很多電動車主在買車之初都有這樣的想法：

這車得開到報廢，不然太不劃算了，因為新能源車普遍不保值……

但在開上兩年之后，想法又變成了這樣：

現在的新車續航和快充都好能打，我們能不能付費升級啊？新車的車機越來越智能化了，而我的車還是“老年機”，好想換車啊……

但是，換車又虧錢太多，不換車心里又總感覺不那么舒服，這可咋辦？

這并不是一兩個人的想法，而是很多電動車主的痛點。

原因很簡單：電動汽車跟燃油車的特性已大不同，它已經是一個科技產品了，在續航和智能化方面每年都有突飛猛進的發展，老車型就像老款手機一樣，越來越容易過時。然而，汽車畢竟是大件，多數人并沒有財大氣粗到像換手機一樣換車的條件，但又按捺不住想與時俱進，所以就有了這樣的痛點。

好在市場經濟的特點是，只要市場上有痛點，就會有人想盡各種辦法解決痛點。

9月29日，廣汽埃安聯手開心麻花在成都舉行新車上市發布會，星際母艦純電SUV AION V Plus售價17.26萬元-23.96萬元。除了NEDC最高續航702km、充電5分鐘續航112km、超視距召喚泊車和NDA智能領航輔助駕駛等諸多亮點之外，廣汽埃安正式推出AION Care+服務，承諾為消費者提供兩年七折保值回購服務。

我之所以認為它值得關注，是因為它不但給出了一個解決用戶痛點的方案，還是車企在向科技企業轉型邁進的一個有益嘗試。

01

新能源車保值率現狀：兩年六折算高了

在談廣汽埃安的AION Care+保值回購方案之前，有必要聊一下目前新能源車的保值率現狀。

先講個我朋友的實際案例：

小鵬P7是2020年4月27日上市的，沒過多久，我一個朋友就提了一輛頂配車型，所有費用加起來，36萬元落地。

前段時間，他就把開了不到一年半的P7賣了，最早想賣25萬元，但在二手車交易平臺上掛了兩個月無人問津，最后以23萬元的價格出了手。

在我朋友的個案中，我們容易算出小鵬P7的保值率——23/36=63.89%，這可是不到一年半的車啊，光是想想都讓人覺得肉疼。

前幾天，我還問了一個做新能源二手車交易的朋友：兩年的電動汽車，車況良好無任何故障，也沒發生過啥事故，有7折的保值率不？

他搖了搖頭說：難，6折還差不多。

如果說我身邊的個案還不夠有說服力，那么我們再來看看更權威的數據：

2021年9月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年8月中國汽車保值率研究報告》，其中顯示，一年車齡的小鵬P7、蔚來ES8的保值率分別為72.7%和71.5%，而三年車齡的蔚來ES8保值率則下降到了54.8%，同樣是三年車齡的帝豪GSE和上汽Marvel X保值率則僅為49%。

所以，新能源車雖然發展了十年了，但保值率仍然堪憂。

這個榜單雖然沒有公布兩年車齡的新能源車的保值率，但我們可以據此推測，兩年六折的保值率算高的了。

02

廣汽埃安的保值方案：兩年七折回購，還有誰？！

正是因為我了解目前新能源車的保值率現狀，所以才會認為廣汽埃安昨天發布的AION Care+保值回購方案值得關注——兩年七折回購，保值率拉升的幅度不小。

按照官方定義，AION Care+是廣汽埃安面向用戶推出的一項增值服務，用戶在購買了該服務后，在兩年內置換廣汽埃安新車，只要回購車輛滿足全部保值置換條件，廠家最高可按照MSRP（manufacturer suggested retail price，制造商所建議的零售價格）的70%回購舊車。

注意了，這項服務實際上是收費的，官方售價是5999元，但9-10月他們有個限時價，只需要1999元。

怎樣看待這個價格？

不瞞大家說，我剛開始看到5999這個數字時，第一印象是貴。但是，后面我又算了一筆賬，對于真正想要在兩年后升級換車的用戶而言，這其實是蠻劃算的：

我們以15萬元的新車售價為例，兩年后它的真實殘值按6折算，也就是9萬元；但如果你花5999元購買了AION Care+，那么它的殘值為7折，也就是10.5萬元。兩者殘值差價1.5萬元，而成本只要5999元，所以用戶肯定是賺了。而如果你搶到了1999元的限時價，那就更劃算了。

