兩天前，蔚來(lái)在海口舉辦了一次媒體面對(duì)面。在我的印象中，這是近兩年來(lái)蔚來(lái)舉辦的、溝通最為深入的一次媒體見(jiàn)面會(huì)。

在這次見(jiàn)面會(huì)上，蔚來(lái)總裁秦力洪透露了許多關(guān)鍵信息。

包括大家已經(jīng)知道，譬如，1 月 9 日成都 2020 NIODay 會(huì)發(fā)布150 Kwh 電池組、激光雷達(dá)、蔚來(lái)首款轎車(chē)、新一代平臺(tái) NT 2.0等等。

也包括報(bào)道得較少的：蔚來(lái)是一家怎樣的企業(yè)？服務(wù)背后是什么？蔚來(lái)的商業(yè)模式和盈利邏輯等等

以及在面對(duì)媒體提問(wèn)時(shí)，秦力洪對(duì)很多有爭(zhēng)議性競(jìng)爭(zhēng)話題的回應(yīng)。

今天來(lái)仔細(xì)說(shuō)說(shuō)。

一、產(chǎn)品

媒體面對(duì)面還在進(jìn)行中，關(guān)于 150 kwh 電池組、激光雷達(dá)、首款轎車(chē)、NT2.0 的消息就已經(jīng)通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)廣為傳播，喧囂塵上。

實(shí)事求是的說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)的東西也就這么多。細(xì)節(jié)，秦力洪并沒(méi)有透露，畢竟 NIODay 召開(kāi)在即，不能把料全給爆了。一些揣測(cè)這里就不說(shuō)，做一些直錄和個(gè)人補(bǔ)充。

1、150 kwh 電池

誰(shuí)也沒(méi)想到秦力洪會(huì)說(shuō) 150 kwh 電池組的事。

總覺(jué)得他敢于這樣來(lái)說(shuō)，是因?yàn)?100 kwh 電池組的進(jìn)展順利。此前，由于殼體清潔的問(wèn)題，他們?cè)艘粋€(gè)月時(shí)間攻關(guān)解決。現(xiàn)在看，結(jié)果大好。

秦力洪說(shuō)了三個(gè)關(guān)鍵：

1、從11月底開(kāi)始量產(chǎn)比較順利，12月還有一周多的時(shí)間，預(yù)計(jì)可能超過(guò)一千五百套一百度電池投入運(yùn)營(yíng)，1 月份三千套以上，2 月份是春節(jié)假期，3 月份之后月產(chǎn)能在四千套以上，馬上就鋪開(kāi)了。

2、從前期選裝一百度的，后裝選一次性升級(jí)的，到換電站的更換備用電池，一直到部分電池是一百度鎖成 70 度的形式供應(yīng)給市場(chǎng)，換電端做到單一規(guī)格換電站里面的換電周轉(zhuǎn)。這些技術(shù)都會(huì)投入到了實(shí)際運(yùn)行。

3、之后用戶在換電站換電，到底換 70 還是 100 度都是后臺(tái)開(kāi)關(guān)的問(wèn)題。這樣讓蔚來(lái)遍布全國(guó)的換電站，在電池規(guī)格的管理上達(dá)到一個(gè)最高的效率。

我覺(jué)得這一表態(tài)為 BaaS 今后更靈活的租用打開(kāi)了空間。譬如現(xiàn)在按年租、按月租，如果只是后臺(tái)開(kāi)關(guān)問(wèn)題的話，那是不是今后可以按天來(lái)租？

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，效率更高，用戶切換更無(wú)縫，選了 BaaS 的我要再吹一波。

2、激光雷達(dá)

就在媒體見(jiàn)面會(huì)當(dāng)天，關(guān)于自動(dòng)駕駛，關(guān)于激光雷達(dá)，北方某大廠其實(shí)正在開(kāi)一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)。

而在廣州車(chē)展，小鵬汽車(chē)也宣布會(huì)在下一代車(chē)型使用激光雷達(dá)。這讓圍繞自動(dòng)駕駛、圍繞傳感器的競(jìng)爭(zhēng)在年底達(dá)到一個(gè)高峰。

