7月29日，比亞迪海豹上市了，補貼后售價20.98-28.68萬元，比預售價便宜了3000塊錢。

這是2022年中國新能源汽車市場最為重要的車型之一，說萬眾矚目也不為過。上市當天，比亞迪官方放出消息，訂單數已超過6萬。雖然這些訂單量并非都會實際成交，但它一定程度上代表了海豹的火爆程度。

但我們同時也注意到，在海豹火爆的背后，也有諸多槽點。

01

海豹的4大亮點

先來介紹下這款車。亮點信息如下：

1.純電平臺。

2.長續航，CLTC工況最高續航達700公里。

3.強動力，四驅版搭載前后雙電機，零百公里加速時間能到3.8秒。

4.CTB電池技術和iTAC扭矩控制技術。

海豹是比亞迪e3.0純電平臺的首款20萬以上價位的車型，也是該平臺的第三款車型，另兩款是目前銷量較為火爆的海豚和元PLUS EV。

它是一款中型車，長寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，要優于競品特斯拉Model 3。

海豹共有四款配置車型，續航最長的長續航版車型CLTC續航里程為700km，搭載82.5kWh刀片電池。采用單電機后驅模式，最大輸出功率為230kW，最大輸出扭矩為360Nm，零百公里加速時間為5.9s。

動力最強的性能版車型搭載前后雙電機，采用四驅模式，最大輸出總功率為390kW，最大輸出扭矩為670Nm，零百公里加速時間為3.8s。CLTC續航里程為650km，搭載82.5kWh刀片電池。

此外，還有兩款標準版車型，均搭載61.4kWh刀片電池，CLTC續航里程為550km。同樣采用單電機后驅模式，最大輸出功率為150kW，最大輸出扭矩為310Nm，零百公里加速時間為7.5s。

海豹最為獨特的地方在于，它是量產車中首個搭載CTB技術的純電車型。

CTB（全稱：Cell to Body），中文名電池車身一體化技術，將電池包上蓋與車身地板合二為一，讓電池成為整車能量體的同時，又能作為結構件。

這樣做能減小車身垂直高度，容納更大容量的電池包，還能避免車內出現高地臺，影響后排空間和乘坐舒適性的情況。此外，車身剛性也得到了大幅提升，比亞迪宣稱海豹白車身抗扭剛度達到40000Nm/°，超過了奧迪Q7等豪華品牌車型。

除了CTB之外，海豹的另一個兩點是搭載了iTAC技術。

iTAC（全稱：intelligence Torque Adaption Control），中文名智能扭矩控制系統，有助于提升車身整體的安全性、操控性和舒適性，有利于車輛通過雪地砂石或者濕滑路面，也有利于提高車輛的彎道性能。

其他配置方面，海豹全系標配10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應旋轉懸浮中控屏，同時配備比亞迪DiLink智能網聯系統，可實現智能語音交互等功能。

全系還標配自適應巡航、自動緊急制動、智能巡航控制、碰撞預警、車道偏離預警、并線輔助、盲區檢測、3D全息透明影像等輔助駕駛功能。

高配的長續航和四驅性能版車型還配備W-HUD抬頭顯示功能、19英寸的品牌輪胎、真皮方向盤、真皮座椅、主駕座椅記憶等功能。

頂配的四驅性能版還配備頻率可變阻尼減震器，還有麂皮運動座椅抓選裝等。

02

預定用戶集中吐槽的一些槽點

從預售開始，海豹就備受關注，話題不斷。而在海豹上市的這兩天，話題主要集中在以下槽點：

1，上市發布會LOW

我們來看兩張網友評論的截圖：

一位網友在帖子中寫道：“海豹發布會尬到極致，一個一個找老土領導上來講話，一個一個講話那么僵硬死板無感情，就擱那讀數據，看海豹發布會真的是一種折磨。”

看過這么多手機、汽車的發布會，沒見過比比亞迪更不行的了。就發布個價格還要說那么久？

久也可以，但是吹也不能尬吹，尤其是吹DiLink這破系統，吹系統無可厚非，吹好看我謝了，新能源汽車車機系統UI最丑，沒有之一的就屬比亞迪了，還吹UI好看？

發布會直播，彈幕沒有一個不在罵的，終于熬完出價格了，沒啥驚喜，該買還是會買不買還是不買。只能說比亞迪真的不懂營銷，也不懂設計（僅指系統）......

