今天上午，小鵬汽車肇慶智能工廠生產車間對外開放。

我們一行 12 個人參觀了除了涂裝車間以外的四個車間（涂裝車間需要無菌無塵，一般不允許進入），還體驗了不同版本的小鵬 P7。

為什么去了足足 12 個人？因為我們從北上廣深招募了 8 位電動星球的讀者，同時也都是電動汽車的車主，橫跨特斯拉、蔚來、小鵬、理想四大品牌。我們希望從真實車主的口中，聽到他們對小鵬肇慶工廠，乃至對 P7 、對小鵬品牌的印象。

經過一系列的專訪、拍攝、整理之后，我們馬上開始，enjoy~

智能工廠行

去到工廠的時候，4 月份還在地基階段的行政樓，如今已經接近收尾。小鵬方面表示，因為所有的資源前期優先保證工廠，所以行政樓最后再建。

參觀的起點是沖壓車間，根據介紹，小鵬使用的沖壓機達到了超 6000 噸級別。沖壓好的車身部件，都由這里前往下一道工序。小鵬方面表示每分鐘最快可以沖壓 12 塊鋼板。

從沖壓車間開始一直到參觀結束，「自動化」和「高標準」是小鵬一直強調的重點。

具體的細節包括：沖壓車間使用的是全自動沖壓線，全部通過系統監控，實現了無人值守；不同生產線之間運送物料使用的是全自動物流車；每一個工位都可以遠程監控，工人只需負責檢查等等。

至于標準，肇慶工廠的廠長在焊接車間給我們介紹了具體情況。

「焊點是我們重點檢查的項目，P7 一輛車上面有 5300 多個焊點，白車身就有 3000 多個。我們每天都會隨機抽一輛車全身檢查，目前做到 99.7% 的焊點合格率，和豐田/本田的合格率是一個水平的。」

210 臺 ABB 機器人是焊接車間的最大特點，小鵬工作人員表示，「除了檢查和返修，都不需要人工」。

電池合裝線是 903 畝廠區生產的重要一環，110 毫米的超薄電池包會在這里放進車身，然后進入檢測流水線，再然后就是在專門的檢測跑道上做室外檢測。

參觀完車間之后，我們參加了工廠的 workshop，肇慶工廠的工程師向我們介紹了小鵬車間里有關智能化的部分。

「大量的數據流動，是智能制造的關鍵」，工廠負責人吳小龍這樣對我們說，「目前豐田可以做到訂單鎖定到交付只需要 7 天時間，我們現在是 14 天，已經是業界比較快的了，爭取接下來能做到 10 天左右。」

想要保證效率，就得提高準確率。

根據工程師介紹，目前小鵬在零件物流方面采用了全程 RFID 標簽管理，結合手環/物流設備定位，「幾乎 100% 不會把零件裝錯」。

同時每輛車會裝備采集器，伴隨整個制造過程，所有品控信息都可以在線保存。工程師的原話是「目前華南汽車圈很智能的生產產線，大部分都可以由系統在線完成」。

除了給我們介紹更多細節，工程師還有一個任務——接受我們帶來的各品牌電動車主的提問，有些相當尖銳。

各路車主問 P7

1.電尾門什么時候裝？

「我們正在推進當中，研發那邊也還在推進，我們兩個月之前已經在做電尾門的方案了，但具體的方案還要等一等。」

我們其實沒想到真的問出了電尾門相關信息，理想車主魏先生對我們說，「其實很多豪華車都沒有電尾門，按照他們的做法，你去問也不可能給你解決，只能后裝，我覺得做得還挺好的。」

那既然如此，相信更尖銳的車主問題也能得到解答。

2.有異響怎么辦？

來自深圳的寧波人王先生是小鵬 P7 性能版車主，P7 也是他人生第一輛車。「不是為了指標，其實就是想買新能源車，買新能源車就是為了智能化，然后挑一輛相對沒有里程焦慮的」。

開了一周 P7 之后，王先生表示路況比較差的時候副駕駛側有異響，下雨開車的時候門框處會有咯吱咯吱的聲音，工程師也當場給了回應：

「因為我平時也在開，所以會有感受。相關的問題我們店端（城市服務中心）已經可以解決了，因為無框車門玻璃和密封膠條是會貼住的，下雨進了水就會響。后面出廠的車型已經解決了這個問題，已經交付了的可以到店解決。」

3.電池相關

王先生表示他對 P7 唯一有遺憾的是充電速率，實際使用中只有 90kW 不到，還表示有點羨慕蔚來的換電。

工程師表示，「其實充電速度繼續加快的話，換電的優勢也不會很大，當然蔚來這套換電做得很好了，P7 的話充電上限設置得很高，現在的快充樁都可以跑到的。」

與電池相關的另一個問題來自我們的老朋友，蔚來碳粉群主@電池不胖——「P7 的離地間隙很低，怎么保護電池？」

工程師的解釋是「我們肉眼能看到的底盤電池處，其實是 PVC 防撞材料，并不是直接的電池包。防撞層上面還有 20 毫米左右的緩沖隔層，這些都是設計的時候已經考慮到了的。」