回到蔚來(lái)海口面對(duì)面，在回答媒體提問(wèn)時(shí)，秦力洪特地就蔚來(lái)的技術(shù)做了下面一番表態(tài)：

「很多人說(shuō)蔚來(lái)是個(gè)暖男的形象，特別貼心，服務(wù)特別好。另外一個(gè)方面，大家因?yàn)閷?duì)蔚來(lái)了解還不夠，就聯(lián)想它為什么是個(gè)暖男，是不是因?yàn)樗臼虏恍校课蚁氪蠹姨岬膶?duì)，這是我們做的不足的地方，我們要增加關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)這個(gè)方面和媒體的硬溝通。」

怎么個(gè)硬法？

「現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)販賣(mài)期貨越來(lái)越嚴(yán)重了…..后來(lái)我發(fā)現(xiàn)有很多企業(yè)不太有量產(chǎn)計(jì)劃的東西也在發(fā)布，我覺(jué)得在這方面我們會(huì)相對(duì)吃些虧。其實(shí)我們也是很有計(jì)劃很有愿景地在做這件事，只不過(guò)是選擇什么時(shí)候說(shuō)而已。也提前爆個(gè)小料，現(xiàn)在好多人在談激光雷達(dá)，大家 1 月 9 號(hào)看蔚來(lái)的激光雷達(dá)。當(dāng)我們一旦說(shuō)了，我們會(huì)給大家一個(gè)明確的能量產(chǎn)上路的時(shí)間。」

硬不?

3、NT 2.0 

下一代的競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵。秦力洪說(shuō)蔚來(lái)會(huì)進(jìn)一步加大研發(fā)的投入。

現(xiàn)在蔚來(lái)在手現(xiàn)金400多億，跟去年天壤之別。在這個(gè)關(guān)口，他認(rèn)為蔚來(lái)優(yōu)先級(jí)就兩個(gè)事：第一，為下一個(gè)代際的競(jìng)爭(zhēng)力做好鋪墊。研發(fā)，新一代的車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人機(jī)交互和智能化。第二，對(duì)用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團(tuán)隊(duì)保障進(jìn)行毫無(wú)保留的投入。

而關(guān)于 NT2.0 最為明確的時(shí)間表則是這樣一個(gè)表述：「NT2.0可能要到明年年底才能夠量產(chǎn)，一些核心的關(guān)鍵傳感器和零部件的供應(yīng)商要到明年三季度才能量產(chǎn)，我們必須要一起齊步走。」

同樣關(guān)鍵的則是兩代平臺(tái)的切換，對(duì)此，秦力洪說(shuō)：

1、一代平臺(tái)的迭代潛力還沒(méi)有挖完，至少還有十幾個(gè)版本可以迭代。

2、二代平臺(tái)出來(lái)，基于更新的硬件組合，這個(gè)是今天的硬件平臺(tái)升不上去的。

秦力洪表示，他們已經(jīng)跟用戶坦率地說(shuō)會(huì)盡量地考慮用戶的利益，但「考慮到老用戶的利益并不等于要固步自封」、「一個(gè)公司不斷地推陳出新也是更大的用戶利益。車(chē)主是會(huì)換車(chē)的，我們也會(huì)給我們現(xiàn)有的車(chē)主繼續(xù)換購(gòu)蔚來(lái)的車(chē)創(chuàng)造一個(gè)好的條件。」

二、 蔚來(lái)

從蔚來(lái)誕生之日起，關(guān)于什么是蔚來(lái)，蔚來(lái)是如何思考、蔚來(lái)如何與用戶連接甚至能否盈利等等就一直倍受爭(zhēng)議。

從最早的看不見(jiàn)、看不起，慢慢到現(xiàn)在的看不懂、學(xué)不會(huì)…..

當(dāng)日的海口溝通會(huì)，除了在技術(shù)上做「硬溝通」，蔚來(lái)也在誠(chéng)懇回答到底什么是蔚來(lái)、以及蔚來(lái)是怎樣思考和盈利的。

1、觸點(diǎn)

