隨著3月汽車銷量的出臺，特斯拉又一次用能力、再次證明了自己！不僅僅是因為，特斯拉Model 3的銷量一騎絕塵，超越了許多新勢力與老牌自主車企；還因為，特斯拉在整合供應體系以及應對各種不利的方面，確實顯露出超乎尋常的靈活多變與騰挪能力，這就使被人們“恨透了”的特斯拉，依舊在特殊階段保持著難想象的堅挺！

之所以說特斯拉遭人恨，顯然是從很多方面都可以感受到的。一是特斯拉擁有著新能源汽車企業最好的表現，難免不被同行羨慕、嫉妒、恨；而是，特斯拉在過去許多年，都以不同的方式與各個跨國大佬互撕，這就讓全球企業恨不得特斯拉破產倒閉；三是由于特斯拉在造車過程中，小毛病不斷，而掌門人馬斯克有以不同的方式對待消費者，這就使消費者對特斯拉，愛也不是、恨也不是！這些發生在特斯拉身上的種種“劣跡”，換了哪家車企，都會倒閉多少次了，但這一切并沒有削弱特斯拉制造，反而使特斯拉的市值出乎意料的攀升到1300多億美元！這或許才是讓人感到不解的地方。

而從特斯拉越來越強勢的銷量看，這些問題絲毫也沒有影響它在市場的表現，其在國內市場的銷量就能證明，特斯拉品牌的優勢足以碾壓任何對手。同樣，由于馬斯克具備著汽車領袖多方面的能力與特點，也讓這一國際的新勢力車企往往能轉危為機！他不僅能夠在政府層面同時搞定各種不同政見的領導者，從而在任何艱難的市場如履平地，這就需要汽車界不得不重新研究特斯拉式的自救能力！

對于特斯拉直面的競爭對手，這么多年來，一個賽一個的龐大、也各賽一個的厲害，可以說既有傳統車企的跨國制造；又有新勢力車企；更有美國以外市場的各個新能源汽車企業，都虎視眈眈的參與到同特斯拉的競爭行列！特別是，在特斯拉未入華以前，國內還有許多車企雄心勃勃的要與其掰手腕，而特斯拉真正的國產了，卻有些不知所措！就以現實的新能源汽車銷量看，北汽新能源的銷量、不足特斯拉的一半；而新勢力代表的蔚來，更是不足特斯拉的五分之一！這就足以表明了特斯拉的來者不善！

同時，在與特斯拉剛一交手，也暴露出國內制造的巨大薄弱。有的企業是因資本問題而自顧不暇；有的則是在傳統制造與新制造的轉化中舉棋不定；而更多的則是，多數企業從傳統造車與新技術制造顧首難顧尾的時候、就已經被特斯拉超越，這都自然形成了特斯拉可以目中無人的關鍵！別的不說，就拿消費者最看重的價格來說，特斯拉現在的國產化率并不高，其就具備了應付市場與對手的競爭力，一旦特斯拉國產化率達到了百分之百，其特斯拉在市場的表現更是難以想象！

而客觀的看特斯拉的現實表現，可以說也同樣的受到影響、同樣的面臨著各種問題，但就是由于特斯拉抗干擾能力了得，從而使處在同一起跑線上的特斯拉，具有了超越國內新能源汽車企業一大截的優勢！這就從另一個側面，反映了特斯拉不僅具備了造好車的潛力；更具備了應對不同市場營銷的特殊優勢，這確實是國內汽車更應該好好學學的問題！

或許，正是因為特斯拉在各個關鍵節點上擁有的能力，也具有著可以靠自己力量解決問題的方法，往往就會使特斯拉在資本、特斯拉在制造、特斯拉在危機公關等方面，可以舉重若輕。別的不說，在同樣面對疫情這樣的世界性難題的時候，馬斯克所表現出的果斷與大氣，確實讓人刮目相看。他不僅在國內首先復工，而且從交付帶來的問題與困擾一點都不小的情況下，特斯拉仍能夠力排壓力認真面對市場需求，這本身就是許多車企所做不到的。同樣，特斯拉掌門人在疫情中的一舉一動，更讓人心服口服。他們在中國購買醫用器材免費提供給美國抗疫，而且馬斯克也直言，“要向全世界免費提供呼吸機”，這樣一來，馬斯克在普通人心目中的印象，確實高大了許多。或許，正是這樣一個敢說、敢做、敢想的汽車領導者，在不斷走汽車制造捷徑的同時、也能更好的調控汽車制造的環境，從而使自己的制造在復雜的競爭中游刃有余......！

憑心而論，特斯拉能有一舉成為市值第二的國際車企，這表面上看，似乎是股市的功勞，但也是與他們不斷的從創新要結果密不可分的！所以，國內企業，且不能在戰略與戰術兩方面輕視特斯拉，才能夠在與特斯拉的競爭中，不至于被甩的更遠！就需要真正的低下身段來學特斯拉，并很好的運用汽車制造的功力以及市場營銷的策略，這才是不至于被碾壓的關鍵……！

[  國內車企如何學“特斯拉式自救”（下篇）提要：特斯拉如何在起步與發展過程中，面對本國的制造業大碗、面對全球跨國車企展開競爭，已經有了具體的答案。但國內企業要想與特斯拉競爭，只知道答案是遠遠不夠的……！］

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