看來，目前正在致力于品牌向上的比亞迪，要在發布會上多下一些功夫了。

2，有人認為海豹賣貴了

最終售價只比預售價便宜了3000元。

對于部分預售期間就盲定的車主們來說，這個價格毫無誠意，等了兩個月就只少了3000元？送個169元的遮陽簾？

他們的理由是：漢的大車身、顏值、舒適性和內飾豪華度全都拉滿，因此消費者認可；但海豹尺寸小一圈，顏值跟漢相比也只是一般，內飾塑料感，電車唯一的優勢智能車機海豹也沒有，就這樣低配還敢賣22萬？

“20-30萬之間能打的合資車一抓一大把，邁騰、雅閣、凱美瑞，CT5，比亞迪就憑一句支持國產的口號就讓消費者買單嗎？”

3，比亞迪4S店的各種服務費讓用戶反感

根據各海豹論壇社群的車主爆料，海豹服務費最高要6000元，還要1000元的上牌費，加起來得7000元。最低也要3500元，3000的服務費，500的上牌費。有車主問過廠家客服，得到的答復是，4S店怎么操作，跟他們沒關系。

7月31日，《電動汽車用戶聯盟》實地走訪了北京的一家4S店，銷售告訴我們，他們店不強制在店內買保險，但有兩項服務費，一是貸款要交3000的金融服務費，二是上牌要交1500元的上牌出庫費。

其實收取所謂金融服務費和上牌出庫費，是很多傳統4S店比較普遍的做法，不單比亞迪的4S店這樣，其他品牌也一樣。但在今天這個時代，也有一些搞直營的品牌沒有這些亂七八糟的服務費，對比之下，比亞迪4S店的做法就讓一部分用戶接受不了。

尤其是，就連海豹的直接競爭對手，長安深藍SL03都宣稱搞直營模式，沒有這些雜七雜八的費用了，但海豹的銷售卻仍然停留在上一個時代。

4，海豹內飾太廉價？

隨著展車的到來，內飾設計已成為海豹的最大BUG了，遭到眾多吐槽。

在論壇上，我們看到一些車友這樣評價：

“我一開始覺得，就算延續王朝系列中控也不會再糟了吧，結果愣是糟出新高度了。”

“目瞪口呆，這檔把，這屏幕，這**的是怎么設計出來的”

總的來說，海豹的內飾被指廉價、雜亂無章，設計用力過猛，還沒漢的好看。漢的內飾雖然有點老氣，但好歹有一定豪華感的，海豹的看著太廉價了。

尤其檔把的設計，很多人直呼接受不了，認為那簡直就是一個10塊包郵的電競鼠標，藍綠光加黑色塑料，山寨老年代步車的風格，實在配不上海豹的外觀。而且鋼琴烤漆的設計又土又不耐臟，還很容易有指紋，搞不懂為什么要設計成那樣。

還有特別突兀的中控大屏，尤其拉垮。

“都這個價位了還給個四四方方巨型黑邊的中控，感覺像十年前的平板橫在那里。”

還有車友認為，座椅有廉價感、車門處的元素也過多，又是藍色又是黑色，又是各種花紋和線條………

有的毒舌車友發出了這樣的天問：

“海豹的內飾還不如特斯拉的沒有內飾，比亞迪的設計師怎么可以這么土？”

”海豹設計組這是把雞腿都花在了外觀設計吧，內飾設計組整個擺爛嗎？“

總的來說，很多車友認為，跟新勢力的當紅炸子雞“蔚小理”相比，比亞迪的審美還有非常大的提升空間。

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