在全國多個省市松綁限購政策的背景之下，北京汽車限購政策是否會出現(xiàn)松動？限購政策與刺激消費之間的矛盾應(yīng)該如何平衡？

近期，全國范圍內(nèi)至少9個城市出臺了刺激汽車消費的政策，密集的刺激政策之下，一則信息發(fā)布“烏龍事件”引人關(guān)注。3月24日，有部委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，北京正在研究出臺促進(jìn)汽車消費措施。當(dāng)天下午，這條震驚汽車圈的消息被撤下，隨后北京市商務(wù)局在微博上發(fā)布致歉聲明，稱該措施尚未研究論證。

“烏龍事件”在業(yè)內(nèi)引發(fā)的波瀾很快就平息了，但背后的信號卻難免引人遐想。在全國多個省市松綁限購政策的背景之下，北京汽車限購政策是否會出現(xiàn)松動？限購政策與刺激消費之間的矛盾應(yīng)該如何平衡？

首善之區(qū)有其特殊之處，緩解交通擁堵和治理大氣污染，一直是北京汽車限購的重要考量，面對高達(dá)640萬的汽車保有量，北京市的決策者絲毫不敢松懈。有專家認(rèn)為，信息發(fā)布“烏龍事件”背后，反映了不同政府部門之間的博弈，大家關(guān)注的重點不同，做出的決策自然很難統(tǒng)一。

不過，新冠肺炎疫情沖擊，把北京市和全國諸多省市拉到了同一維度上，大家都面臨著刺激消費拉動經(jīng)濟(jì)的緊迫需求。過往經(jīng)驗表明，刺激汽車消費往往立竿見影，堅持原則還是事急從權(quán)，是一道很難作答的選擇題。

但在一些行業(yè)內(nèi)專家看來，這道選擇題有更巧妙的答案，汽車限購政策松綁，或許可以從新能源汽車入手。一方面，牌照適度放開可以有效刺激消費，達(dá)到穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的目的；另一方面，這也在一定程度上引導(dǎo)了汽車消費結(jié)構(gòu)變化，符合產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型需求，且不會給城市環(huán)保帶來太大壓力。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前表示，目前汽車行業(yè)仍面臨消費需求不振的問題，工信部將協(xié)調(diào)相關(guān)部門，對新能源汽車及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。由此可見，新能源汽車是刺激汽車消費的重點。目前，廣州、寧波等地均采取了這種思路，在刺激消費政策上優(yōu)先向新能源汽車傾斜。

除了在新能源汽車上適度放開閘門，還有更多途徑可以讓汽車限購“喘口氣”。

例如，針對北京這類特大型城市，可以在“引導(dǎo)使用政策”上多做些文章，即在適度放開限購的情況下，對車輛行駛的路權(quán)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃，五環(huán)以外及北京周邊地區(qū)可不限行、不限購；三環(huán)以內(nèi)，部分車輛在特定時間段需限制行駛。

同時，政府部門還可以大力加速老舊車、排放超標(biāo)車輛的淘汰，加速汽車置換，由換購所帶來的消費增量也是不容小覷的。

過去十年間，我國新能源汽車市場高速增長，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”帶來了難得的時間窗口期。然而一場疫情，卻令這個高速增長的行業(yè)陡然遇冷。如果能通過刺激汽車消費給予這個行業(yè)一些機會，對于消費者、汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)都會有所裨益。

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