在進入正題之前，先講個真實的車主故事：

2021年5月初，我們社群里的埃安S車主@斕鑫爸爸在廣汽埃安APP上提建議，希望廠家考慮給老車型升級續航更長的電池。因為埃安S外觀內飾空間都很不錯，美中不足的是他車買得早，續航不夠用，希望能享受電池技術進步的紅利。為此，他愿意付出一定費用，這樣就不用換新車了。

沒多久，他就收到了“埃安電池技術專員電神”的回復：以后全系車型都要以（電池）可租可售可升級為發展方向，我們會對埃安S電池包進行升級。

這個回復把@斕鑫爸爸 樂壞了，看到廣汽埃安這么積極聽取用戶心聲，不由得對它大贊有加。

但沒過多久，壞消息傳來：廠家沒法給老款埃安S做電池升級，因為成本太高。

這把@斕鑫爸爸氣壞了，連夜寫了一封公開信發在《電動汽車用戶聯盟》公眾號上，題目是《埃安S車主致廣汽研究院領導：給老車型電池增容就那么難嗎？》。

他希望以此給廠家施壓，推動他們立項給老車主換電池。最后的結果，當然是廠家置之不理，無疾而終。

實際上，@斕鑫爸爸 的情況并非個例，很多車主都有這樣的需求。但目前，除了蔚來之外，沒有任何一個廠家能夠向私人用戶提供可充可換可升級的電池服務。

不過，東邊不亮西邊亮。

1月18日下午3點半，寧德時代發布了自己的換電品牌EVOGO，這個出貨量占據國內市場半壁江山的動力電池巨頭親自下場推換電，為用戶提供了一種新的選擇。

發布會結束之后，我在微信上問@斕鑫爸爸：你會買寧德時代的換電車型嗎？

這位有家充樁的電車老司機秒回了一句：必須會?。?/span>

01

巧克力電池，來一塊嗎？

不少汽車廠家的發布會都像老太太的裹腳布——又臭又長，相比之下，寧德時代的發布會實在太簡短了，人狠話不多，10分鐘搞定。這正在應了林語堂的名言：“紳士的演講應該像女人的裙子，越短越迷人”。

這場發布會都有啥核心內容？我們一起來看看。

寧德時代給自己的換電塊取了個形象好記的名字：巧克力換電塊。

它首次采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，官方說法是可以大幅提高插拔部件的可靠性。

巧克力的特點是高能量，巧克力換電塊也一樣。它搭載的是寧德時代最新的CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，并適配大部分純電平臺開發的車型。

這是寧德時代的換電站：

一個標準站占地面積為三個停車位，單個電塊的換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。不同版本的換電站，還可以適配不同地區的氣候環境。

昨天，財聯社在廈門拍到了已經落地的換電站，長這樣：

好了，介紹完了寧德時代換電的硬件，我們來看看他們給出的玩法，主要是三點：

第一是“一電多車”，意思是，他們的換電塊是標準化產品，可以適用于不同級別和不同用途的車型，從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車都能通用。

第二是“按需租電”，一個巧克力換電塊可以跑200公里左右，用戶可以根據自己的用車場景選擇租用電塊的數量。市內出行可以只換一塊，平時完全不必背著大電池滿城跑，等到長途出行再多換兩塊，既能省錢，又能提高電池的利用率。

第三是“可充可換”，EVOGO所提供的換電解決方案，并不排斥現有的家充和快充，三者之間是互補關系。

寧德時代的換電業務，將首先在哪些車型和城市推行？

目前，他們公布的第一款合作車型是一汽奔騰的NAT組合換電版，后面還會逐步揭曉更多車型。前期，他們選擇了10個城市作為首批啟動城市，廈門是其中之一。

在發布會的最后，還有一個彩蛋，寧德時代董事長曾毓群坐在一輛車的主駕駛，搖下車窗，手持一塊巧克力，笑容可掬地向人們發出邀請：“來一塊？”

02

捫心自問：我會買寧德時代的換電車型嗎？

看完寧德時代的發布會，我從用戶的角度，問了自己一個問題：

作為一名電動車主，我以后換車會買寧德時代的換電車型嗎？

先說一下我的情況：

1，我現在開的電車，綜合工況續航653公里，這是我家里僅有的一輛車；

2，我有家充樁；

3，我平時主要在北京市內出行，用車不多，一年也就開一萬公里出頭；

4，我每年會去幾次承德，單程220公里；

5，偶爾我希望能夠開車來一次自駕游，如從北京開到內蒙烏蘭布統，單程420公里左右。這種自駕游，最多一年一次，但也可能一年一次都沒有。

在目前情況下，我的用車體驗是這樣的：

1，由于我幾乎不跑單程300公里以上的長途，而且又有家充樁，所以我開電車是沒有任何里程焦慮的。

2，但，我也有一點愉悅的憂傷——絕大多數場景下，我的續航都是過剩的，這也太浪費電池了。因為有家充樁話，每天都可以補電，城市出行我實際上只需要一輛綜合工況續航300公里的車就夠了；如果考慮到跨城去承德，我也僅需要綜合工況500公里的車就夠了。

正是出于這個考慮，即便以后車企出了續航1000公里的車，除非超級便宜，否則我是不會買的，因為太浪費。

3，由于目前很多品牌的廠家開始給老車型鎖電，我有點擔心以后也會被廠家下此毒手——本來你買的是93度電的電池包，如果被廠家鎖了10度電，只能用83度電，我相信你也會不爽。

