羔羊先生是廣東江門的宋DM車主，在《電動汽車用戶聯盟》群里，他經常為比亞迪作各種辯解，但拒絕承認自己是迪粉。

（2017款宋DM正面圖）

在他眼中，迪粉是不分青紅皂白，只說比亞迪好話的人。好些年前，秦DM出來后，有迪粉在論壇里揚言要跟豐田的油混去比油耗，羔羊先生嘲笑道：“看都不用看，秦DM肯定輸”。

他也看不慣迪黑——不分青紅皂白，成天說比亞迪壞話的人。有一次，他在某個群里直接和兩個迪黑爭論了起來，直到對方消?！，F在對方終于不挑事了，羔羊也盡量不去刺激他們，不在那個群說比亞迪。

他期待的，是一種理性的交流，大家來講道理，有優(yōu)點就說優(yōu)點，有問題則分析問題。他已過不惑之年，是一個汽車零部件廠家的中層干部，偏愛技術方面的交流。

在心底，他說真的是希望中國能把新能源汽車做起來，做到行業(yè)老大，掌握話語權。

我問，為啥會有這樣一種強烈的民族情感？

他跟我講了這樣兩個故事。

去年，他和一位同行討論互聯網996的事情，同行跟他講：“996真的不算什么，我們都是887（早八晚八一周七天），我甚至一年到頭只有春節(jié)幾天能見到兒子?！?/span>

他很驚訝：“你兒子在農村老家生活嗎？”

朋友答：“不，就跟我生活在一起。但我每天早上7點多去上班，他還沒起床，也見不到我；我經常晚上十一二點才回來，他已經睡了，還是見不到我。而我又是一年到頭不休息的，只有春節(jié)那幾天才能好好陪兒子幾天。”

他這位朋友的故事，稍微有點極端，也并非不真實。我自己曾經在汽車廠家干過，知道有一些工程師過的就是這樣的生活，虧欠孩子很多，因為陪伴太奢侈。

這個故事講完，他開始講另一個故事。

一個德國方面的總監(jiān)被派到中國來指導工作，說5點下班，就5點下班，很悠閑，到點就回家喝啤酒去了。下班后也不接電話，有啥事明天上班再說。

兩個故事聯系在一起比較，讓他感慨萬端：為啥這位德國人可以這樣？很簡單，人家有核心技術。

羔羊本人也沒少加班，他理解這樣的現狀：中國還處在技術積累的初級階段，他們這代人不得不這樣。

但是，他有個夢想：“希望我們這一代人把技術做起來，下一代人可以很悠閑地坐在辦公室里，5點下班，手機一關就走人了。”

扯遠了。

今天這篇文章，并不是談情懷的，而是要講羔羊先生對宋DM的評價。這個車他開了3年，行駛里程近4萬公里。

羔羊先生的宋DM，即將開滿4萬公里

他有很多話要說，關于優(yōu)點，也關于缺點。

以下為他的自述。

01

為啥買宋DM

2010年，我買了一輛長城C30，是輛轎車。這車變速箱匹配有點問題，開著不舒服。它搭載的是1.5L自然吸氣式發(fā)動機，為了拿節(jié)能補貼，調教得還很柔和，所以動力表現比較弱，在高速上遇到上坡或者超車，跑不起來，感覺很不爽。

隨著條件的改善，用了7年后，到了2017年，想換一輛大一點的SUV開，動力一定要好。當時的預算是15萬元上下，看了一圈，發(fā)現這個價位的國產SUV，要么是小排量的，要么油耗過高；合資車倒是有性能合適的，但看上的都要20多萬。所以，20多萬買個油車，不如買個混動了。

混動中，主要考慮了三款：上汽榮威eRX5、廣汽傳祺GS4PHEV和比亞迪宋DM。

榮威eRX5的系統應該是最好的，但價格超過了22萬，而且本地也沒有試駕車，我就放棄了。

GS4PEHV那時候剛出，我在車主群里待了一段時間，知道老款的系統還不完善。它的發(fā)動機、變速系統都是全新的，我搞機械的，知道一般新東西都會有毛病。所以，這車也被我排除掉了。

最后，重點考慮了宋DM。之前有兩方面的顧慮，都被逐一打消了。

2017款宋DM側面圖

一是質量問題，我感覺比亞迪的車，以前質量真的不行。但在2016年，他們內部做了一次大整頓，供應商質量把控更嚴了，到了2017年，質量開始有質變了。而具體到宋DM這車，在技術上，它應該是唐DM的簡化升級版，前面有秦DM和唐DM開路，該出的問題都出的差不多了，可靠性應該不錯。

