9月21日，小鵬G9上市了，共8款車型，售價為30.99-46.99萬元。

作為造車新勢力的領(lǐng)頭羊之一，小鵬汽車第四款車的上市備受矚目，一是因為今年以來小鵬汽車的銷量一貫長虹，基本上是在領(lǐng)跑新勢力；二是因為小鵬G9本身就極具吸引力，它是小鵬汽車8年磨一劍的集大成者，這個階段小鵬所有的本事都用在了這款車上。

所以，在小鵬G9上市之前，就有一些券商和投資行業(yè)的朋友找到我們，希望我們能從用戶角度和行業(yè)從業(yè)者的角度來評價一下小鵬G9。我們私下跟朋友們交流過一些看法，但彼時尚有信息未完全公布，而今一切塵埃落定，我們決定就這個話題好好寫一篇文章，系統(tǒng)講講我們的看法。

有些車型可能會紅極一時，但對行業(yè)發(fā)展的貢獻是微乎其微的；而有些車型的出現(xiàn)，不管它未來的銷量會如何，它對行業(yè)發(fā)展的貢獻都是巨大的。

小鵬G9還剛上市，對于它的銷量我們沒法做未卜先知的判斷，但這并不影響我們套用阿姆斯特朗登月時說的那句名言，作出這樣的論斷：

小鵬G9是小鵬汽車的一小步，但是整個新能源汽車行業(yè)的一大步。

為啥這么說？

因為小鵬G9在電動化和智能化的量產(chǎn)技術(shù)上，走在了最前列。在無人區(qū)的拓荒中，小鵬G9開墾了一片新天地，不但為后來者指明了方向，還為他們鋪了一些路。

不管你是否同意我們的看法，都請看完我們的論述再說。看完之后，記得問一問：還有誰？

01

充電5分鐘續(xù)航增加200公里，續(xù)航焦慮降低了一個量級

大家都知道，《電動汽車用戶聯(lián)盟》是一個跟用戶走得非常近的平臺，我們每天都在跟用戶聊天，光我們的抖音賬號《電動車主訪談》在過去的一年里，就已經(jīng)采 訪了超過400位新能源車主，包括很多長續(xù)航混動（含增程）車型的車主。

采 訪了這么多用戶之后，我們得出了這樣一個結(jié)論：

確實有很多從未接觸過電車的用戶存在續(xù)航焦慮，對純電的續(xù)航?jīng)]有安全感，這部分人數(shù)量龐大，他們買新能源車時會首選長續(xù)航混動。但有意思的是，這些買了混動的用戶，絕大部分都會把混動當純電開，但純電續(xù)航又太短，所以他們就得經(jīng)常充電。如果沒有家充樁，他們就會有很大的“充電焦慮”，因為充電太頻繁了！正因為這樣的原因，有部分混動車主已經(jīng)在后悔沒買純電了。

比如這位漢DM車主，就是一個典型的例子。

由此我們推斷，混動雖然在近幾年內(nèi)都會有比較大的市場，但它終究只是一個過渡路線。一旦電動化的技術(shù)能夠更好地解決用戶的續(xù)航和補能焦慮，人們就會毫不猶豫地全面擁抱純電。

所以，當我們看到小鵬汽車率先量產(chǎn)了800V高壓平臺和3C/4C充電技術(shù)之后，我們是無比欣喜的，因為它能減少用戶對于續(xù)航的焦慮。

小鵬汽車CEO何小鵬直接放出豪言：G9是豪華車里最智能的，智能車里最豪華的，量產(chǎn)車里充電最快的——可以做到充電5分鐘，續(xù)航增加200公里。

何小鵬的底氣，主要來自于小鵬自主研發(fā)的800V高壓SiC充電平臺和S4超快充樁技術(shù)。

在小鵬800V超充技術(shù)量產(chǎn)前，行業(yè)內(nèi)公認充電最快的品牌有兩個，一是特斯拉，二是保時捷，前者有V3充電樁，后者有800V超充技術(shù)。

但現(xiàn)在，小鵬的S4超快充樁，無論充電樁本身的性能，還是車端的充電表現(xiàn)，都優(yōu)于特斯拉和保時捷。

樁端表現(xiàn)：小鵬S4超快充樁的最大功率為480kW，最大電流為670A；特斯拉V3快充樁的最大充電功率為250kW，最大電流為631A；保時捷800V超充樁的最大充電功率為350kW，最大電流為500A。