有些習慣了薅羊毛的人可能會問，為什么廠家一定要收這個費用呢？不收不行嗎？

不收當然好，但不符合市場規律，凡是賠本的生意要么是坑，要么就不可持續。而實際上，即便收5999元的保值服務費，廠家在這件事上也未必能盈虧平衡，可能還是實打實地拿出了些真金白銀做補貼。

廣汽埃安的保值回購方案出來后，我特地去了解了一下整個新能源行業其他廠家的類似方案，在微信公眾號《車市物語》的文章里找到了這個統計表格，信息很全：

相比之下，廣汽埃安兩年7折的回購方案還是很有競爭力的，主要是因為它沒有套路，提供的是包含電池在內的整車保值，可以稱得上是一個真正意義上的保值回購方案了，比較有誠意。 

03

對用戶而言，兩年七折保值回購是合適的

對行業而言，這一政策值得其他廠家借鑒

前面說過，對于AION Care+保值回購方案，我是持盛贊態度的，為什么呢？

先從用戶層面來說，我作為一個電動車主，是很擁抱這個兩年七折回購方案的，因為它能讓我以比較低的成本不斷體驗最新的科技成果。

科技發展日新月異，新能源車的進化速度太快了。電動化方面，新車續航每年都會穩步增長100公里以上，超充技術也逐漸上車了；智能化方面，無論是智能座艙，還是智能駕駛，相隔一年甚至會有代際之別。

我們就以廣汽埃安為例，2019年第一代AION S上市時，NEDC 510公里在當時是最高水平，但到了2021年，NEDC續航702km的AION V Plus就出來了，而充電5分鐘續航112km和NDA領航輔助駕駛這兩項技術也上車了，這在當時是想都不敢想的。

另一方面，由于電池成本的不斷下降，后續更高品質的新車價格也會更實惠，再加上廠家7折回購的政策，實際上并不需要增加多少錢，就能買一輛最新的體驗更好的車。我們不妨算一下，如果有7折回購政策的話，在2019年你花18萬左右買了一輛續航510km的AION S，現在基本上不用加多少錢就能換購一輛續航702km的AION V Plus，而且配置大增，難道不香嗎？

所以，如果選擇保值回購服務，我們就不用眼睜睜看著好產品浪打浪，不必花費太多，也能成為與時俱進的科技達人。

而從行業層面來看，實際上，每一個用戶對于自己座駕不斷升級的需求都很強烈，但鮮少有品牌能夠滿足這樣的需求。目前做得比較好的是蔚來，電池可充可換可升級，但他們也只是做到了電池升級而已，沒法做到整車硬件升級，因而智能化無法迭代。要做到整車硬件升級，無論對廠家，還是對用戶，實際上都是一件成本太高的事情。

而要解決這個問題，我認為不能頭痛醫頭腳痛醫腳，隔山打牛或許會更有效。毫無疑問，保值回購就是隔山打牛的一種方式。

所以，我認為廣汽埃安的做法，其實是值得其他廠家借鑒的，反正我很希望我所購買的品牌能夠推出這樣的增值服務供我選擇。

目前新能源汽車正處于銷量爆發的前夜，滲透率已經達到了15%，廣汽埃安的這一保值回購政策，既打消了用戶對于電車貶值的顧慮，又迎合了電車向科技產品轉型的趨勢，應該能吸引更多人考慮新能源車。

最后需要指出的是，廣汽埃安能夠率先推出兩年七折的保值回購政策，把容易貶值的電池包含進去，我還是很佩服他們的勇氣的。

在發布會之后的群訪環節，我特意問了問埃安高層，這種勇氣來自于哪里？

我得到的回答是，勇氣主要來源于自信。一方面，在過去兩年里，埃安品牌經受住了B端龐大用戶數和行駛里程數的考驗；另一方面，除了持續保持外觀內飾空間的優勢之外，埃安的電動化和智能化技術也一直在快速進步，否則拿什么來吸引老車主換購呢？

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