題。因為用戶的需求在轉，有的要購買產權，有的要購買使用權，你不轉，就會被淘汰掉！

那么如何轉？有兩個方向：一個是跟著主機廠轉，主機廠操作一個大盤子，打造一個生態圈，你跟著做好使用權交易的運營與服務就好了；另一個是在廠家不干的情況下自己單獨干，自己干汽車租賃或者招司機來開網約車。不過在我看來，最好是跟著廠家干。

4S店做使用權交易，我認為還是有優勢的：一方面，其基盤客戶數量大，這些客戶中不少人就有這樣的需求；另一方面，這些車的各種服務，包括年檢、維護保養、修理乃至充電它都可以自己做，不需找別人干。不過，它也有劣勢，那就是品牌相對單一，只能給用戶提供某一個品牌的系列產品，不能滿足用戶多樣化的需求。

第五個問題：以前有個別廠家做過一些嘗試，但不是特別成功，使用權交易究竟有沒有前途？

我認為，個別廠家之所以不是很成功，主要是沒有按生態圈的方式來構造，或者生態圈的構造不是特別到位。

從長遠看，汽車使用權交易應該很有前途，它在中國現在才剛剛起步，國外成熟市場的經驗已經充分證明這一市場潛力巨大。相信隨著移動互聯網技術快速進步帶來的共享經濟大發展，汽車使用權交易在中國的發展會提速！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。）

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