關注并標星電動星球 News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產業變革

————————

出品：電動星球News

作者：毓肥、蟹老板本人

北京時間今天早上，大眾汽車集團 CEO 赫爾伯特·迪斯非正常離職。他的職位將從 9 月 1 日起，由現任保時捷 CEO 奧博穆接任。

獲悉此事后，我們立即想起一年多以前，蔚來 CFO 奉瑋說過的那句話：迪斯像譚嗣同——因為他試圖改變格局、利益，和體系。

根據彭博社的內部信源，大眾集團監事會對于迪斯和奧博穆的更替，是「全票一致通過」的。

「迪斯不可救藥，他讓大眾汽車變得更好，但他的溝通很糟糕」，知情人士對路透社這樣說。

因此，幾乎全球主流商業媒體，都用了「趕走」，或者類似意味的詞語，形容迪斯的離職。這也進一步印證了，奉瑋的那一句「譚嗣同」。

有意思的是，被離職前幾個小時，迪斯還在領英上分享了一篇名為「happy holidays」的文章，似乎對自己暑期的長假感到欣慰和愉悅。

迪斯真的開心嗎？大眾真的不需要一個迪斯嗎？

我們今天與改革者告別。

關注「電動星球News」（WXID：glxsl2017）

后臺輸入「DS」，查看此前我們關于迪斯的報道合集

一、從大權在握到一退再退

「我們集團像一座游輪，它很堅固，但已經舊了」，2020 年 11 月迪斯在接受德國商報采 =訪時這樣說。

彼時的迪斯大權在握，并且意氣風發。

2018 年 4 月，迪斯正式執掌大眾集團，他很快發現，對電動智能化的遲鈍，以及內部組織架構的陳舊，是這艘巨輪的隱憂。

對于銳意改革的迪斯來說，隱憂很快累積成憤怒，然后在臨界點爆發。

2020 年 11 月 29 日，迪斯在領英發表了一篇名為《我們如何改變大眾》的文章——內容應該更像是《我如何改變大眾》。

這是迪斯的最后一搏，搏的不僅是他個人的職業經理人生涯，更是「德國親兒子」大眾集團未來的生死存亡。

在文章里面，迪斯極其罕見地將大眾集團的內部矛盾公開挑明——臃腫的架構、復雜龐大的利益集團、陳舊的思想，等等。

2020 年 9 月，奉瑋接受我們采 訪談及 BBA 電動化時說，產品后面是組織，組織后面是文化。

「你不把研發組織調整了，調整不了產品的，這是第一個」，此外BBA 還得把供應商的關系給改變——而改供應鏈就是在改利益格局。

「把一個人干掉可行，把一群人干掉就難了?！?/span>

而在大眾丑聞后上臺的迪斯，過去幾年的確一直在嘗試著改變一群人。這最為艱難。

譬如，軟件體系。從 ID.3 發布伊始，大眾的軟件問題就層出不窮，而這也正是迪斯致力于改變的關鍵所在。

又譬如，對標物。迪斯一再與馬斯克互動，表示大眾要追趕上特斯拉，在到本世紀中期成為世界上最大的電動汽車生產商。

為此，他先后承諾總計斥資 520 億歐元開發純電車型，同時對組織架構進行調整，大幅削減成本。

回過頭看，雖然在方向和目標獲得許多人的認可，但被改變了利益的人卻從沒有放過迪斯。

在過去幾年，迪斯都在大眾汽車強大的公會組織爭斗。去年年底，他私下暗示大眾在德國有超過 30000 員工冗余的表態，更引發了公會的憤怒。

這一次被集體投票趕下臺，與這些都是直接接相關的。

大眾勞資委員會負責人丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）就對媒體表示：

「工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等重要的企業目標」、「作為員工組織，我們的重點很明確：我們所有的同事都必須參與其中。今天的決定對此表示敬意?！?/span>

是的，把迪斯趕下臺是為了表示敬意！

敬什么？敬所有對迪斯的不滿。這些不滿，從目前披露的情況來看，主要有兩大罪狀！

1、管理風格，尤其是在推動軟件革新上，表現不如預期，而且超支嚴重。

迪斯在任時最重要的一件事，是將大眾集團不同的軟件團隊合并為 Cariad 。

但 Cariad 表現并不好，不僅多次延誤，更在費用開支上超出預算。

德國人的表態是：「Cariad 可能給大眾集團和各個品牌帶來了太多的問題和挑戰。」

有趣的是，就在昨天，迪斯還在微博上就 Cariad 在華的發展進行了評述：

「我們在中國汽車市場面臨兩大挑戰：在入門級市場，我們必須、也正在著手實現成本優化；在高端市場，我們需要著力發展適應當前中國移動出行生態的#輔助駕駛系統#和#智能網聯#技術。我們正在持續拓展CARIAD在華研發能力，同時考慮收購中國本土的優秀軟件公司。中國是大眾汽車集團不可或缺的增長市場和創新驅動引擎?！?/span>

