CLTC去年還沒實施就被吐槽，如今吐槽更多了——平時車友群里如果提到哪款車的續航超過七八百公里了，絕大多數車友的關注點都會是這肯定是CLTC工況了，虛得很，別信。

而有些品牌在官方宣傳中，也不會明確指出用的是“”NEDC“還是“CLTC”，只用“綜合工況”來代替。如果不細究，很多人默認這就是NEDC工況了。

但隨著使用CLTC標準的電動車越來越多，續航帶給很多車友的困擾也愈發多了，車友群里常有人問：

“CLTC和NEDC到底哪個更虛？”

“CLTC實際能打幾折？”

這篇文章我們將從基本概念出發，通過真實案例對比來給大家一個參考。

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CLTC標準工況和NEDC標準工況簡介：

正式開啟對比前，我們先簡單了解下這兩個測試工況。

CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的縮寫，全稱中國輕型汽車行駛工況，包含輕型乘用車工況(CLTC-P)與輕型商用車工況(CLTC-C)兩種，覆蓋電動車和燃油車，電動車屬于CLTC-P，通常被稱為“CLTC”。

這個標準2021年10月1日正式實施，根據國家工信部的規劃，2025年前國內所有在售新能源車型都將采用CLTC標準。

目前，很多新上市車型已經采用此標準了，比如去年就已經上市的廣汽埃安LX Plus千里版、特斯拉Model 3和Model Y部分車型；以及今年新上市的寶馬i4、奔馳EQS、比亞迪元PLUS等新車型；還有大眾ID.4、ID.6等改款車型都采用了CLTC標準。

具體可參考此圖，《電動汽車用戶聯盟》統計發現，500公里以上主流續航車型里，至少有51款不同配置車型使用CLTC標準續航了，其中官宣續航700公里以上13款車型里，有9款車型使用此標準。

NEDC是“New European Driving Cycle”的縮寫，全稱新歐洲駕駛循環測試，誕生于1980年，在CLTC標準出來前，是國內新能源汽車主流的續航測試標準。

NEDC工況有五段測試循環，包括市區工況、郊區工況和高速工況，主要通過車輛在臺架上模擬真實行車場景而得到結果。

其中，市區工況有四個重復的市區循環工況，每個循環中，測試車在臺架上依照規定時間和加速度模擬由靜止加速至10km/h、30km/h、50km/h，勻速行駛一段時間后減速或剎停等一系列工況，單個循環時間195s，平均車速18.8km/h。

郊區和高速工況循環，車輛要模擬從靜止加速至60km/h，此后均勻加減速，分別由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h勻速行駛一段時間的工況，共計400s，平均車速62.6km/h。

但是這一標準并不完全符合中國用戶的用車場景，比如中國主要城市交通復雜，怠速多，平均車速低，加減速頻繁，車輛經常在中低速段行駛。

CLTC工況在NEDC工況基礎上做了更多完善，更符合中國用戶的行車習慣，具體測試項目包括城市工況、郊區工況和高速工況，循環時間為1800秒，最終通過3832輛車的采集車隊，在41個代表性城市里，收集了約3278萬公里的車輛運動特征、動力特征和環境特征數據后編制而成的。

有兩組試驗項目，基礎試驗規程是電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法，常溫環境下用于型式認證試驗；特殊試驗規程是低溫環境開啟暖風裝置制熱狀態下能量消耗量和續駛里程試驗方法；高溫環境開啟空調制冷狀態下能量消耗量和續駛里程試驗方法。

最終兩者的差異對比如下：

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理論對比：NEDC=0.925*CLTC

了解CLTC怎么回事后，我們做個簡單對比，通過數據來驗證CLTC的實際表現。

我們在這里選擇特斯拉Model 3 高性能版、特斯拉Model Y 長續航版、上汽大眾ID.6X 617續航版、特斯拉Model Y 高性能版、上汽大眾ID.4X 607續航版、一汽大眾ID.6 CROZZ 601續航版、一汽大眾ID.4 CROZZ600續航版和特斯拉Model Y 后輪驅動版8款配置車型做對比。

這幾款車型從去年到今年，在電池度數保持不變的情況下，車企官方改變了它們的續航里程，改前都采用NEDC標準，改后都采用CLTC標準，續航數值皆有不同程度增加，少則20公里，多則70公里。

具體差異如下圖：

總體看，NEDC工況續航和CLTC工況續航的比例關系可表示為：

NEDC=0.925*CLTC

注：0.925取的是8個比例的平均值，在這里看作一個比例系數，它的數值越大，代表CLTC和NEDC工況續航越接近，越小代表相差越大，如果為1，則代表CLTC和NEDC兩工況續航表現一致。

從這個關系式可以直觀看到CLTC續航的打折情況，即平均0.925的折扣。假設一臺車的CLTC工況續航里程是600公里，那么在NEDC工況下它大概能跑555公里。

從上述表格還能看到，打折最高的兩款車型是特斯拉Model 3 高性能版和特斯拉Model Y 長續航版。

其中，前者搭載76.8度電池包，NEDC工況續航里程為605公里，在CLTC工況下能跑675公里，NEDC/CLTC的比例為0.90。后者也同樣的比例，搭載78.4度電池包，NEDC工況續航里程為594公里，在CLTC工況下能跑660公里。

打折率最低的車型是特斯拉Model Y 后輪驅動版，搭載60度電池包，NEDC工況續航為525公里，CLTC工況續航為545公里，只增加了20公里續航，打折率為0.96，兩個工況表現相差不大。

以上理論對比供參考。真實用車環境中，根據車友們的反饋，絕大多數車型冬季（北方）NEDC續航普遍在五折，極端點的三四折也很普遍，夏季則完全相反，開空調情況下，很多人也能跑到1:1，再不濟也要八九折了。

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大V觀點：WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8

如文章開頭所言，很多車友對CLTC標準并不看好，認為太虛了，但也有專業人士有不同看法。

知名知乎大V、清華大學動力工程及工程熱物理學博士張抗抗在一篇知乎回答里明確表示：

“從電動車的角度來看，最新的WLTP、CLTC與傳統的NEDC并沒有本質區別，無非就是乘個系數換算一下的事情，沒必要花費人力物力去改標準。抱怨CLTC太虛的電動車主可以歇歇了，這本來就是為了針對燃油車而生的標準，你們電動車拼個單湊合用一下就行了?！?/span>

他建議用戶購車時：有EPA數據 ，就重點關注EPA數據；沒有EPA數據，隨便看一下WLTP、NEDC、CLTC數據，簡單換算一下即可：WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8，有條件的再問一下低溫續航的風評。

因為CLTC其實是主要針對燃油車的，它對電動車的影響微乎其微，對燃油車的影響則是毀天滅地的！從燃油車 角度來看，CLTC是比WLTP還要難得多的駕駛循環！

“電動車的能耗特性太簡單了，給了速度曲線就能算出個八九不離十。由于基于電磁原理的電機響應很快，所以不管是規則曲線(NEDC)、還是復雜曲線(WLTP或CLTC)，對電動車來說無所謂的。”

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