編者按：
這是一篇車主來稿。10月28日晚上，“被壞車困擾的九凈”通過我們車主群的另一位車友找到《電動汽車用戶聯盟》，說他開了25天的新車突然發生故障，喪失動力，4S店和廠家拖延時間不積極解決問題，他也聯系不到廠家。
10月29日，我們就收到了他親筆寫就的這篇文章。他詳細講述了自己的遭遇，并指出，不僅他的車存在安全隱患，大眾ID系列的銷售和售后模式也存在重大問題，出了問題也沒人管，效率很低。
對他來說，之所以發這篇文章，是因為對一汽大眾所有的幻想都破滅了：“我必須直面問題，和一汽大眾好好掰扯掰扯，弄清楚，這個事情到底還有沒有人管，誰來管。”
大眾汽車是世界上最大的汽車廠商之一，目前正在很堅決地向電動化轉型。但從ID系類車友反饋的各種問題來看，大眾無論在產品上，還是服務上，都存在諸多問題，甚至讓一些大眾鐵粉都傷透了心。
《電動汽車用戶聯盟》編發此文，在希望幫助車友解決問題的同時，也希望大眾汽車能夠正視并改進用戶所提到的種種問題，今后能為用戶提供更好的產品和服務。
歡迎各位ID.車友加入我們ID.車主交流群（邀請制哦）
文/ 一汽大眾ID.6車主：被壞車困擾的九凈
本篇文章比較長，如果您沒有興趣看到最后，我先概括一下：
一輛開了25天1500公里的新車，有一天清晨，突然砰的一聲，電池壞了，趴窩了。
6月份家庭新能源排號搞定，開始了漫長的選車路，于2021年8月30日下單了一輛ID.6CROZZ長續航Pro版。當時考慮到它的空間、舒適、駕駛感、安全性（這點吐槽一下，安全個毛線，真是笑話）以及一汽大眾的品牌和造車的積累。
本來開著美滋滋的，十一期間還去了一趟天津，現在想想很后怕。當初買這個車就是圖一個奶爸車，不在乎加速度，很多考慮的是舒適度和安全性。十一假期最后一天，車突然報了一個黃色報警，經4S電話溝通說是可以行使，回頭去消一下故障碼即可。
這里也要吐槽一下，車主群里經常有人說自己的車報黃色的報警，真不知道這個東西到底是干什么的，時有時無，有時候靜置一下都可以恢復，也是神奇的一幕。車機黑屏，無法連接網絡等等其他故障就更是不一而足了。
本人車機也遇到過兩三次死機黑屏，本以為小毛病忍忍吧，能開，安全就好。誰曾想。。。
節后第一天10月8號上班，噩夢真正的開始。
10月的北京清晨比較冷，那天就開了一下空調，突然間引擎蓋的右前方砰的一聲，汽車小儀表盤亮起了紅燈，汽車無法掛擋，只能掛空擋，車子靜置了很久，也無法恢復。
4S來人看了一下，說實話4S的人也不是很懂，只是懟了一根線，想消除故障碼，期間還斷過各種電等等，全都無效。
PS：后來車主群里有人說空調壞了，我都是建議第一時間趕緊去店里看看。
后來叫拖車拖去了4S，期間也是很氣人，這車趴窩，且聽到了砰的一聲，我估計也是全國為數不多的幾例，讓4S約廠家工程師檢查一下（大眾4S店能修明白電車的估計沒有，所以我一直強烈要求），無果。
后續通過400電話幾番催促，終于4S約到了廠家工程師，但是中間各種折騰，還是沒來人（說好的有工程師周一來，本著信任的原則，我周一下班后問問維修進度，告訴我，今天來不了，老師去成都了，說好的事情又變卦也不通知我）。
又是一通400，幾經折騰，終于找來了廠家工程師。后診斷是電池包內繼電器損壞。
這個過程耗費了一個多周，還是我不斷打400的電話得來的結果。
打了400電話，4S的售后才開始聯系我，那個什么VIP專屬客戶群真的是形同虛設。
同時，車的故障經過后期維權才知道自己的車究竟有哪些，且沒有任何紙面的或者官方的認可的郵件等，純靠嘴說，我不懂，是不是4S都這樣！
對于故障診斷，廠家也給的是說可能是電池包內繼電器損壞，需要拆開電池包，然后更換繼電器，然后告訴我這個繼電器啊就是一個小開關沒關系的，輕描淡寫，試圖掩蓋問題嚴重性，差點被忽悠。
但是我沒同意，在車主群里的技術達人幫助下，我去看了國外的拆解視頻，找B站電池達人，發現這個故障是很嚴重的。繼電器是在電池包內部的一個零件不假，但是大眾的電池包用的FDS（流鉆螺釘工藝）技術，是一種自熔快攻螺絲，“擰”進去的時候會融化電池包的材料邊緣，密閉性非常好。
