7月14日晨時5點31分，溫州特斯拉事故車主陳先生在微博上發文上傳了溫州汽車工程學會的EDR檢測報告，并稱自己7月12日收到了特斯拉的起訴書，希望好心人幫忙分析一下。 

但在陳先生微博下面的評論里，網友們似乎并不站在他這邊。  

這兩年，車主起訴廠家維權的事時有發生，但廠家起訴車主倒是頭一次聽說。

下面，我們一起來梳理一下整個事件的來龍去脈，看看事情是怎樣一步一步發展至此的。 

01

事件回顧

關注汽車資訊的車友和網友們肯定都知道去年的812溫州特斯拉事件。

2020年8月12日22時55分左右，溫州市鹿城區雙樂住宅區小區停車場發生一起嚴重的交通事故。特斯拉溫州車主陳先生駕駛自己的特斯拉Model 3，在距離停車場100米的位置車輛突然加速，先是沖撞停車場入口的阻攔桿，接著連續撞上十四輛車，最后在空中翻轉了360度，摔在了地上。

這起事故中除了陳先生的Model 3和停車場內多輛汽車嚴重受損，陳先生本人傷情也很嚴重，腰骨碎裂，大小腸都有截斷，輸血近5000ml經歷了7小時搶救，才挽回生命。

事后，當地交警給出結果是：車主負事故全責。

但陳先生表示自己當時的車輛并未開啟自動輔助駕駛功能，起初車速只有5km/h,后來突然加速至120km/h,車輛是突然間失控加速的，事故發生時，自己立即進行了緊急制動，但是并沒有效果。

警方也證實陳先生當時并未酒駕和毒駕，而事故發生時，特斯拉的撞擊時速高達到120公里。

因此，陳先生稱此次事故是由于Model 3車輛制動失靈導致的。同時還表示自己已是駕齡有十余年的“老司機”了，絕對不可能會犯油門當剎車踩錯的這種錯誤。

2020年8月，警方委托當地在車輛司法鑒定方面比較權威的溫州市汽車工程學會檢測。 

2021年4月21日晚，陳先生發聲：“特斯拉在網上道歉，為什么我沒接到道歉電話，還我清白！”

陳先生還向4s店索賠。當時銷售表示，對于賠償問題他們無法做主，但是如果再買車的話可以優惠。

2021年4月22日，陳先生表示：

“如果事故是因為自己的過失造成的，這輩子毀了也就認了，但車輛在小區內突然失控加速到120碼，給自己帶來了這么大的痛苦，最終卻無處說理。”

“如果特斯拉這次真的有解決問題的態度，希望重新對我的事故進行調查，全國范圍內因為特斯拉車輛失控導致的事故中，我算是非常嚴重的了。”

“希望特斯拉能夠還我清白。”

對于維權，陳先生表示：“沒有這個想法了，搞不過他們（特斯拉）的，而且維權需要錢和精力，我現在的狀態沒有辦法繼續耗下去。”  

5月份，溫州市汽車工程學會曾公布調查結果：2020年8月12日發生的高速沖撞停車場并導致連環撞車事件系車主踩錯踏板，即把油門踏板當成剎車踏板。

2021年5月23日，對于溫州市汽車工程學會的調查結果，陳先生表示：溫州汽車工程學會一開始說沒辦法鑒定是車的故障還是人的問題，但后續還是出具了鑒定報告，這是自己為了能夠向被撞的14臺鄰居車理，被逼無奈，懇求他們把責任定成自己的。

陳先生在短視頻平臺上說：“是我去求著鑒定機構把結果認定為人為誤操作，因為沒有司法鑒定結果保險一直不能理賠，現在每天都有很多在這起事故中車輛受損的車主來找我要錢，我現在已經喪失了工作能力，一下幾十萬也賠不起，沒有辦法，只能去求鑒定機構趕緊給出鑒定結果，讓保險理賠。”

2021年5月24日，溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構詳細介紹了檢測過程，通過來自特斯拉總部后臺的數據和來自當事特斯拉車上EDR的數據，印證顯示碰撞發生之前，車主的腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板上，車子處于持續加速的狀態。所以此次事故是由于車主踩錯踏板，誤將油門當成剎車踩導致。 

在5月底的各類報道中，陳先生再次表示，已經放棄向特斯拉維權，因為特斯拉只會“甩鍋”，“遠離特斯拉，珍愛生命”。現在提醒大家是為了“行善”，不愿意再看到有類似事故發生。

本以為這件事情到此為止了，沒想到近日又發生了反轉。

據陳先生所言，7月12日，他收到了特斯拉的起訴書。

7月14日晨時5點，陳先生上傳EDR檢測報告，向網友尋求幫助。

7月14日下午15點，陳先生,發布了三張經過詳細標注的檢測報告，試圖證明檢測報告有疏漏，事故是車輛問題，而不是操作問題。

7月14日下午17點，陳先生繼續指出：“溫州汽車工程協會的對于EDR的檢測過程存在重大瑕疵。” 