二是底盤舒適度。宋的油車我開過，減震特別差，地面上有個小石子，都能讓整個車顛起來，晃。所以，我擔心宋DM也這樣。

有一次，我在深圳出差，旁邊正好有個比亞迪的4S店，利用中午休息時間去試駕宋DM。那個銷售開車特別猛，一路狂飆，還各種急轉彎，我自己是不敢這么開的?？此_得這么爽，當時就感覺這車應該也不錯。后面換我開，覺得混動版的底盤比燃油版好太多了，而且加速更快。特別是加速，給我的感覺很震撼，就像劉姥姥進了大觀園。

兩個顧慮都打消了，2017年7月，我就提了一輛宋DM。我買的是最低配，動力1.5T，四驅，電池容量16.9kWh，純電續(xù)航80公里。

當時我老婆想買中配，帶全景天窗和座椅加熱。但廣東這邊，座椅加熱用不著，全景天窗的日光浴會把人烤死，所以最后放棄了。

02

城市出行主要用純電

就是充電太慢了

只要不出遠門，在市內出行，我一般都是用純電。年初加了一箱油，現在半年過去了，都沒用完。

羔羊先生的宋DM，純電總駕駛里程

2019年初他買了一輛小螞蟻代步后，用宋DM純電出行的機會變少了

宋DM有個缺點，油門很猛，你要是著急的話，油門一踩，車就飛出去了，這對電耗影響很大。我開車算溫和的，電耗能控制在百公里17~18度電。但在廣州、深圳車主群里，大多數人電耗是22度左右。

我上下班單程15公里，單位安了個電表，平時充電主要在單位。它的純電續(xù)航只有80公里，基本上每隔2天就要充一次電。

但是，充電實在太慢了。

廠家配的隨車充是1.5kW的，可能是考慮到普通家用電線電纜的質量問題，保證用戶在哪都能用，而且不會燒插座。我后來買了個3kW的隨車充，在家里飛線充了幾次，燒了好幾個插座，現在也不敢用了。

一般剩余30%-40%的電時，我就開始充電了，用1.5kW的隨車充，需要6-7個小時才能充滿。如果剩余電量在20%以下，在家飛線的話，得從晚上十點充到第二天早上八點，差不多10個小時才能充滿。

這車的電池只有17度電，這么久才能充滿，很無奈。但好處是你可以隨便充，我有時候會開車去接我老婆下班，他們公司樓下有給兩輪電動車充電用的插座，我去充過幾次，剛開始還害怕會燒插座，但從來都沒燒過。所以，基本上你可以走到哪兒充到哪兒，只要是個插座都能充。

即便在充電樁上充電，也很慢。

我在南方電網的交流樁上也充過幾次，充電樁顯示的是3kW，車上顯示的是2.8kW。我一直希望比亞迪能把宋DM的內置充電機做一下調整，如果能6.6kW就好了，這樣的話，兩三個小時就能充滿電了。據說新款高配的唐DM就已經支持了。

比亞迪的混動車都不能用直流快充，希望廠家能夠推出直流快充的轉換接口，比亞迪電池包是液冷技術，安全上應該是沒問題的。當然也希望新基建能夠多建一些交流充電樁。 

2019款宋DM側面圖

03

只有開混動車，才敢這樣跑長途：

燃油警示燈亮了之后，

我還跑了兩個服務區(qū)！

我跑長途不多，也就是每年春節(jié)開車回家，單程1100公里，早上十點出發(fā)，凌晨可以到（蹭免費高速）。

跑長途肯定是用混動，我一般會在上高速前就把發(fā)動機打著，熱一熱。一上高速，就直接切換到混動模式，把電池的soc值調到70%，盡可能多保留一些電以便下高速后用。

在高速上，路況允許，就壓著限速跑，接近120碼的速度。油耗大約7升，還不錯。

說到跑長途，不得不說混動車的一個優(yōu)勢。

我在高速上開車有個習慣，一般加油的時候，同時解決如廁問題。今年春節(jié)開車回家，車沒多少油了，準備在一個服務區(qū)加油，但恰好那個地方水管爆了，沒法上廁所，所以我沒加油就繼續(xù)跑了。