4，我需要承擔電池衰老折舊的費用，但目前我沒得選，只能認。

總的來說，因為有家充樁而無高頻長途出行的需求，目前電動汽車的發展，實際上已經完全滿足了我的需求。那在這種情況下，我還會考慮寧德時代的換電車型嗎？

問題的關鍵在于寧德時代的換電模式，能不能給我創造新的價值，比如以下幾點：

1，它能給我省錢。如果租用寧德時代的電池，比我自己購買電池更劃算，那我肯定會考慮。

2，它能改善我的現金流，大幅度降低購車的首付或全款金額，這也是一個吸引力。

3，它能解決我的后顧之憂。租用寧德時代的電池，我不用管電池的質保，不承擔它的自然衰老和折舊費用。

4，它能徹底解決跨城跑長途的里程焦慮，能夠讓我實現完全的用車自由。

經過上述考慮，我最后得出來的結論是，即便是對于我這樣有家充樁的用戶，寧德時代的換電車型也是有吸引力的。如果它租用成本不比我購買電池的成本高，而且后續換電網絡像加油站一樣發達，那我肯定會考慮它的換電車型。

想清楚這個問題之后，我又想了另一個問題：

假如我沒法安家充樁，那我會選擇寧德時代的換電車型嗎？

相對而言，要回答這個問題，就容易多了。

在安家充樁之前，我也快充了幾個月，雖然只是一周快充一次，但每次要充一個多小時，而冬天充電時還舍不得開空調，體驗極其不好。假如我沒有家充樁，除了電池的質保和保值痛點之外，我最在意的就是補電效率。

所以，我會毫不猶豫地選擇換電車型。

前些天，我們的抖音賬號《電動車主訪談》訪談了一位每天都快充一小時的車主，這個視頻獲得了11.9萬贊、1900多萬播放量，引發了廣泛共鳴和同情。

我相信被快充困擾的電動車主不在少數，這其中肯定會有部分人愿意優先考慮換電車型吧！

03

寧德時代換電能不能成，最終只取決于用戶的選擇

“訪談”完自己之后，我開始找身邊的車主朋友聊，同時也隨時關注《電動汽車用戶聯盟》各個社群里的討論。對此，有的人熱烈歡迎，有的人在觀望中質疑。

@斕鑫爸爸 是樂于擁抱的人之一，我問他為什么“必須會買”，他給出的答案是：

第一，所有的事情都要帶入場景，換電解決的不僅僅是家充樁的問題，它還能解決長途補電的問題；

第二，換電還能解決一個能源存儲的問題，而從這又可以延申出很多應用場景。

我們聊到了反向售電的話題，比如私人用戶可以在夜間用很低的谷價充電存儲在換電塊里，然后再以峰價把這些電賣出去，這樣能夠緩解電網的壓力，用戶還能掙點零花錢。

而我的另一位北汽EC5車友，則持觀望態度。他質疑的點之一，是擔心換電站運營跟不上，會出現目前蔚來在某些地方“換電三分鐘，排隊一小時”的情況。

但即便是他，也說出了這樣的觀點：

“如果走換電模式，不用擔心電池的質保和壽命，車的保值率上去了，這是非常棒的，價格稍微貴點也能接受。因為補電的成本和速度還要排在后面。”

目前，寧德時代的換電業務還剛開始啟動，既面向網約車用戶，也面向私人用戶。有車友反過來訪談我：“作為一個新能源行業的觀察者，你怎么看寧德時代的換電？它是否能成？”

由于目前寧德時代透露的信息不多，很多東西都看不見，我只能講一些大概的看法：

1，電動汽車搭配家充樁使用才是最香的，但家充不能解決所有場景的問題，所以還要有快充、超充和換電兜底。換電能給用戶多提供一種補能選擇，只要是市場驅動而非政策驅動，就沒問題。電車補能的終極業態，應該是四者并存。

2，目前新能源汽車行業正處于爆發期，電動汽車開始逐步走向大眾，但很多人仍然存在深深的里程焦慮，增程式電動理想ONE和比亞迪DMI的熱銷某種程度上就說明了這一點。換電能夠解決里程焦慮和電車跑長途的問題，換電的普及一定能加快電動汽車的普及。

3，寧德時代做換電成功的概率比較大，因為國內電車一半以上搭載的都是寧德時代的電池。蔚來的換電只做到了單一品牌不同車型的電池通用，但寧德時代可以打通不同的品牌，既方便用戶換電，也更利于換電實現規?；?。電池本身是寧德時代生產的，所以它們能以最低的成本來做這件事，而且還能以此為基點撬動整個電池后市場的蛋糕。

4，即便它是萬億寧王，要做換電，也一定極為艱難，這是個持久戰。難點不在于汽車廠家是否愿意接受寧德時代的換電模式，而在于它能否贏得廣大用戶。突破點在于跟具有魄力和戰略眼光的車企合作出一款爆款車型，之后才能激活整個換電業務，引發各個車企爭相跟進。

總之，對于寧德時代換電這件事，我是樂見其成的。最后，我想以一位我非常欣賞的車友的一句話來結束此文：

“我覺的試試新路子挺好的，沒什么可怕的。資本是最聰明的，這項目能通過立項，說明基本都考慮過了。”

（本文完）

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