各行各業因為新冠病毒發生翻天覆地的變化，這是一場史無前例的被動式變革。

從停工停產到封國封城，不管是汽車制造、汽車營銷，還是汽車銷售，都影響深遠。

汽車制造的加速自動化，汽車智能化應用加速落地，有望帶來更加穩定的汽車質量和更加舒適的用車體驗。

線上發布會和線上直播賣車成為又一個汽車營銷出口，各種精彩的文案吸引著市場的注視，增加了市場曝光率，為汽車銷售引流。

在汽車銷售領域，變革卻似乎還沒有來臨，造車新勢力的網上直接購車，似乎少有經銷商追隨和推廣。

傳統車企通過經銷商線下門店銷售汽車的方式根深蒂固，用戶網上購車的習慣需要培育，更需要完善的保障體系，就像淘寶和京東剛剛開始的那個模樣。

不同于吉利創立領克，長城打造WEY進軍自主高端汽車市場，廣汽集團旗下的自主板塊，廣汽傳祺和廣汽新能源成立伊始就定位于自主高端。

從無人能敵的中大型SUV 傳祺GS8和豪華純電SUV Aion LX，就可以看到廣汽集團推動中國自主品牌向上的決心和實力。

應對汽車銷售新形勢，跟隨政府推出的刺激汽車消費政策，廣汽集團重磅推出購車補貼、置換補貼、汽車金融和購車用車大禮包等等購車優惠。

應對新形勢汽車營銷零售，廣汽集團推出裂變式的全民汽車營銷體制。

廣汽傳祺的傳祺合伙人的“e祺購“，分享信息和推薦購車成功都能獲得積分和現金。廣汽新能源的Aion合伙人，推薦成功購車直接獲得每臺千元以上現金獎勵。

相對于造車新勢力的推薦送積分、免費充電等福利，廣汽集團積分和現金獎勵的全新營銷方式剛剛推出，究竟效果如何，一個月見分曉。

對比置換購車的用戶，首次購車的潛在用戶，沒有嚴重的品牌偏向，除了市場行情，身邊車主朋友的意見顯得尤為重要。

不管營銷方案做得多么光鮮亮麗，不管造型多么天馬行空，功能多么琳瑯滿目，日常用車究竟體驗如何才是一輛車真正的樣子。

傳統車企與車主并無太多關聯，遍布全國的經銷商將汽車交付給用戶之后，車主也僅僅因為售后服務跟經銷商會有所聯系，甚至直接就斷了聯系。

以蔚來為首的造車新勢力，汽車自營銷售、搭建用戶社區，開創了用戶關系維護的新理念和新方式。

我們不去追求社區的信息是否真正來源于車主，但汽車介紹與購買、官方信息發布、精品商城和用戶動態專區等豐富的功能，凝聚了一群忠實的社區用戶。

即便是潛在用戶，也可以通過這個的社區，直觀地了解到車企的官方信息和車主的用車情況。

舉一個例子，廣汽蔚來借鑒蔚來的互聯網營銷和用戶維系理念，在新車HYCAN 007尚未正式上市之前，就打造了HYCAN合創社區。

目前合創社區已經累積了幾十萬的粉絲，通過開展線上、線下等各種活動，展現了企業的形象，并獲得潛在用戶。

在新汽車時代，傳統車企也在打造線上社區，只是，與標桿的蔚來社區對比，不管是功能、用戶活躍度和內容上還有很多改善的空間。

線上社區不僅僅可以培養用戶的忠誠度，更可以成為一個無需廣告費的宣傳舞臺。

傳統車企的車主規模比造車新勢力要大得多，有了這樣一個基礎，打造一個規模更大、內容更豐富的線上社區，讓人有無限想象的可能。

曾經傳統車企的汽車銷售更像是一錘子買賣，就連經銷商重要利潤來源的售后服務，部分車主由于擔心被4S店坑騙也交由第三方服務公司。

在互聯網汽車時代，汽車陸續實現智能化和網聯化，但車企與車主關系卻止步不前，信任的不足、溝通的斷層，這就是傳統車企需要補齊的短板。

傳統自主車企要提供高品質的汽車，精美的宣傳文案和形式各異的營銷手段，這都是行業共同的發展方向。

在競爭白熱化的今天，車企應該有新的發展思維，在獲取新用戶之余，更要好好維護好現有的客戶。

現有的基盤用戶或許是車企最給力的銷售隊伍，是車企面向未來競爭的最佳武器。

傳統自主車企，該還的還是盡早還吧，你所擁有的用戶才是你真正的強大力量。

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