譬如上面這張圖。一張圖讀懂蔚來(lái)，這張圖是秦力洪 2017 年畫(huà)的。以前只在內(nèi)部分享，這是第一次公開(kāi)。

雖然用戶不需要弄清楚，但對(duì)行業(yè)卻很有借鑒意義。

秦力洪對(duì)圖做了講解。他說(shuō)蔚來(lái)是把用戶放在中心，以用戶觸點(diǎn)來(lái)做整個(gè)體系規(guī)劃的。

蔚來(lái)對(duì)于用戶的觸點(diǎn)有四個(gè)。

第一個(gè)是產(chǎn)品，蔚來(lái)的車(chē)輛；

第二大觸點(diǎn)是場(chǎng)所，主要是蔚來(lái)空間和蔚來(lái)中心。

第三個(gè)是線上的社區(qū)，蔚來(lái)的APP。一個(gè)非常活躍的社區(qū)。

第四個(gè)觸點(diǎn)是以 Fellow 為中心的蔚來(lái)的人。

秦力洪表示，這個(gè)是李斌包括幾個(gè)創(chuàng)始投資人，在  2012 年開(kāi)始聊，2014 年形成了這樣一個(gè)想法….這個(gè)背后想法和體系一直到今天，雖然他們?cè)庥隽撕芏嗟睦щy，但是他們一直在非常忠實(shí)地在落實(shí)這張圖所展現(xiàn)的場(chǎng)景。

如果用一句話概括？

「就是我們?cè)?4 個(gè)方面改變現(xiàn)有的用戶體驗(yàn)，或者行業(yè)所習(xí)慣的用戶體驗(yàn)，分別是車(chē)、服務(wù)、數(shù)字觸點(diǎn)和生活方式。這 4 個(gè)詞看起來(lái)很簡(jiǎn)單，和剛才的圖配合在一起，可以更加深入和宏觀的來(lái)理解整個(gè)蔚來(lái)這幾年構(gòu)建的商業(yè)模式。」

對(duì)了，秦力洪說(shuō) 1 月初，他們會(huì)在上海舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，關(guān)于蔚來(lái)的官方二手車(chē)。這算是蔚來(lái)商業(yè)模型中最后一個(gè)板塊。

2、數(shù)字化

車(chē)、服務(wù)、數(shù)字觸點(diǎn)和生活方式。

三個(gè)相對(duì)容易理解，數(shù)字觸點(diǎn)多說(shuō)兩句。

很多人談蔚來(lái)，往往會(huì)說(shuō)用戶企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)，甚至?xí)r髦點(diǎn)說(shuō)科技企業(yè)。但秦力洪說(shuō)，「其實(shí)整個(gè)蔚來(lái)是一個(gè)數(shù)字化的企業(yè)，而且是原生的。」

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，蔚來(lái)整個(gè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)和銷(xiāo)售系統(tǒng)都是自己開(kāi)發(fā)的，整個(gè)公司除了固定的 SAP 相關(guān)的東西，其它都是自己內(nèi)生開(kāi)發(fā)的，這是一個(gè)原生的數(shù)字化的企業(yè)。

「原生數(shù)字化企業(yè)對(duì)于新的年代不是一個(gè)時(shí)髦是一個(gè)必須。到了一定程度數(shù)字化就是一個(gè)基礎(chǔ)能源，就像大家從馬力切換到蒸汽，從蒸汽切換到內(nèi)燃機(jī)，再到電一樣的。之后數(shù)字基礎(chǔ)就是當(dāng)年的內(nèi)燃機(jī)。」

這樣數(shù)字觸點(diǎn)，體現(xiàn)在蔚來(lái)的方方面面。從 App 上的服務(wù)群、提車(chē)群到車(chē)端云端的服務(wù)同步，從電力云再到 NIO Space，從推薦、預(yù)訂、付款再到提車(chē)、上牌，幾乎所有的功能和服務(wù)，蔚來(lái)都是在線和數(shù)據(jù)化的。

這讓我想起北京車(chē)展前蔚來(lái) CFO 奉瑋的一句話：大家都說(shuō)蔚來(lái)服務(wù)好，甚至說(shuō)是買(mǎi)服務(wù)送車(chē)。但服務(wù)的背后是效率的提升，蔚來(lái)在 IT 上投入非常大，它絕對(duì)不只是說(shuō)服務(wù)這么簡(jiǎn)單。

這句話放在這里，特別合適。

3、產(chǎn)品

談完數(shù)字化，談?wù)勡?chē)，也就是產(chǎn)品的打造。產(chǎn)品怎樣以用戶為中心去打造？

答案是上面這兩張圖。來(lái)自蔚來(lái)執(zhí)行副總裁周欣，談的是如何從用戶體驗(yàn)入手通過(guò)自研的方式打造用戶需要的產(chǎn)品。

邏輯很清晰。

一種是從用戶體驗(yàn)入手去分析特征完成架構(gòu)，敲定功能以及背后感知、算法、傳感器、芯片、控制器；另一種則反過(guò)來(lái)，從目前有什么控制器、芯片、傳感器反向定義，最終形成體驗(yàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)是前一種。這考驗(yàn)的是蔚來(lái)對(duì)技術(shù)、材料的了解、對(duì)用戶體驗(yàn)的理解，對(duì)未來(lái)可能的想像。

4、盈利

秦力洪還談到了終局。他透露，他們?cè)诠境闪⒅蹙驮谙耄┤缙?chē)行業(yè)的終局在哪里？

蔚來(lái)的答案是智能化純電動(dòng)，這個(gè)是一個(gè)可以想象到的終局。這個(gè)里面看到三個(gè)詞，智能、電動(dòng)、汽車(chē)。

但是，在產(chǎn)品比對(duì)的時(shí)候，大家經(jīng)常會(huì)把三個(gè)詞涵蓋范圍混淆起來(lái)，「我在說(shuō)電動(dòng)，你在說(shuō)汽車(chē)，他在說(shuō)智能，其實(shí)是一回事，智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)大的終局賽道。」

他認(rèn)為整個(gè)的世界大趨勢(shì)是智能電動(dòng)汽車(chē)會(huì)不斷蠶食別的汽車(chē)市場(chǎng)份額，而蔚來(lái)則會(huì)隨著這個(gè)趨勢(shì)一塊兒成長(zhǎng)，「這個(gè)就是我們的商業(yè)模式盈利的基本邏輯。」

按照工信部的規(guī)劃，到 2025 年電動(dòng)車(chē)要占到整個(gè)市場(chǎng)份額的 20%。目前中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)接近兩千萬(wàn)輛，按 20%  算就是四百萬(wàn)輛，「整個(gè)日本市場(chǎng)的規(guī)模。」

「我們?nèi)绻诶锩嬗幸欢ǖ墓潭ǖ姆蓊~，盈利不盈利交給時(shí)間就好了，盈利起來(lái)非常快，今年三季報(bào)看到蔚來(lái)賣(mài)車(chē)毛利達(dá)到十幾個(gè)百分點(diǎn)，均價(jià) 44 萬(wàn)，拋掉稅，每一臺(tái)車(chē)產(chǎn)生四五萬(wàn)毛利。」

他說(shuō)，如果一年賣(mài)到20萬(wàn)車(chē)可以維持這個(gè)毛利水平，別的投入都可以變的理解了。只不過(guò)蔚來(lái)率先去投服務(wù)，率先投服務(wù)方式，短期帶來(lái)報(bào)表的不利。所以大方向就是做終局判斷，然后做好終局判斷之后，設(shè)計(jì)蔚來(lái)認(rèn)為正確的道路，堅(jiān)決的執(zhí)行它，跟著市場(chǎng)一起成長(zhǎng)。

三、細(xì)節(jié)

社交網(wǎng)絡(luò)上勁爆的永遠(yuǎn)是細(xì)節(jié)。今天完整整理。

1、出海

先說(shuō)出海，所有人都知道蔚來(lái)一定會(huì)出海，但以什么方式，在哪里出海？

秦力洪透露說(shuō)蔚來(lái)確實(shí)有進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，本來(lái)今年就應(yīng)該看到結(jié)果了。

「沒(méi)想到有疫情此起彼伏的，今年就沒(méi)做成，明年希望我們能做出結(jié)果來(lái)給大家看。」

至于地方，大概率是挪威。秦力洪原話是，肯定先從發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)開(kāi)始做。而最關(guān)鍵的，是他們會(huì)以做中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)去做海外市場(chǎng)，也就是說(shuō)歐洲同樣會(huì)有換電站、道路服務(wù)專(zhuān)員、蔚來(lái)積分、海外版APP等等。「這不是打游擊的姿態(tài)，要用占領(lǐng)的姿態(tài)去做海外市場(chǎng)。」

目前來(lái)看，蔚來(lái)在海外的策略依然會(huì)堅(jiān)持直銷(xiāo)和直接服務(wù)用戶，不會(huì)采用經(jīng)銷(xiāo)商這種簡(jiǎn)單進(jìn)出口的策略。

2、單價(jià)：

很多人都知道，蔚來(lái)是建國(guó)以來(lái)、中國(guó)乘用車(chē)在這個(gè)價(jià)位段出貨量最大的一個(gè)品牌。

但這個(gè)價(jià)位段到底有多高。？

從 7 月份開(kāi)始，蔚來(lái)平均的成交單價(jià)以開(kāi)票價(jià)來(lái)算，將一些補(bǔ)貼和促銷(xiāo)都扣除后，真實(shí)的開(kāi)票價(jià)在 44 萬(wàn)人民幣左右。ES8 的平均成交單價(jià)過(guò)了 50 萬(wàn)，ES6 和EC6 在 40 萬(wàn)到 41 萬(wàn)之間。

秦力洪專(zhuān)門(mén)談到了特斯拉，說(shuō)特斯拉在過(guò)去大概 20 個(gè)月時(shí)間里，可能變了 12 次價(jià)格，「給我們帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力蠻大的。」但蔚來(lái)的策略是要保持價(jià)格體系穩(wěn)定，「我肯定站著不動(dòng)…. 會(huì)盡一切努力維護(hù)我們價(jià)格穩(wěn)定。」

他說(shuō)他們會(huì)經(jīng)常問(wèn)自己，價(jià)格跳水誰(shuí)高興？準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的人高興。第二個(gè)問(wèn)題他會(huì)高興多久？他買(mǎi)完之后在那一刻高興完之后再跳一次就深深傷害了他。

在他看來(lái)，汽車(chē)是一個(gè)大宗耐用消費(fèi)品，雖然從大趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，不斷的貶值是大的趨勢(shì)，但企業(yè)應(yīng)該負(fù)起用戶個(gè)人資產(chǎn)保全的責(zé)任，沒(méi)有特別理由不要?jiǎng)觾r(jià)格，否則就是飲鴆止渴。

「我們覺(jué)得價(jià)格穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，不斷的領(lǐng)先，并且把服務(wù)做好，是對(duì)這個(gè)端次用戶最好的尊重。」

秦力洪說(shuō)，蔚來(lái)和特斯拉的購(gòu)車(chē)人群已經(jīng)明顯出現(xiàn)了分化。特斯拉開(kāi)票價(jià)格按照他們統(tǒng)計(jì)在 30 萬(wàn)左右，上下浮動(dòng)幾千塊，蔚來(lái)是 44 萬(wàn)，比特斯拉貴了 14 萬(wàn)，比奧迪貴 6 萬(wàn)多，比寶馬貴兩萬(wàn)，比奔馳貴八千。

3、服務(wù)

談蔚來(lái)必定會(huì)談服務(wù)，而談服務(wù)必然會(huì)談迅速增加的用戶與服務(wù)質(zhì)量之間的關(guān)系。

現(xiàn)在最多的問(wèn)題就是，蔚來(lái)怎么證明用戶量 5 倍、10 倍變大之后保持原汁原味？

秦力洪回應(yīng)說(shuō)，用戶的數(shù)量和投入的資源之間，必須是一個(gè)良性互動(dòng)，「如果在這個(gè)良性互動(dòng)里面，我不能提高效率，可能我們就會(huì)很慘，最后會(huì)變成堆人的工作。」

他舉了一個(gè)小例子，2018 年底的時(shí)候，蔚來(lái)的道路服務(wù)專(zhuān)員的總?cè)藬?shù)差不多一千一百人，大家的人日均服務(wù)單數(shù)是 0.5-0.7 單。所以，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)巨虧，但是那個(gè)時(shí)候用戶的體驗(yàn)特別好，因?yàn)槟闳魏螘r(shí)候召喚蔚來(lái)的小哥總有一幫人有時(shí)間。

去年蔚來(lái)裁員了，用戶增加了三倍。第一年、2018 年底（車(chē)主）一萬(wàn)人，去年年底三萬(wàn)人，但是道路服務(wù)小哥是九百多人，人日均 1 點(diǎn)幾單，個(gè)別用戶開(kāi)始抱怨，有的時(shí)候小哥剛好很忙。

今天，蔚來(lái)的道路服務(wù)專(zhuān)員的總數(shù)恢復(fù)到了一千人。但是今天這一刻差不多有七萬(wàn)用戶在市場(chǎng)上，蔚來(lái)的人日均單量超過(guò)了 5 單，但是他沒(méi)有看到明顯的滿意度下降，還是和去年一樣，大部分情況挺好的。