7月14日晚上21點，陳先生指出了他認為EDR檢測報告中存在的問題：內容有瑕疵和邏輯有瑕疵。 

02

EDR檢測報告

目前的情況是：面對特斯拉的起訴，陳先生想要通過指出EDR檢測報告中存在問題，從而證明自己沒有侵犯特斯拉的名譽權，導致事故的就是特斯拉制動失靈，而不是自己誤把油門當剎車。下面一起來看看EDR檢測報告中呈現了怎樣的結果。

1，基本情況如下：

2020年8月14日，溫州市公安局交通管理局一大隊委托溫州市汽車工程學會，根據浙CDA0000車牌特斯拉Model 3轎車、事發監控視頻以及特斯拉車輛EDR事故數據和后臺數據，鑒定車輛的制動系統、轉向系統、照明信號裝置和事故發生時是否自動駕駛等情況。 

2，由檢測所見可知：

第一，后部燈光信號裝置完整，通電后左右后位燈、后轉向信號燈、左右制動燈及高位制動燈工作正常。

第二，事故導致右前輪整體脫落，右前制動管路斷損、制動液泄漏；制動主缸內仍存有制動液，將右前制動管路處封堵，踩制動踏板進行測試，制動系統其余部分有一定的制動效果，在車輛通電狀態下，制動燈工作正常（能點亮），其余制動輪缸及制動管路無滲漏制動液現象。

第三，被鑒定車輛駕駛輔助功能菜單的“前撞預警、自動緊急制動、盲點碰撞警報蜂鳴、障礙物感應限速”均處于開啟狀態。

第四，通過安全氣囊控制模塊信息讀取，EDR數據分析報告中記錄有兩次碰撞數據，均為本次事故發生碰撞時所記錄的數據，兩次碰撞相隔約0.6秒。碰撞前5秒內行車制動踏板、穩定控制系統、ABS系統均為“off”(未工作)。第1次碰撞發生前，速度從51km/h開始一直上升到118km/h;第2次碰撞發生前，車速從第1次碰撞發生時速度118km/h繼續上升到120km/h,然后再下降到108km/h；第1次碰撞發生前，單位時間間隔(0.2秒)的加速踏板位置除兩次為“0”外，其余均為“100%”，電機轉速從“3995rpm至最高8589rpm”。第2次碰撞最后兩次單位時間間隔的加速踏板位置為“0”。

第五，現場監控視頻顯示被鑒定車輛沖進停車場時，其制動燈未點亮。

3，給出鑒定意見：

第一，浙CDA0000號小型轎車的制動系統、轉向系統因事故碰撞損壞無法進行動態測試，靜態檢驗各機件未發現機械故障及安全隱患；前部照明信號裝置因事故碰撞損壞，工作狀況無法測試,后部照明信號裝置工作正常。

第二，浙CDA0000號小型轎車不具備自動駕駛模式功能，經對汽車碰撞數據進行分析，結合其加速沖進停車場時制動燈未亮的狀況，發生事故碰撞前5秒內制動踏板均未工作(處于未踩下狀態)。 

03

網友觀點

對于陳先生的求助，網友們紛紛勸他“自己的錯誤自己承擔，不要碰瓷”。

事情發展到這個情況，如果是特斯拉車輛制動的問題，保險公司會告陳先生騙保；如果是陳先生操作的問題，特斯拉會告陳先生誹謗。

目前看來，陳先生可謂是騎虎難下啊。 

“你為了理賠（算不算欺騙保險公司）就可以讓鑒定機構鑒定為你踩錯踏板？那你會不會又為了啥目的，顛倒黑白呢？你說你是老司機了，那極端情況下，幾十年駕齡的老司機就一點都不可能把油門當剎車了嗎？然后剎車燈沒有亮（一般人都知道這意味著什么），你卻要我們去假設“萬一是12v電源問題”或者是什么電磁干擾之類的這種極其罕見的情況。服了你這樣的車主了。”

“有一說一，我差不多十年老司機了，也發生過幾次把油門當剎車的情況。”

“支持特斯拉！！！那些別有用心的人，都會有報應，只是時間問題！！”

“騙保是刑事罪，造謠特斯拉是誹謗罪，這人本身素質是一塌糊涂。”

“看了一下評論，大多數都是噴車主的，不知道你們是水軍還是真粉，拋開問題原因來看，特斯拉對處理問題的怠慢無理，對客戶的蠻橫態度，再對比蔚來等國內車企，不知道你們是出于什么目的舔特斯拉的，良心不疼嘛？”

“支持特斯拉，應該讓造謠者賠得傾家蕩產，付出沉重代價。”

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