車端表現(xiàn)：G9的最大充電功率為400kW，特斯拉為250kW，保時捷為270kW。

具體到續(xù)航增加量上，搭載4C超快充電池包的小鵬G9，充電5分鐘能增加續(xù)航200km，而特斯拉增加150km，保時捷增加最少，為120km。

而搭載3C超快充電池包的小鵬G9，快充能力也非常強，電量從10%充到80%最快20分鐘就可完成；充電5分鐘，續(xù)航也能增加130多公里。

汽車媒體《皆電》將搭載3C充電系統(tǒng)的小鵬G9與特斯拉Model Y三元鋰電池版做了三組充電對比測試。

在第一組測試中，兩車均在第三方充電樁充滿44度電，小鵬G9用時18分鐘，平均功率150kW左右；特斯拉Model Y用時31分鐘，平均功率86kW；

在第二組測試中，小鵬G9采用自家S2快充樁，特斯拉Model Y采用自家V2快充樁，15分鐘內(nèi)，前者充了40.17度電，平均功率為165kW；后者充了23度電，平均功率為96kW；

在第三組測試中，小鵬G9采用自家S4超充樁，特斯拉Model Y采用自家V3快充樁，15分鐘內(nèi)，前者充了53.28度電，最大充電功率為301kW；后者充了35度電，最大充電功率為226kW。

在實際用車生活中，超級快充對于緩解用戶的續(xù)航焦慮，是極為關(guān)鍵的一環(huán)。充電5分鐘就能跑130公里以上，你在服務(wù)區(qū)上個廁所的功夫，你的車就擁有多跑好幾個服務(wù)區(qū)的能力了。而20分鐘就能從10%充到80%，意味著你只需要在周末逛商場時，順帶充個電，就夠你上下班代步跑一個星期了。所以，即便你沒有家充樁，也不會有太大的用車焦慮。

當然，超級快充還有賴于超充樁的普及，這需要一些時間。目前，小鵬首批7座S4超快充站在北京、上海、廣州、深圳以及武漢五座城市上線了。根據(jù)小鵬汽車的規(guī)劃，今年年底小鵬將至少建成50座S4超快充站；到2023年，在重點城市，核心高速沿線上用S4場站提供極致補能體驗；到2025年，有望再建2000個小鵬超快充站。如果小鵬的規(guī)劃能夠如期事先，在人們觸手可及的地方就有個超快充樁，不但小鵬用戶的續(xù)航焦慮基本上就解決了，而且還能惠及其他品牌的電動車主。

02

第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP：離完全自動駕駛又近了一大步

除了在快充技術(shù)上的新突破外，小鵬G9在智能化上也上了一個大的臺階。

智能化一直是小鵬汽車的強項。從G3開始，它就以最好用的自動泊車而聲震天下。在我們的小鵬車友社群里，有的老司機在3年多的時間里，使用自動泊車的次數(shù)超過了1000次。從P7開始，小鵬的高速領(lǐng)航輔助駕駛也頗受好評，這種好評不僅來自于媒體，更來自于用戶。在我們的社群里，NGP駕駛里程超過1萬公里的車主不在少數(shù)。有的車主向我們反饋：絕對是用一次爽一次，一直用一直爽。

總體來說，用戶端對輔助駕駛的看法是：在謹慎使用的情況下，好用的輔助駕駛會大大減輕人的駕駛疲勞，用了就回不去了。

小鵬汽車把其第一代智能輔助駕駛系統(tǒng)命名為XPILOT，包括自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助、高速NGP智能導航輔助，以及剛剛實現(xiàn)行業(yè)首發(fā)的城市NGP。很多小鵬車主正是因為這些功能而選擇小鵬的，它也的確給用戶們帶來了很多美好體驗。

而伴隨小鵬G9的上市，小鵬汽車迎來了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)——XNGP，它首搭在小鵬G9MAX版和上市紀念版車型上，將能實現(xiàn)國內(nèi)首個全場景智能輔助駕駛功能。

何小鵬甚至高調(diào)宣稱，這是實現(xiàn)無人駕駛前，全場景輔助駕駛功能將是輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。

簡單說，就是從一個停車位出發(fā)，到另一個停車位，從P檔到P檔，用戶均可使用高階智能輔助駕駛。

具體來看，硬件配置上，G9 MAX版車型搭載雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺和雙激光雷達，以及5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，12個攝像頭。

感知方面，小鵬將采用“重感知+輕地圖”的路線，“采用第二代純視覺全域環(huán)境感知和理解能力，在有高精地圖區(qū)域的體驗接近完美，需要人工接管的場景大幅降低，在無高精圖的區(qū)域，體驗依然一流，可以輕松應(yīng)對所有路況。”