他認(rèn)為原因在于蔚來(lái)整個(gè)網(wǎng)格化效應(yīng)，預(yù)約系統(tǒng)做的比之前更成熟了。

在內(nèi)部，秦力洪將「保有量的擴(kuò)大對(duì)于蔚來(lái)定義的用戶體驗(yàn)的稀釋這個(gè)矛盾」當(dāng)成第一位的挑戰(zhàn)。

為此，他們做了很多提升效率的工作。

第一、調(diào)度系統(tǒng)的迭代——「處于待命狀態(tài)小哥指令非常關(guān)鍵，現(xiàn)在智能車(chē)背后有大數(shù)據(jù)，理論上每一秒鐘可以判斷每一臺(tái)車(chē)接下來(lái)做加電請(qǐng)求的概率。」

以北京為例，海淀某一個(gè)專(zhuān)員到黃莊一帶待命，那一帶有幾輛車(chē)加電請(qǐng)求在增加，這樣的調(diào)度動(dòng)作變的特別頻繁，。

第二、蔚來(lái)開(kāi)始熟練應(yīng)用了第三方力量，「但是我們可以保證他們的服務(wù)水平和蔚來(lái)專(zhuān)員一樣的，用戶沒(méi)有體驗(yàn)差別。」

蔚來(lái)把社會(huì)力量動(dòng)員起來(lái)，用于一些遠(yuǎn)郊或者小一些的地方。譬如新疆阿克蘇這樣的地方，放幾個(gè)專(zhuān)員放不起的，但是代駕服務(wù)全國(guó)都有的，那么培訓(xùn)他，認(rèn)證、授權(quán)在蔚來(lái)的平臺(tái)上接單。

秦力洪說(shuō)，蔚來(lái)的 APP 暗含了一個(gè)類(lèi)似滴滴代駕這樣的產(chǎn)品，社會(huì)資源動(dòng)員起來(lái)，最關(guān)鍵的是社會(huì)資源分布的均衡性，但是這個(gè)事做了大半年了，從用戶的感知來(lái)說(shuō)，99.9%的情況下用戶分不清誰(shuí)誰(shuí)是誰(shuí)，這個(gè)是這個(gè)體系的勝利。

4、換電站

另一個(gè)必談的是換電站。一句話說(shuō)明：蔚來(lái)在加速布局。

多快呢？截止到 12 月 20 日，蔚來(lái)共建成了 167 個(gè)換電站，2020 年平均每周落了一個(gè)換電站，共新布了 50 多個(gè)，年初不到 120。「接下來(lái)從現(xiàn)在到年底這 10 天不到時(shí)間，預(yù)計(jì)還有 5 座換電站要上線。」

2021 差不多從二季度開(kāi)始，蔚來(lái)的第二代換電站會(huì)投入使用，第二代換電站的服務(wù)能力是一代站的 3 倍，一個(gè)噸位更大的“航空母艦”。明年二代站出來(lái)以后，未來(lái)在國(guó)內(nèi)平均一天一個(gè)換電站布局，爭(zhēng)取新增的站要超過(guò) 250 座。

「現(xiàn)在選址工作各方面已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了，萬(wàn)事俱備，等米下鍋。用這樣的速度好好干兩到三年，我們覺(jué)得就會(huì)奠定我們?cè)谥袊?guó)的電動(dòng)汽車(chē)用戶使用體驗(yàn)的新基礎(chǔ)。」

5、牛屋

海口NIOSPACE打卡

換電站加速布局的下一句是牛屋重啟，秦力洪認(rèn)為這兩個(gè)事合在一起，意味著蔚來(lái)已經(jīng)重新的回到了跑道上。

上周日，蔚來(lái)全國(guó)第兩百家門(mén)店在成都落成，位于成都東邊的萬(wàn)象城。而在此之前，蔚來(lái)有一年時(shí)間沒(méi)有開(kāi)新的NIO House了。

「2019年遭遇比較大的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)的時(shí)候，我們把牛屋布局停了一下，成都是今年二季度投建的，今年年底作為我們?nèi)珖?guó)第兩百家門(mén)店，投入運(yùn)營(yíng)，也是我們?nèi)珖?guó)第 23 家NIO House，其他還有 180 家是我們以賣(mài)車(chē)、展示為主的NIO Space。」