2、與馬斯克的互動，在與特斯拉比較時將大眾放在較低的位置。

而這一傾向一直受到工人代表的批評。更麻煩的是，迪斯雖然是 CEO，但在大眾，他卻是一個「罕見的局外人」，因為他是前寶馬的高管。

正因為是「局外人」，所以迪斯的一些試圖為架構帶來活力的動作，會被認為是「不懂規矩」，甚至是「挑釁」。

最明顯的，是社交化——比如在推特上跟馬斯克相談甚歡，甚至把馬斯克請來給大眾高管講課。

對于百年大眾的員工來說，這些真不一定是改革，而更像是「否定」。

憑什么一個寶馬的高管，要把我們數十年來的努力，用幾句話就定性為「比不上特斯拉」？憑什么一個沒有在大眾體系下成長的高管，還要跟美國佬稱兄道弟，甚至請過來給我們上課？

在狼堡人的眼中，迪斯一直是大眾體系內「罕見的局外人」。因為在加入大眾之前，迪斯在寶馬干了 17 年。

歸屬感，其實是原罪。

二、Happy Holiday

迪斯的度假信不長，這里就全文翻譯一下：

「經歷了充滿壓力的 2022 上半年之后，我們之中很多人都期待著一個理所應得的暑假。

今年前 6 個月，甚至比已經很艱難的 2021 年更加嚴峻。除了對中國同事造成極大打擊的疫情之外，我們在歐洲還看到了一場戰爭。半導體短缺仍然阻礙了生產，由于全球形勢緊張，我們還遭遇了許多其他供應挑戰，以及原材料和能源價格的飆升。

當然也有很多積極的因素——我們還是乘上了東風： 電動化席卷全球，中國，歐洲甚至美國都有很高需求。上半年，許多電動車型，如 ID.3 和 ID.4，Q4 e-tron 和保時捷 Taycan，已經連續幾個月生產即售罄。

中國市場過去幾周一直在反彈，我們重新獲得了市場份額，再次成為無可爭議的第一名。我們有非常令人興奮的產品發布，比如 ID.BUZZ。高端市場也做得特別好。在許多地區，我們都在持續改善市場地位和財務狀況，進一步增強韌性，大家將在下周展示的財務數據中看到這一點。

我們擁有非常值得期待的產品，采購和制造團隊依然以特種部隊的緊張程度，協助制造每一輛車。 他們成功管理了半導體緊缺問題，并首次與芯片制造商意法半導體和臺積電簽署了戰略合同。銷售團隊也在盡最大努力讓客戶盡可能滿意。

因此，感謝大家的所有努力，并祝賀我們在大多數業務領域取得令人難以置信的成就，我對我們的表現非常滿意。并且由于例如半導體等的供應，在下半年應該會有所改善，我毫不懷疑我們將在未來幾個月內可以更進一步。

在戰略上，我們上半年也有很多大動作：

我們在薩爾茨吉特的電池工廠破土動工，并為西班牙工廠的電氣化奠定了基礎，另一家電池工廠則坐落于瓦倫西亞。

我們完成了對 Europcar 的收購，為我們未來的移動業務奠定了基礎。

我們在慕尼黑用 ID.BUZZ AD 自動駕駛車型完成了第一次試駕。

我們決定在美國成立一家新的獨立公司，進入電動皮卡和硬派 SUV 市場，重振 Scout 品牌。

我們正在準備保時捷的 IPO，這將具現化跑車業務的價值，并為集團提供額外的財務靈活性，以推動轉型。

我還要祝賀我們的新同事：

Hauke 承擔了改進流程和 IT 工具的任務，她正在顯著地賦能我們的 IT 團隊；

Hildegard 首次將所有銷售團隊聚集在一起，討論一個將徹底改變我們集團銷售方法的愿景，以直接連接客戶為核心；

Thomas 對大眾汽車品牌的領導開局不錯，迅速對齊了走量品牌的戰略 - 令人印象深刻的領導力！

Ralf 已經前往中國，帶著豐富的想法和計劃，希望進一步改善我們的中國業務，增強技術能力，并建立一個更具獨立性、討論權的中國本地董事會；

Manfred 把持著許多法律上的事務，并繼續提高我們的合規性和誠信度。

因此，感謝大家，世界各地成千上萬的大眾汽車和其他品牌的同事。干的好！

享受你們的暑假——我們下半場的狀態很好！」

這封信是在官宣迪斯離職前兩個小時發布的，現在看來，如釋重負的味道當然有，但戀戀不舍似乎更多一點。

但事情已成定局，迪斯起碼在社交平臺上已經沒有表現出任何的留戀——在一些表示惋惜的評論下，他只回了一句：

「祝大家暑假愉快！」

三、大眾的下一站

從 2015 年 7 月離開寶馬，進入大眾乘用車部門算起，迪斯正好呆了 7 年——這 7 年，正好是汽車工業劇變的開端。

和其他行業那些面對變革無所適從的掌舵人不一樣，迪斯從執掌大眾集團開始，就一直試圖讓這艘德意志巨輪轉過頭來，趕上新的浪潮。

可惜的是，大眾只給了他 7 年。

最終出現這樣的反彈，其實也與對錯無關，本質上是左右互搏，然后看哪邊力氣更大而已。

正如上文提到，迪斯覺得大眾是一艘堅固而陳舊的油輪，它依然能遠航，只是速度越來越慢而已。

然而，泰坦尼克號也是游輪。

你們覺得，失去了迪斯，大眾的智能電動之路會怎么走？評論區見。

（完）

返回第一電動網首頁 >