新能源乘用車(chē)裝機(jī)量Top10榜單里面，寧德時(shí)代、中航鋰電和塔菲爾三家企業(yè)跑贏大盤(pán)。合資品牌優(yōu)勢(shì)在PHEV車(chē)型領(lǐng)域逐漸顯現(xiàn)。

2020年上半年，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)裝機(jī)量共計(jì)13.22GWh。

雖然從整體來(lái)看，3月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始慢慢恢復(fù)，但是相比于去年，不管是乘用車(chē)產(chǎn)量還是電池裝機(jī)量，下滑幅度均超過(guò)了40%。

一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)是，自主品牌下去了，合資品牌的裝機(jī)量卻上來(lái)了。

2019年上半年動(dòng)力電池市場(chǎng)上，合資品牌的裝機(jī)量只有4%的市場(chǎng)份額，但是到今年上半年就飆升到了30.27%，其中，特斯拉就占了21%，給動(dòng)力電池市場(chǎng)貢獻(xiàn)了12.42%的增量。

電池裝機(jī)量增長(zhǎng)榜單里面，除了特斯拉，貢獻(xiàn)在百萬(wàn)MWh以上裝機(jī)量的出現(xiàn)了廣汽豐田、一汽-大眾和北京現(xiàn)代等合資車(chē)企的身影，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新造車(chē)勢(shì)力也位居增長(zhǎng)榜單，其實(shí)到現(xiàn)在活下來(lái)并且有相對(duì)比較上量車(chē)型的新造車(chē)勢(shì)力，還是很有希望的。

自主品牌陣營(yíng)下降趨勢(shì)十分明顯，比亞迪首當(dāng)其沖，北汽新能源、吉利、上汽乘用車(chē)等緊隨其后，跌幅榜幾乎都是自主車(chē)企，面對(duì)突如其來(lái)的疫情，自主車(chē)企似乎是有點(diǎn)不知所措，份額越大、沖擊越大。

就車(chē)型來(lái)看，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)還是以純電動(dòng)車(chē)型為主，上半年EV車(chē)型裝機(jī)量占比達(dá)到了89.38%，但是相比于去年93.63%的占比，還是有所下滑，特斯拉Model 3的進(jìn)場(chǎng)也使得自主品牌在EV陣營(yíng)里面的優(yōu)勢(shì)變得不那么明顯了。

PHEV車(chē)型Top10里面，有七款是合資品牌的車(chē)型，外資在PHEV車(chē)型上的優(yōu)勢(shì)比較明顯，可能外資加大進(jìn)場(chǎng)步伐之后，這個(gè)市場(chǎng)的份額還會(huì)有所增加。

2020年上半年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)下滑幅度達(dá)到了41.01%，裝機(jī)量Top10榜單里面，只有寧德時(shí)代、中航鋰電和塔菲爾三家企業(yè)跑贏了大盤(pán)。

從搭載的電池形狀來(lái)看，方形電池依舊保持優(yōu)勢(shì)地位，但是圓柱電池市場(chǎng)份額提升比較明顯，2020年上半年已經(jīng)占到了整個(gè)新能源乘用車(chē)的24.44%，LG化學(xué)和寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)格局十分明顯了。

裝機(jī)量前十的電池企業(yè)中，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、塔菲爾和時(shí)代上汽主打方形電池，松下、LG化學(xué)和國(guó)軒高科以圓柱電池為主，捷威動(dòng)力堅(jiān)持軟包電池技術(shù)路線，寧德時(shí)代也有小部分市場(chǎng)是供應(yīng)軟包電池，力神電池兼顧方形和圓柱電池。

從正極材料來(lái)看，上半年磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料的市場(chǎng)份額基本上沒(méi)什么變化，但是磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量下滑得比較嚴(yán)重，達(dá)45.12%，但是6月份在乘用車(chē)領(lǐng)域的裝機(jī)量環(huán)比上漲了143%。

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