簡言之，拆了對密閉性是不可逆的損害，更別提其他隱患，且這個螺絲，我在上汽的視頻里看到的是100+的數量。但我問維修師傅這個螺絲是多少時，維修師傅告訴我20個左右，不確定的語氣，讓我更加明白他也不是很了解。
我不同意這種維修方案，稍微看看視頻了解一下就清楚了，這種電池包不同于普通的，是不能拆解的，拆解后，別聽他們怎么說，個人覺得都會影響電池密閉性。什么都比不了原裝沒拆封，這點大家都懂。
整個過程他們都在描述這種維修動作很小，我們有嚴格的檢查標準巴拉巴拉。我內心就想，如果有嚴格的標準流程，我的這個車為什么會流通到市面上，這個車后期4S店也承認有質量問題，一個零件損壞導致了電池包損壞，當然這可能也不是最終的故障診斷報告，只是我們溝通中大體聊出來的。
后續的處理過程也是很糟心的，被4S店不斷牽著鼻子走，提出的合理訴求有的被4S自作主張砍去了一些，提交到了上面，最終給的方案是換電池總成，其他的不談，而我的第一訴求是退換車。
人家4S店直接幫我們閹割掉我們的訴求，說是“我們建議采取更換電池總成”，我這是直銷車，我的訴求為什么不能直接到達一汽大眾，還要不斷在層層傳遞中損耗。
這也是車友一致詬病的，希望一汽大眾能夠重視起來，想學互聯網就徹底一些，不要買的時候直銷，重大質量問題的車的售后又和你們沒關系。
如此嚴重的質量問題，始終聯系不到廠家，全程與4S對接，廠家所謂的新能源服務承諾如同虛設。4S根本無法站在用戶角度理解這個問題。
電池作為新能源汽車的核心三大件，占整車的40-60%的成本，且安全性非常重要。
第一，這是核心零部件的損壞，一輛新車，出廠質檢不嚴格，導致質量問題（4S店已經承認有質量問題）的汽車流入市場，這種維修及相關折舊不該由消費者買單，且不應該采取簡單暴力的更換總成的方案，無法解除這輛存在出廠質檢不合格車的安全隱患問題。
第二，這是動力喪失，如果高速行駛時動力喪失，其危險程度不言而喻，是對消費者安全的漠視。
大家買這個車很大一部分是看中其奶爸車的潛質，都是希望帶著家人，讓他們乘坐舒適安全，但是出現這種情況，試問誰還敢開著這輛車去上高速環路，帶著孩子。
大眾的碰撞測試是可以，但是希望你們把其他的功課也補補。
這種嚴重安全質量問題的車流向市場就是對市場及用戶的不關心與漠視 ，請你們再看看你們的服務承諾，如同廢紙一張，就是給別人看的面子工程。
全程都是4S店對接，提出要求與一汽大眾反饋訴求無果（400 315打了也沒人搭理，一汽大眾果然牛X）。
因為之前發現4S店未有效把全部信息轉達給一汽大眾，且這個車是直銷模式，我們為什么不能和廠家直接談解決方案，要采取這種層層傳達十分落后的方式，且過程中4S還擅自將用戶的訴求閹割，傳達我們覺得用戶想換電池總成這種錯誤信息傳達給一汽大眾，我們是要退換車！
在沒有達成一致的情況下拆電池把所謂的故障件拿走，二是沒有對故障原因給消費者明確的書面答復，拆卸維修流程沒有正規的獲取用戶簽字確認。用戶明確提出未達成一致前，不要拆解電池，最終還是把電池拆了下來，看到車的時候整個人都驚了，誰讓你們給我拆的電池。
截至目前，一汽大眾仍未與我們聯系，全程安排4S店溝通解決，但是這種重大問題，難道一汽大眾不該重視一下嗎？
你們的服務承諾在哪里？
銷模式不應該誰簽的合同誰和我對接嗎？
通過各種途徑，居然見不到一個一汽大眾的人，沒有一個一汽大眾的人主動聯系我們！
大眾的ID系列這種銷售和售后模式存在重大問題，出了問題，感覺是沒人管的狀態，4S店不積極，廠家不積極，效率極低。
發這個貼，把自己的經歷與大家分享一下，給大家一些警示吧，開始還覺得大眾會重視ID系列的，會和我聯系的，我先不用發帖，中間還推薦客戶給這個4S店，但是到了這個地步，所有幻想都破滅了，我必須直面問題，和一汽大眾好好掰扯掰扯，弄清楚，這個事情到底還有沒有人管，誰來管，給一個什么樣的解決方案。
同時對于要購車的朋友，如果你要選擇大眾的ID系列，看看這個帖子，也許真的有更好的選擇，或者你覺得我說的有失偏頗，覺得是個例，就加個ID的車友群，臥底3、4天再決定是不是要買這個車吧。
（本文完）
來源：第一電動網
作者：電動汽車用戶聯盟
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