在“投產一代、儲備一代、開發一代”的技術研發思路下，不少動力電池上下游企業根據市場需求和產業化階段將適合的技術市場化。

固態電池，從2008年由日系車企引入，一直以來被寄予高安全、高能量密度的厚望。但產業化前路漫漫，全固態電池到2030年前后方能初步上車，且難以飛入尋常百姓家。而半固態電池作為折衷方案，更適合產業化，因此產業鏈上下游企業熱熱鬧鬧地開始樣品測試和上車。

在《半固態電池批量裝車近在眼前，掀起新一輪廝殺》一文中，NE時代對固態電池上車的現狀進行了匯總，到2023年，上汽、東風、蔚來、高合等主流車企和造車新勢力旗下近10款電動汽車將配套固態電池。大致來看，無論國內海外，已明確率先在整車上應用的是固液混合電池，在今年或明年電池廠為車企提供樣品，進行裝車測試，并進行小批量制造，確保有意裝車應用的車企能夠按照時間規劃推出新車。

本文除了對固態電池送樣測試進展進行補充完善，更將視線延伸到電芯材料端，挖掘產業鏈對固態電池產業化的大量支持。

歡迎送樣

動力電池是電動汽車最重要部件之一，得電池者得天下。若能在動力電池上實現突破、構建技術壁壘，主機廠將有機會在行業中獲得更高的話語權和地位。于是，比亞迪、廣汽、上汽、寶馬、奔馳等主機廠均在推動下一代電池的研發和儲備。

NE時代了解到，對于鋰電池必經之路的固態電池，主機廠普遍采取的態度是，歡迎電池企業送樣。如孚能給寶馬、戴姆勒送樣，清陶給北汽、上汽、哪吒等送樣，國軒與高合，衛藍與蔚來合作等。

更有甚者，有部分電池廠為了讓車廠進行固態電池測試，主動愿意承擔全部或部分測試費用。對于這樣的合作形式，主機廠表示“來者不拒”！

電池企業在互動平臺中也對半固態電池的送樣結果進行了匯報。如孚能表示，目前公司已少量送樣330Wh/kg的半固態第一代電池產品并獲得了良好反饋。目前第一代半固態技術已量產，第二代半固態技術進入產業化開發。

清陶能源表示，在乘用車領域，目前和合作伙伴在去年的9月份實現裝車，在實車測試上實現了1083公里的超長續航。未來與合作伙伴將在多個車型上推出量產產品，并實現發布。此外，兩年前清陶固態電池已配套北汽EX3、哪吒U樣車測試。

贛鋒鋰電的第一代半固態電池已應用于東風風神E70，第二代固態電池于2021年一季度完成B樣開發，預計2022年一季度將完成C樣開發，2023年一季度完成SOP階段。目前，其正在與更多車企進行接洽。

產業鏈大力支持

動力電池技術路線的迭代，需要材料端的大力支持。當升科技、格林美、容百科技、新宙邦等上游企業正在與電池企業就固態電解質、高鎳正極、硅碳/鋰金屬負極等材料積極對接。

當升科技在2022年半年報中指出，其固態鋰電材料已對國內外多個客戶送樣，產品性能獲得廣泛認可，目前正根據客戶反饋和需求進行后續研究開發。研發的雙相復合固態鋰電正極材料、固態電解質產品，解決了正極與電解質固固界面難題。通過與固態電池頭部企業建立緊密戰略合作關系，當升科技實現了市場化應用和批量銷售。截止目前，其固態鋰電材料成功導入贛鋒鋰電、清陶、衛藍新能源、輝能等固態電池客戶，并實現批量銷售。

容百科技在4月發布公告稱，與衛藍新能源于近日簽訂《戰略合作協議》，雙方將在全/半固態電池和材料領域的戰略、技術等開展全面深度合作，使得雙方在混合固液鋰離子電池與全固態鋰電池對應終端市場取得較大的市場份額。協議有效期內，在同等商務條件下，衛藍新能源將容百科技作為其高鎳三元正極材料第一供應商；2022-2025 年，衛藍新能源將向容百科技采購固態鋰電正極材料產品不低于 30000噸。

瑞泰新材9月在互動平臺表示，固態電解質和目前廣泛應用的鋰離子電池電解液的區別較大。公司在固態電池等新型電池方面持續性地進行了相關的研發投入與積累，部分產品已作為固態電解質或添加劑進入固態電池客戶供應鏈。

新宙邦也在投資者互動平臺表示，固態電解質是下一代電解質材料，有望應用于更高能量密度的固態電池，目前控股子公司深圳新源邦科技有限公司技術團隊已積累大量研究經驗，相關產品實現十公斤級樣品驗證。

格林美稱，開發的“表面納米鍍層高傳導高鎳前驅體制造核心技術”等多項與固態電池健鏈的前驅體制造技術，目前正在與下游客戶認證對接。

長遠鋰科表示，在固態電池正極材料及鈉離子電池正極材料均有研發布局，送樣檢測結果表現優秀。

恩捷股份稱，在半固態電池方面，已與北京衛藍、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，進行半固態電池隔膜的研發和生產。半固態電池需要在隔膜工藝和涂層方面進行調整，隔膜附加值更高。公司的中期目標是2025年占全球隔膜市場份額的50%。

德爾股份表示，其自主開發的固態電池產品已應日本本土客戶的需求提供樣品并開展測試、匹配工作。

在上下游企業的共同努力下，半固態電池上車越來越卷，對產業化和普及也就越有利。

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