楚門是《電動汽車用戶聯盟》海豹社群里的一位車友，9月24日，他在群里曬出了他新提的海豹——550km標準續航后驅尊貴型。雖然沒有試駕就盲提，但對這輛車，他評價：已經超出預期了，很不錯。

最近我們與他聊了聊提車兩個多周后的使用初體驗。對于海豹，他最滿意的就是外觀和駕駛感受，而對一些內飾設計和智能化方面不太滿意。

在決定買車之后，他考慮過Model 3，試駕過小鵬P7，也訂過漢、看過深藍SL03、了解過蔚來ET5，但看到海豹第一眼后，他毫不猶豫當場就訂了車。他覺得這是他預算范圍內能買到的最滿意的車了。

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買車：因為海豹外觀閉眼入，但換車會考慮ET5

作為一名國企員工，楚門在廣州從事市場方面的工作，經常需要往返于廣州、珠海和中山等地。平時開公司的GL8比較多，自己買了10年的福克斯反而因為閑置了好幾年最后賣掉了。

今年7月份他打算換一輛電車。楚門在2017年就接觸到了電車，當時三亞有一位朋友拿到了一批電車，邀請他去試了一下，那會他就覺得電車很不錯“第一次開驚訝到我了，怎么可以一下子竄出去”。

2019年他的朋友買了一輛Model X，他也開了一段時間，“覺得開著太快，太舒服了。自己平時一直開商務車，別克開起來不是很爽，想買一輛電車開著爽一點”。他的預算在30萬以內，想買一輛駕駛感好一點的轎車。

最開始他訂的是Model 3，他喜歡極簡的內飾，但是因為前臉看著太小氣了“比海豹還要小氣，不是很喜歡”，最終沒有選擇。

接著他又去試駕了小鵬P7，因為小鵬P7的外觀他很喜歡，但是試駕之后對駕駛的舒適性并不滿意。首先是視野，他身高接近一米八，但是坐在駕駛座上仍覺得方向盤和儀表盤很高；其次是過減速帶不太舒服；此外，他覺得可能是無框車門的緣故，P7的噪音實在是太大了。

比亞迪漢是他很喜歡的車，訂了漢之后銷售告訴他有一臺新出的海豹，但是需要排很久的隊，他當時想立馬提車就沒有深入了解。但是第二天路過海洋網的4s店時，想著就進去看了一眼，看了之后他就立馬把漢換成了海豹。

“還是看眼緣，我還是比較喜歡這種有點像跑車向前趴的低趴姿態，漢相比之下就有點商務了。再就是一直被別人詬病的水滴的造型，這是我個人比較喜歡的東西。前面的兩個出風口我也比較喜歡”，楚門還想著：“趁著還沒結婚、沒小孩，年輕一把，還是要買一輛年輕人的車，不要那么商務。”

對于深藍SL03，他表示看了之后給人一種很廉價的感覺。而蔚來ET5他也考慮過，他覺得這輛車“太漂亮了，尤其它的內飾我太喜歡了”，但是因為今年8月份才關注到，訂車需要等很長時間，于是就放棄了。不過他也表示：“到時候預算充足把這輛車賣了，就可以換了。但現在海豹的外觀匹配上這個價位，能買到就是最滿意的了。”

他是在惠州提的車，提的是550km標準續航后驅尊貴型，北冰藍外觀和藍色內飾，車價22.28萬，保險6900元，外加1000元上牌費，最終落地23萬出頭。

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優點：

快充方便，無家充樁也沒有續航焦慮

過減速帶、過彎很舒服，全景天幕體驗好

楚門目前已經行駛超過一千公里，平時城際間跑高速比較多，去玩去逛街也會開。雖然在廣州、珠海、中山幾個城市來回跑，但是因為只有一兩百公里的路程，所以550km的續航也已經可以滿足他的出行需求。即便沒有安裝充電樁，廣州城內的充電設施以及海豹的快充讓他絲毫沒有續航焦慮。

“我是充完能跑多少就跑多少，開的沒電了就充，不太在意續航打折。現在廣州充電很方便，隨時都可以充。有的時候想買瓶喝的稍微休息一下，很多地方商店旁邊就有樁，可以插上充電，200多公里充到400公里也就半個小時，喝瓶飲料的時間也就充好了。”

在電耗方面，根據APP上的數據，楚門的平均電耗在15.3度/百公里，按照一度電一塊錢算，他的用車成本大概是0.15元/公里。

在這樣的電耗表現下，楚門覺得海豹后驅版的動力也并不差，剛提到車他就在群里說，“550真不錯。動能我也覺得完全夠。我開了會運動（模式），感覺沒必要，一直開正常模式跑”。

而最超出他預期的是海豹給他的駕駛感受，“開起來很舒服，尤其過減速帶和快速轉彎的時候。像其他車過減速帶是噔噔噔、噔噔噔，但是海豹過減速帶很利索，60、70km/h過去就前后輪噔噔兩下。”

“轉彎在不減速的情況下，配上座椅的包裹性，會感覺側傾很小，很舒服。”

另外，不少人擔心底盤過低的問題，對他來說也沒什么影響，在高的地方只要減速就可以通過。而全景天幕是他比較喜歡的，對于曬的問題他也覺得還好，“我坐在前排感覺沒那么曬，而且開著空調，頭頂雖然能感覺到（陽光），但只要不是一直頂著太陽開，也還好。我的遮陽簾就沒有打開過。”

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缺點：

座椅無法支撐頸椎，長時間駕駛會產生不適

輔助駕駛方向盤會晃，剎車、報警很突然

在內飾方面，水晶檔把是楚門很不喜歡的一個設計，他覺得太小氣了，而且也沒必要，因為他更喜歡懷擋。

海豹座椅的設計在楚門看來也并不是特別舒適，因為座椅頸椎的部位有一個向后彎的弧度，導致自己開車時頸椎后面很空，沒有得到支撐。在經歷了一次開車從廣州到珠海再從珠海返回的4個小時車程后，他覺得自己的頸椎不是很舒服。為此，他還特意到網上買了一個座椅頭枕。

海豹的低趴造型也帶來了頭部低的問題，“比如要避開一些很低的柱子，或者說障礙球的那種路障，一般我都會身體前傾，趴在方向盤前面去看那些看不到的角度，看的時候我頭就會頂到前頭，這一塊他做的特別擠。”

“海豹還有一個小問題是后備箱關門關不上，需要很用力才能把它扣緊。有好幾次都是把它輕輕地關上，聽到了也感覺到關上了，但是坐回車里后，它顯示后備箱沒關，我又得下車去重新用力地關一次。在我們廣州的車主群里，也有另一位車友反映了這個問題。”

楚門對海豹的智能化評價也并不太高，他表示在開啟輔助駕駛之后方向盤抖動很嚴重。雖然并不影響使用，但體驗也并不好。

另外，提車之后，楚門沒有去調過車機的輔助駕駛設置。有些時候，當他預設到要剎車，輔助駕駛會提前做出剎車的動作，而且是一腳剁死，讓他有些猝不及防。還有時候他的車離旁邊的車并沒有很近，也會突然莫名發出幾聲警報。由于沒有提示報警原因，這也讓楚門很是疑惑。他打算后面把這些功能給關掉。

在車機交互方面，楚門平時主要使用導航和音樂，他覺得識別的準確度沒有那么高，相較于問界的車機，可交互的內容也沒有那么豐富。另外，車載K歌的麥克風音質也比較差，讓他覺得這個功能很雞肋。

至于海豹的服務，目前楚門還沒有太多感知，尚無法做出評價。單從產品來看，楚門給海豹的打分是8.5—8.7分（10分滿分），“這個價位已經挺滿意的了。”

在楚門心里，比亞迪之前就是比較低端的形象，但這兩年通過新聞媒介了解到比亞迪不再是之前很low的品牌。雖然認知上有所轉變，但是他也不覺得這是一個很有面子的品牌。

在他看來，車企的品牌形象與產品定位是直接掛鉤的，“他（比亞迪）如果有很貴的車推出，（形象）肯定會有改觀的。只要貴的車出來能賣得出去，他就能擺脫廉價品牌的形象。”

至于建議，楚門覺得現在比亞迪的內飾做的還是花哨了些，他希望可以設計得再簡潔一點。

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