北京車展已經于10月5日正式圓滿落下帷幕?。?！從國際車展相繼取消，再到北京車展延期最終圓滿結束，撇開其它所有的一切，北京車展都是一次巨大的成功。

為了備戰金九銀十，各大車企的重磅車型早已線上亮相，本次北京車展更像是一次必須的儀式感。往大了說，中國應對疫情的巨大成功；往小了說，車企又能重聚一堂，展現又一次的進步與革新。

2020北京車展總共有8個場館，我們走了不下4遍：從代表造車新勢力的小鵬、蔚來和高合展臺，到代表跨國車企的豐田、大眾和現代展臺，再到代表自主品牌的吉利、廣汽、奇瑞展臺等等。

在蜂擁而起的電動汽車浪潮中，電動汽車已經成為每家車企在車展上最閃亮的光芒，在這里有全新的造型、技術等等吸金和吸睛神器。

只是，即使作為2020年第一個全球性車展，對比北京車展的順利舉行和圓滿結束，任何新車型和新技術都是次要的。

小鵬帶來了一個飛行器，蔚來帶來了NOP自動駕駛輔助系統的全新升級，高合則帶來了自主品牌最貴的豪華電動汽車。

對于即將在電動汽車打開新篇章的大眾，雖然早在2019年廣州車展就帶來了ID.系列車型，本次北京車展卻帶來了大眾唯一的戰略車型，它就是“全新數字高爾夫”。

即將在2021年進入全面產品攻勢的豐田，RAV4插電混動和TNGA換代漢蘭達都沒有來，僅有一款代表未來的氫燃料燃料電池電池車Mirai Concept。

廣汽集團帶來了改款升級的M8、四合一的電驅系統以及革新的服務體系，奇瑞則發布了全新旗艦瑞虎8 PLUS，以及星途TXL和VX等車型。

展望似乎剛剛開始，很快又將結束的2020年，各大車企在僅剩的三個月里會如何爆發值得期待。

坐擁400萬輛年產銷量，大眾在中國已經成為任何車企難以追趕的高度。在全新的電動智能汽車領域，大眾是跨國車企中最為激進的車企，基于MEB平臺的ID.系列車型將是大眾面向未來的最大希望。

大眾能否在電動汽車市場展現傳統車企的強大實力，并依舊保持領先地位，還是需要從頭重新開始？很快我們就能從第一款國產ID.車型獲知一二。

作為全球銷量冠軍和盈利第一，百萬產銷量規模的豐田在中國還有難以想象的潛力。隨著產能的大規模擴展、全球車型依次引進國產，到2022年，將有望再造一個豐田中國。

在幾乎全球市場銷量下滑的背景下，產銷量逆市上漲以及大規模的勢力擴張，市場期待豐田能否以及何時能趕上大眾的市場地位，而結合國內外兩個資源的電動汽車究竟實力如何？

小鵬在鄭州海馬和肇慶大旺工廠之后，第三工廠簽約廣州中新知識城，將于2022年正式投產，在G3和P7之后的第三款車型也呼之欲出。

蔚來已經在造車新勢力中率先實現三款車型，由于發展規劃幾經波折，首款豪華純電轎車已經被推遲兩年，在蔚來中國正式落戶合肥之后，這款ET7也是時候應該浮出水面了。

造車新勢力已經成為市場的重要參與者，也不再是那么特別，在現有車型更新換代、新車型、新技術和用戶服務還將如何引領潮流？

作為廣州車展最重磅的參與和支撐，調整進入收獲期的廣汽傳祺，乘勝追擊的廣汽新能源，廣汽集團不出意外將帶來重磅車型和技術，比如全新的傳祺GS8，混動技術？比如廣汽新能源全新的A20車型？

以上一切疑問，或許在即將到來的廣州車展就會有更多的答案，就讓我們靜靜地等待那個時刻的到來吧。

這是一個打造品牌的全新時刻，誰都有可能上升，誰也有可能沉淪。

品牌是獲得長久競爭的堅實支撐，但品牌并不是空洞的話術，也并不是發布一個高端品牌，市場就能直接認可。

只要、只有提供滿足用戶需求的產品和服務，才能讓品牌獲得用戶的認可，一個品牌只有這樣才能長久而現實。

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