具體到功能上，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)具體包括高速NGP智能導航輔助駕駛增強版、城市NGP智能導航輔助駕駛、全場景智能輔助駕駛、ACC-L自適應(yīng)巡航增強版、LCC-L車道居中輔助增強版以及VPA-L停車場記憶泊車增強版功能。

XNGP的強大之處是能夠覆蓋所有用車場景，比如高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區(qū)內(nèi)部道路，以及停車場等所有用車場景。

作為對比，小鵬第一代輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT的使用場景是單點的行車和泊車。

比如智能泊車功能只能在封閉的地下停車場或地面停車樓運行；ACC自適應(yīng)巡航功能、LCC車道居中輔助功能、高速NGP智能導航輔助功能，都需要在符合條件的單一場景下使用的，當場景切換的時候，就需要人工介入，直到下個場景再重新啟動該功能。

而且小鵬NGP功能主要依賴高精地圖，受審批影響，在沒有高精地圖的道路上是無法使用的。

但XNGP更側(cè)重感知，不受高精地圖限制，有沒有地圖都可使用。而且還打通了所有用車場景，大幅降低人工接管。

因此，直白點說，XNGP就是在XPILOT基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，更多減少人工介入，讓車像老司機一樣預(yù)測道路參與者的行為，從而實現(xiàn)從出發(fā)點到終點的整個過程都可以使用輔助駕駛。

對于完全自動駕駛，悲觀者認為它的來臨是遙不可及的，因為非封閉環(huán)境的路況實在太復雜；但樂觀者則相信機器的學習能力，技術(shù)的發(fā)展終究會把不可能變成可能。我們屬于樂觀者，堅信完全自動駕駛會到來，而毫無疑問，小鵬汽車的XNGP則是一個新的起點。

03

百萬級豪車駕控體驗，50萬內(nèi)唯一使用雙腔空懸的純電車

行業(yè)的發(fā)展，是靠技術(shù)引領(lǐng)的，尤其是可量產(chǎn)可落地的技術(shù)。正是從這個角度，基于小鵬G9在電動和智能化技術(shù)上取得的成績，我們才敢下結(jié)論說，小鵬G9是小鵬汽車的一小步，但是整個行業(yè)的一大步。

但汽車是最為復雜的工業(yè)品，除了足夠長的長板之外，還需要各方面都不能有短板。而小鵬G9在其他方面也并不差。

首先，小鵬G9是50萬元以內(nèi)唯一使用雙腔空懸的純電SUV。

雙腔空懸的首要優(yōu)勢是可調(diào)空間大。小鵬G9雙腔空懸的最大調(diào)節(jié)高度是上下50mm，而采用單腔空懸的蔚來ES7的最大調(diào)節(jié)高度是90mm，理想L9也采用單腔空懸，其最大調(diào)節(jié)高度是80mm。

另一個優(yōu)勢是，在調(diào)節(jié)車輛高度的同時，還能調(diào)節(jié)剛度，能夠應(yīng)對更多用車場景和駕駛模式。比如在急加減速路段，雙腔空懸會使車身姿態(tài)更平穩(wěn)，避免出現(xiàn)明顯的“抬頭”或者“點頭”現(xiàn)象。

具體到駕駛模式上，小鵬G9共有7種駕駛模式，除了常規(guī)的標準、舒適、運動外，還有脫困、彈射、極客以及拖掛房車模式。

其中，彈射模式下，電機的扭矩梯度達到3000Nm/s，0.15s內(nèi)瞬間爆發(fā)出最大扭矩，可讓駕駛者享受最直接的推背感。極客模式下，駕駛者可根據(jù)個人喜好，自由調(diào)節(jié)各項參數(shù)。

雙腔空懸配合3.9s的零百公里加速表現(xiàn)，小鵬G9可媲美保時捷卡宴，擁有百萬級豪華SUV的駕控體驗。

除雙腔空懸外，小鵬G9的還有一個亮點是音樂座艙。

官方稱，G9搭載丹拿音響，全車擁有 28 個聲學單元（包括 18 個丹拿揚聲器、2 個主駕專享揚聲器、6個座椅振動單元以及2個車外揚聲器），總功率高達2250W。

除了硬件配置，小鵬還邀請國際殿堂級音樂家、指揮家久石讓先生擔任首席音效官，著名音響師金少剛（他曾擔任北京奧運會音響工程師、《中國好聲音》音響總工程師，《樂隊的夏天2》聲音制作人）擔任音響測評專家。

在大師們的調(diào)教下，小鵬G9實現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的沉浸式全場景5D座艙體驗。

所以，家用的角度，小鵬G9肯定也是一輛非常能打的好車，我們期待它能取得一個大殺四方的好成績。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >