寶馬i7官方自稱為“世界上第一輛全電動豪華轎車”，確實，作為豪華汽車領域，寶馬應該是資深玩家，做奔馳開寶馬是多少年來對寶馬車型駕駛性和豪華型的認可。不過，今年的國內電動汽車市場，豪華轎車可是個大年，前兩天，上汽智己還發布了自己全新的L7車型，還有剛開始交付的蔚來ET7，都給自己標定豪華，那一起來比較下，看看豪華究竟如何定義：

一、空間

在空間上，寶馬無疑是絕對的優勢玩家，5.39m長的車身,幾乎比另外兩位對手長出30厘米左右，這已經是一個非常驚人的數字了，而且車輛高度上也超過另外另外6-8厘米，結合圖片里略顯得較為方的車體，相信將為乘坐人員提供非常舒適的乘坐體驗。但是有一點比較差評的是，后排中間的這個隆起，即便是只準備乘坐4人，但是這個隆起多少也會帶來一些不方便，甚至進一步讓人繼續懷疑“油改電”的平臺，而相比較智己和蔚來在這里都是純平的地臺設計。

不過從軸長比來看，寶馬的軸長比并沒有優勢，相反的是車身最短的智己L7在這一項上領先另外兩位，由此可以看出智己L7在空間的利用率上還是更具有優勢的。

二、動力系統和電池模組

在動力上來說，寶馬i7 動力本身較為強勁，400KW的雙電機四驅設計，百公里加速達到4.7秒，可以說是百萬級行政轎車里的性能怪獸了。但是相比較蔚來和智己兩款中大型轎車，i7的動力還是略差了一下，基本上百公里加速被甩開了1秒以上。

在續航能力上，寶馬擁有三輛車中最大的電池，電池容量達到了101.7度電，這個容量應該是現在量產車中容量最高的車型之一，但是實現的CLTC續航卻和小了10度電的智己L7差不多，這可能需要歸結于寶馬i7的大塊頭。不過當智己L7后期升級更高容量電池后，i7的續航可能會顯得稍短，畢竟作為旗艦型豪華轎車，這個續航可能跑不到450公里實際旅程。

三、底盤

底盤本來就是BBA傳統優勢項目，在調教上應該沒有任何的懸念，絕對不會輸給另外兩家的產品，不過可能三家品牌的風格上會略有不同，寶馬i7應該更多的偏向于舒適的豪華行政級轎車調校，而智己L7是更偏向于跑車的激烈駕駛調校，蔚來ET7則是居間的騎墻派。

但整體來說，底盤上的功夫，BBA的壁壘還是非常堅固的，在短期內很難撼動。

四、舒適性配置

舒適性配飾上，三家應該各有特色，寶馬視頻中透露出的座椅位置可以大幅調整和后排的巨大的8K顯示屏，給人非常震撼的感覺，剎那間把豪華感的逼格拉滿。但是類似場景的體驗其實有個問題，大家可以仔細看下面這大屏的位置和后排的關系，實際上坐在后排的人需要長時間仰頭去看這塊屏幕，在這個情況下，實際上很快脖子就會不舒服，所以，在這個體驗下，后排大屏的實際體驗如何，還要進一步去觀察。

不過門板上的扶手屏幕倒是好評，這個創意給后排人員調整設置以及控制電視極大的方便，遠比國內某些有提供類似大屏的產品，要用遙控器去控制，導致最后遙控器找不到的時候，只能滿車抓瞎。這個配置還有一個方面的問題來自于對后視鏡實現的影響，不知道如何來解決這個問題。

五、輔助駕駛

在輔助駕駛上，寶馬i7實際上并沒有提供更多的信息，只是宣布了會有實現L3的能力，但是具體如何實現和體驗如何，目前還沒有更多的信息，從以往寶馬車型的輔助駕駛能力上來看，我個人覺得寶馬的體驗其實還算可以，比一般的主流傳統豪華車企要好，尤其是車道保持和自動泊車，可以說超出預期。

但是，就整個輔助駕駛的進化能力上來看，寶馬應該比蔚來這樣的新勢力要差了不少，尤其是在一些新銳功能的開發上，不過這個仔細想來應該也很正常，畢竟i7這樣的車的設計更多的是為乘坐者服務，可能在輔助駕駛的需求上比較偏弱。

六、價格

寶馬i7  100+（預計）

蔚來ET7  50+

智己L7  40+

這里就不聊了，這幾個數字大家都能看懂，只能說我對i7價格的預計實際上是非常保守的，如果配齊各種功能的價格，估計可以買ET7+智己L7+小鵬G9。

所以，你眼里的寶馬I7感覺如何呢？

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