6、NIO Life

NIO Life 去年超過(guò) 2 個(gè)億營(yíng)收，接近 100 萬(wàn)件貨。在蔚來(lái)之前，沒(méi)有誰(shuí)能想到車(chē)企的車(chē)主商城能賣(mài)這么多貨。

蔚來(lái)在 NIO Life 上非常專(zhuān)業(yè)。譬如，平均每年自主開(kāi)發(fā) 500 到 800 件商品，整個(gè)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、電商的體驗(yàn)，包括接受7天無(wú)理由退換貨，「這都是我們一整套自己研發(fā)的小生態(tài)鏈。」

會(huì)后我開(kāi)玩笑，說(shuō) NIO Life 可以獨(dú)立上市了，這個(gè)營(yíng)收規(guī)模并不小。可以透露的是，蔚來(lái)在疫情期間簽下了很多海外的大牌設(shè)計(jì)師，明年會(huì)推出很多全新的單品，尤其是衣帽類(lèi)。蔚來(lái)車(chē)主們，存夠積分了嗎？

7、合肥

電動(dòng)星球News

427公里打卡蔚來(lái)中國(guó)總部，后面有航拍！！#蔚來(lái)ES6 #100度電池包 @蔚來(lái)

視頻號(hào)      

蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥是蔚來(lái)今年的一件大事。

秦力洪說(shuō)，10月份，蔚來(lái)在合肥的第一個(gè)辦公室開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)了。現(xiàn)在除了合肥區(qū)域公司的同事，蔚來(lái)總部的研發(fā)制造、營(yíng)銷(xiāo)管理相關(guān)的同事已經(jīng)在合肥落地工作的有三百多人，到明年年底，這個(gè)數(shù)字可能到一千五百人左右。接下來(lái)蔚來(lái)會(huì)形成一個(gè)上海和合肥雙總部的策略，從今年下半年開(kāi)始到明年一年半的時(shí)間，是蔚來(lái)進(jìn)一步進(jìn)行國(guó)內(nèi)布局的這么一個(gè)時(shí)間表。

8、400 kw 快充

很多人說(shuō)秦力洪這次媒體面對(duì)面，火力全開(kāi)，一個(gè)很重要的原因就在于 他談及了 400 kw 快充或者超級(jí)快充。

當(dāng)有媒體問(wèn)及 400伏、800伏充電蔚來(lái)怎么看時(shí)，秦力洪回答說(shuō)多少伏充電只是可能性而已，大家有時(shí)候會(huì)被一個(gè)概念限制住，就把它作為評(píng)判新生事務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。蔚來(lái)是可充可換可升級(jí)的。

他們也經(jīng)常碰到朋友問(wèn)為什么不搞800伏？秦力洪的回答是：你怎么知道我沒(méi)搞，只不過(guò)沒(méi)說(shuō)而已。搞電動(dòng)車(chē)，搞充電的800伏不就是該干的事嘛。

「關(guān)鍵是，你把這個(gè)場(chǎng)景展示完沒(méi)有，用戶要的難道是400伏，800伏嗎？用戶要的是便利，便利的極致就是無(wú)感。」

下一波技術(shù)浪潮到來(lái)的時(shí)候，也許 400V、800V 很酷，也許無(wú)線充電很酷，也許太陽(yáng)能很酷，但「我們反對(duì)販賣(mài)期貨，有什么東西做出來(lái)給大家用，充電樁、換電站是便民措施，便民措施就不要講太多情懷，做出來(lái)給大家用。」

至于不到 400 kw 不做純電動(dòng)車(chē)這個(gè)事，他的說(shuō)法則是：關(guān)于四百千瓦充電，現(xiàn)在很多東西是期貨，還有一些是借口。挑戰(zhàn)和障礙絕對(duì)不是充電方式。

他覺(jué)得還是要明辨是非，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要的是技術(shù)路線的前瞻性，如果在幾年的時(shí)間里面技術(shù)發(fā)生天南海北的變化，沒(méi)有準(zhǔn)備好是常態(tài)，大方說(shuō)沒(méi)有什么。弄一個(gè)全世界都還沒(méi)有的 400 千瓦擱在這兒，蔚來(lái)肯定不會(huì)這樣的。

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