開到第二個服務區(qū)時，感覺才剛剛開沒多久，所以決定再往前開一開，到下一個服務區(qū)加油。

但往前開了沒多久，油燈就開始報警了。因為知道有備用油，所以我也沒在意，就繼續(xù)開，打算到第三個服務區(qū)，加油、上廁所一塊搞定。

順利到達后，要命的事情發(fā)生了：加油站說沒油了，要等一個小時才有油。

那天是大年二十九，我們不想耽誤回家的時間，但又不想下高速去找加油站（沒到免費時段，下高速就要交全程的高速費）。

怎么辦呢？我已經亮著警示燈跑了30多公里了，還能繼續(xù)往前跑嗎？我看了看純電的剩余續(xù)航，還有40公里，決定繼續(xù)跑。

我是這么分析的：理論上，油燈報警后，至少還能跑60公里。剛才跑了30公里，現在剩余的油，應該還能跑30公里。下個服務區(qū)距離不到60公里，就算中途沒油了，剩余的40公里純電續(xù)航，也可以頂上，所以，有信心能開到下一個服務區(qū)。

我把的soc調到最低，一路控制在80時速慢慢往前開，開到下個服務區(qū)時，還沒熄火。

這次獨特的經歷，讓我感受到了混動車的另一個好處。如果開的是油車，我當時肯定不敢這么跑。

2019款宋DM正面圖

04

沒電拖拉機都不是事

剎車前半段沒反應才是問題

到目前為止，我的車除了有過一次空調故障之外，還沒出現過其他問題。因為車比較大，而我所住的院子又有點擠，這車有過幾次剮蹭，兩邊都已經刮花了。

對于這輛車，我最滿意的是它的動力性能和經濟性。不跑長途的話，一箱油用半年，每個月電費一百多，隨便怎么跑都行，成本很低。

此外，它還有個小的優(yōu)點，只要駕駛室的車門一打開，車就會自動跳到P檔上，要不然就給你報警，說現在是D擋，開門危險。這點我覺得挺好，因為不少交通事故，都是因為下車沒掛P檔發(fā)生的。有的人踩著剎車跟人說話，有事情要下車，開門就下去了，然后車就跑了。

但這車也有三個我想要吐槽的地方，我很不滿意。

第一，它的發(fā)電策略應該是有問題的。當你的車電量較低的時候，它會在你踩油門加速的時候發(fā)電，而你松油門或者跑得不快的時候卻不發(fā)電，這讓我很不理解。因為高速行駛過程中，本來發(fā)動機工作起來就比較費勁，你還讓它發(fā)電，噪音方面更不好控制了，讓人感覺不好。

第二，沒電拖拉機的問題。如果電用完了，切換到混動發(fā)電模式，發(fā)動機就會有嗡嗡嗡的響聲。有點受不了，畢竟開慣了純電模式，習慣了車內的安靜。我現在用車用熟了，一般不會有這個問題。如果堵車厲害，而又快沒電了，就會掛p檔的原地發(fā)電，勉強能把電量保持住。

但如果碰到一些特殊情況，情況還是會糟糕。比如，紅綠燈太多，或者堵車嚴重，你只能挪車前進時，拖拉機狀態(tài)還是會持續(xù)較長時間。

我有一次去清遠玩漂流，進出各有五公里特別堵，開了有六個多小時，當時電也被用光了，車又跑不起來，只能當拖拉機開了。還有一次，我開自己的車去出差，回程也很堵，100公里開了3個多小時，感覺也很不爽。

第三，也是我最不滿意的一個點，混動行駛時，松油門后，可能有半秒到一秒的時間，這個車完全沒有任何拖拽感，速度也不會掉下來。我生活的這個小城市，道路兩邊的岔路特別多，經常會有人或者車從岔路沖出來，這時候下意識松開油門，車速卻一點變化都沒有，還是那么快地往前沖，很容易讓人陷入手忙腳亂的狀態(tài)。

更要命的是，它剎車的前半段是能量回收。但回收的閥值是20公里/小時，時速低于20的時候，完全沒有任何能量回收。在低速時，輕踩一下剎車沒啥用，得踩得比較深才行。所以，在慢速跟車的時候，就會出現輕踩剎車完全沒制動的狀況！車仍然保持空檔滑行狀態(tài)，你只能趕緊補一腳剎車，踩死！這時候，駕駛者和乘坐者的舒適性就都不好了。我老婆經常說我，你干嘛老急剎車？我說，不是我故意急剎車，是前半段踩下去沒反應，只能一腳踩到底了，要不然馬上撞前車了。

這一點真是讓人很不爽，希望比亞迪能把能量回收的閥值往下降一降。但我也聽說，降下去可能又有新問題。以前唐的閥值是8公里/小時，據說剎車線性很差。但不管怎樣，還是希望廠家能解決這個問題。

（本文完）

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