從2004年開始，牛津詞典每年末都會公布一個年度詞，近3年的年度詞是，2017年的青年沖擊(Youthquake)、2018年的有毒的（Toxic），到2019年的氣候緊急狀態（Climate emergency）。

在這充滿動蕩，并且直到最后一天依舊無法讓人放下心頭大石的2020年，牛津詞典竟然無法選出一個年度代表詞匯。

今年發生的大事實在太多，不管是疫情對生命的威脅，還是美國本位主義對全球政治和經濟的沖擊，全球人類的日常生活都發生了天翻地覆的變化，甚至還將繼續給未來造成不可估量的影響。

對于汽車行業來說，一方面要保證產量，另一方面還要獲得銷量，還要面對汽車未來的抉擇，我們認為用“活著”來作為概括汽車界的年度詞匯，再合適不過了。

對汽車行業來說，2020年的開年就是一則爆炸性的新聞，戈恩神奇般地逃離日本，將雷諾-日產-三菱聯盟的內外矛盾暴露在公眾面前，在此之后，就是疫情給汽車產業帶來橫跨整個年度生產和銷量的重重阻礙。

雖然各家車企2020年的銷量還有一段時間才能正式公布，但是銷量的負增長，甚至陷入虧損將成為主旋律，不同的僅僅是多少的問題。

在全球大型車展全部停辦，只有推遲的北京車展和年底的廣州車展得以順利舉行，在規模縮減之余，我們也看到了部分車企的缺席，甚至處于退市邊緣。

疫情之中，雷諾宣布退出東風雷諾公司，將合資工廠交給東風汽車公司，成為跨國車企中繼鈴木退出長安鈴木之后的第二家。

還有，位于深圳的長安標致雪鐵龍變成了寶能汽車，算是宣告DS品牌的退市之路正式開啟。神龍和廣汽菲克的年度銷量，從幾十萬輛大幅度縮減至只有幾萬輛，逼近退市懸崖。

跨國車企的退市僅僅是冰山一角，曾經火爆的跨界造車新勢力幾乎全軍覆滅，僅有蔚來、小鵬和理想等等車企存活，而體量更大的、曾經輝煌過的自主品牌中，也有陷入困境。

夏利以一種令人倍感悲涼的方式退市，力帆和眾泰破產，江淮賣身大眾，海馬也回天乏術，背靠寶馬的華晨也令人驚訝地陷入破產重組的可憐境地。

“活著”，成為每一家車企最為現實和首要保證的目標，而不再是僅僅的銷量、利潤和競爭對手等等。

跨國車企擁有雄厚的實力應對這一場危機，在2020年度汽車行業希望所在的中國市場，成為他們傾盡全力的必保陣地，加劇了自主品牌生存的艱難。

可喜的是，正是在這樣一個艱難時刻，我們看到了自主品牌堅韌的生命力。

新造車勢力的蔚來、小鵬和理想等等車企銷量不斷取得突破，引領了電動智能汽車的成熟。

傳統車企的長安如異軍突起般令人感到驚喜，哈弗和WEY的SUV領導地位無人能敵，吉利在自主品牌第一的位置上越走越穩，比亞迪在新能源汽車領域繼續突破，廣汽傳祺堅守中高端汽車市場，挖掘更多細分市場需求。

成功總是那么相同，失敗卻各有各的不幸。

關于成功的經驗，或許每家車企都能夠倒背如流，對于某些陷入困境的車企而言，究竟是在什么時候開始，“你們何時開始拋棄了自己?”，最終只能被市場和用戶所拋棄，失去了生存的依靠？

活著，才有找回初心的可能；找回初心，才有可能活著。

2021年，活下去！

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