電動汽車是什么？

在傳統車企眼中，它就是一輛電驅的凱美瑞、哈弗H6，也就是我們親眼所見的，北汽、吉利和紅旗等品牌的網約車，這些車型只是動力的變化，甚至400公里的續航就足夠了。

在新造車勢力口中，它是全新物種，電驅只是基礎，更為重要的是整車電氣化和智能化，是全新的純電平臺，是越級的軸距和車身內部空間，更是面向未來的OTA升級迭代。

僅僅數年的發展，在新造車勢力的帶動下，傳統車企也放棄縫縫補補又三年的“油改電”，陸續推出全新平臺和產品系列，以大眾的MEB平臺和ID.系列為代表力作。

在全球市場收縮戰線、削減車型的本田，在小型車“Honda e”之后，終于在中國推出了e:N純電品牌，并推出了首款全新純電動車型，它就是東風本田的e:NS1，我們也在預售的第一時間進行了預定。

在小程序完成車輛配置，并支付意向金完成預訂后，一個區號為027的廠家電話來確認信息，隨后是廣州當地的4S店來電，需要我提供訂單信息進行系統錄入，他們沒有收到訂單的相關信息，只有聯系方式。

然而，我們最終取消了這一輛本田純電動SUV的訂單。

通過對日本新一代繽智和e:NS1的數據對比，e:NS1實際上就是一輛與全新繽智同平臺的車型。除了電動汽車的封閉式前臉、一個中國市場專屬的超大尺寸縱置中控屏和中央扶手的電子按鍵，兩款車型從外觀到內飾幾乎一模一樣。

信不信由你，本田說這是一輛“e:N Architecture F”智能高效純電架構打造的車型，卻不是純電專屬平臺出品。

這一輛有望是中國專屬車型的e:NS1，就是本田給中國汽車市場給出的本土化解決方案，這也是本田跟上中國市場節奏，最快也是最現實可行的方法。

題外話，在北美市場，基于通用的全新純電動平臺——Ultium奧特能，本田將與通用共同研發本田和謳歌品牌的全新純電動汽車，這些全新車型或許將無緣中國市場。

電動汽車的話題更多是安全、續航里程和智能中控屏，對于這一輛e:NS1來說，這三項內容位于合格線以上的水平。

然而，一輛值得購買的電動汽車，我們更加希望它是一輛純電平臺的車型，不僅僅因為其電氣化設計更加貼合車型實際，也是因為其越級的內部空間，而這是一輛e:NS1所無法實現的。

在此之外，也有關于電動汽車充電口位置的討論，是放在車身前方還是后方更方便？這一輛e:NS1卻放在了車輛正前方，這是電動汽車滿載歷史感的設計。

這也成為最后一根稻草，下定決心取消訂單。當一大塊充電蓋板緩慢升起，再也沒有其他任何的設計比這種充電口更具“歷史感”了。

本田的“Honda e”和日產的Leaf，充電口都是與這輛·e:NS1一樣，設置在車輛正前方。

從豐田剛剛預售的bZ4X，到日產即將亮相的Ariya，日本車企的全新純電動汽車，統一將電動汽車的充電口設計在車輛前方的左右兩側。

本田在發布會中都提到這輛e:NS1身上的中國元素，或許更多的僅僅是說，這是一輛中國市場專屬的車型，而并不是為中國市場量身定制的車型。

或許這就是日本汽車的特色設計，卻也同時意味著的這一輛e:NS1僅僅是只是中控屏背后系統的中國化，除此之外，它就是一輛原汁原味的日本汽車，簡單如方向盤的按鍵布局也是適配日本右舵的設計。

曾經我們說本田是買發動機送汽車，沒有發動機的本田，是否失去了靈魂，最終讓用戶失去了購買的興趣？

本田在未來的路上稍顯迷茫，你會不會因為e:NS1的充電口位置而放棄這輛本田的“純電XR-V”？

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