「寧德時代是我們的電芯模組供應商，但 Pack 是我們自己研發的，我們的檢測標準比行業水準更高，簡單講就是有些電池在其他標準下能過，但是在我們這不能過。」

各路車主開 P7

來自北京的 P7 準車主趙先生是第一次踏出白云機場，「小時候轉機來過一次廣州，然后就沒來過了。」

右一為趙先生

和王先生一樣，趙先生買 P7 也是為了智能，「買電車肯定為了智能啊，不智能的電車有點那啥了」。

在漢、Model 3 和 P7 之間徘徊了一陣子之后，趙先生因為因為做工和「韭」放棄了Model 3，因為內飾老氣/UI 不感冒放棄了漢。

理想 ONE 車主魏先生則表示，「其實我覺得車機系統操作上可能有點復雜，但是小鵬現在主打的是語音操作，我沒有試過，也不好評價。我最期待的其實是 XP 3.0 的軟件表現到底如何。」

右一為魏先生

下周提車的趙先生搶先試駕了后驅超長續航版 P7，「踏板有點硬，懸掛有點硬，別的都還好。」

說到「韭」，我們還請來了兩位進口單電機長續航版 Model 3 車主。

阿漫也是我們的老朋友，戲稱自己是「珠海車主群負責聽異響的」。

右二為阿漫

「前不久也有朋友剛提了一臺，湊熱鬧試了下，確實有點超出我預期。特別是底盤調教，舒適性做的足夠到位，如果跟 Model 3 比起來那就舒服太多了。」

「我認為按它的目標客群及定位這么調沒毛病，我特別反感現在市場上的一種聲音，就是一輛車調的不運動好像就不配叫車了，把調教運動視為 ZZ 正確，我不這么認為。」

「至于不太滿意的地方嘛，坦白說價格比預期高了些，尤其是選 XPilot 3.0 之后。XP3.0 是一個吸引我的地方，所以這幾乎是一個必選項，代價是 3 萬元，算下來車價接近 30 萬。」

另一位 Model 3 車主阿凡是個 00 后，今年讀大二，除了 Model 3 之外，P7 是他開過的第二輛電動汽車，肇慶之行也是他第一次來汽車工廠。

中間為阿凡

「我覺得 NVH 比 Model 3 好很多，不過場地有限沒試出來什么操控性。我之前其實對小鵬不感冒，因為不喜歡 G3 的外觀。但去岑村總部外面看過之后又覺得他們是認真做車的，現在 P7 我感覺還挺好。」

除了以上幾位，我們這次還邀請了一位女讀者前往肇慶。

關女士住在廣州，打算把她的奧迪 A3 換掉，「買車肯定要有輔助駕駛啦，有時開車一兩個小時很累的。」

因為后排空間和做工 Pass 掉 Model 3 的關女士，目前在 EC6 和 P7 之間徘徊。喜歡 EC6 是因為 SUV 空間夠大，換電方便；喜歡 P7 是因為喜歡轎跑外形，P7 的續航里程也更長。

但試駕完之后，關女士還沒能下定決心，「因為身邊太多朋友開蔚來了，一直在安利我，哈哈」。

蔚來核心車主怎么看小鵬？

關于工廠：

除了@電池不胖，另一位蔚來核心車主@雨 也和我們一起來到了肇慶。

「可能是因為行政樓在建的原因，感覺不是很整潔，但現代化的程度很高」，@雨 這樣說。

@電池不胖 對肇慶工廠的印象則是：「小鵬可以算是??唯一一家全自研的企業，從自主研發、生產制造，還有軟件研發，包?括工廠也是自建工廠。」

「我感覺這個還是挺偉大一件事情，包括像拜騰什么的，他們雖然工廠搭起來了，但是?在量產方面還是涼了，這個我認為是?做汽車企業必須跨過的。你自己的東西以后可以調整，別人的東西始終隔了一層。?」

「工廠本身嘛，可以感覺出來廠房里??只是該有的都有。但是??在設備上面是不馬虎的，?而是全都用尖端的東西，?就等于說該省的地方省?，?該用好東西的地方用。」

關于 P7：

「我覺得充電口蓋這里，雖然支持 APP 或者用鑰匙控制，就是還是得有一個物理按鍵，就是不會有焦慮吧。因為萬一其他的都掛了呢？或者說充電的時候我還得掏手機，還是有個按鍵方便一點。」@雨 這樣說。

「但是我覺得車子開起來挺不錯，駕駛質感、底盤高級感都有，小鵬走這個路線也沒錯。就是 P7 只要軟件 3.0 能打出來，讓試駕的人覺得很香了，這個品牌感就上來了。」

「因為小鵬是做軟件這一類強的，還不是蔚來那種豪華感，它走的是科技范。」

「底盤我覺得挺驚艷的」，@電池不胖 這樣形容 P7。

「其實我也對 G3 不感冒，但至于 P7，我覺得是小鵬從做能開的車到各方面接近豪華車的進化。比如 NVH 在無框車門里面算是頂級的，還有電動車里面很好的這套音響等等，都很有豪華感。」

「我覺得還達不到豪華標準的地方，主要是側面玻璃不隔熱，還有電尾門、方向盤不能電動調節，這些讓我感覺小鵬還是在走大眾路線。」

「小鵬下一步還需要加強的，我認為還包括宣傳吧。就是比如特斯拉軟件很強，而且特斯拉還有馬斯克做宣傳。很多人是不知道小鵬的軟件有多強的，我不去試過 G3 的自動泊車，我也不知道這么好。」

（完）

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