11月8日，埃安星靈電子電氣架構量產發布。

埃安在發布會上表示，“星靈架構真正解決了用戶對智能駕駛‘敢裝不敢用’的痛點問題，在安全問題上，對特斯拉等車企實現了超越。”

相對于超越特斯拉，老車主們更希望埃安在OTA升級頻率方面能看齊特斯拉，重視用戶感受，主動修復BUG，提升車機系統的穩定性、易用性。

“良好的用戶口碑的廣告效應，遠遠大于再開發新的系統，新的平臺?！?/span>

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星靈架構簡介：硬件即插即用，軟件常用常新

且不說埃安星靈架構有多牛，我們先了解下什么是汽車的電子電氣架構。

百度百科上，關于電子電氣架構的解釋是：

英文縮寫為EEA，全稱Electrical/Electronic Architecture，是首先由德爾福公司提出的，集合汽車的電子電氣系統原理設計、中央電器盒的設計、連接器的設計、電子電氣分配系統等設計為一體的整車電子電氣解決方案的概念。

“通過EEA的設計，可將動力總成、驅動信息、娛樂信息等車身信息轉化為實際的電源分配的物理布局、信號網絡、數據網絡、診斷、容錯、能量管理等的電子電氣解決方案。”

通俗點說，電子電氣架構相當于一塊電腦主板，在這塊主板上安上硬件和系統，就能實現相應的功能。如果說平臺是一輛車的軀體，電子電氣架構就是它的靈魂。而在智能電動汽車領域，電子電氣架構的設計，也決定了這臺車是否智能。

埃安星靈電子電氣架構首次亮相于去年的廣州車展上，當時官方就在介紹中講到：星，意寓星辰大海，呼應新架構廣度，閃現科技之光；靈，是靈動也是靈魂，體現架構的深度，蘊含無窮可能。

因此，埃安將這個架構命名為“星靈架構”。

據埃安介紹，區別于過去的分布式電子電氣架構，星靈架構采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，帶來算力、傳輸效率、線束及控制器減少等方面的全面提升。

“硬件即插即用，軟件常用常新”是這個架構的最大特點。

如何理解這句話呢？其實就是我們前面說到的，電子電氣架構相當于一塊電腦主板，使用者根據自己的需求選擇硬件和系統。

目前來看，埃安星靈架構的優勢主要體現在硬件方面。尤其與埃安的上一代架構相比，星靈架構把控制器減少了20 個，算力提升了50倍，線束縮短約40%；同時通過搭載高速車載以太網，將數據傳輸速率提升了10倍。

此外，星靈架構還提高了車輛的安全和可靠性，該架構下的車型通過制動、轉向、電器系統的冗余設計，達到ASIL D級最高功能安全等級。

具體到功能上，星靈架構的優勢則體現在智能駕駛和智能座艙兩方面。

在智能駕駛方面，星靈架構支持L4級及以上高階自動駕駛，能夠帶來高速+城市路況的全場景自動駕駛體驗；在智能座艙層面，星靈架構可以做到統一開發生態平臺，“打造車載軟件開放生態圈。”

這個生態圈的成員不僅包括用戶，還包括零部件供應商等。

“通過云端低代碼開發平臺，對服務進行重編排、重組合，快速開發車載軟件組合功能。低代碼開發平臺支持車主、OEM、第三方軟件開發者快速編排定制化的車載軟件產品，實現千車千面、千人千面的服務體驗。”

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埃安星靈架構VS特斯拉FSD：硬件個數多，算力強

星靈架構到底有多厲害？在昨天的發布會上，埃安將星靈架構與特斯拉的FSD放在一起做了一組數據對比。

在智能駕駛方面，特斯拉的邏輯是通過8顆視覺攝像頭，通過不同攝像頭對焦的角度，來計算車輛與障礙物的距離。

埃安認為，“該方案引入的可變參數過多，計算結果很容易出現誤差。同時，視覺識別無法做到百分百準確，人類的視覺尚且能被欺騙，更何況是人工智能？尤其是夜障、雨霧、眩光等對視覺感知系統有明顯影響的場景下，攝像頭很容易出現錯誤識別，從而導致事故?！?/span>

埃安的解決方式是放棄純視覺方案，采用融合感知方案，同時增加硬件和算力。

埃安星靈架構采用多融合智駕感知系統，硬件方面除了高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，星靈架構還采用了風云三號紅外遙感技術及3顆第二代可變焦激光雷達在內的39個感知傳感器，最高算力高達2000TOPS。

相比之下，特斯拉FSD的感知系統只有8個攝像頭，沒有毫米波雷達、超聲波雷達、第二代可變焦激光雷達，也沒有高精地圖和星基融合定位，算力也只有144TOPS，不到埃安的十分之一。

與此同時，為了解決夜障、雨霧、眩光對視覺感知系統的影響，埃安提出了紅外遙感技術。因具有超強透射率，紅外遙感技術普遍應用于航天、軍事等領域，可穿透大氣層，進行星際級遙感探測。

埃安認為，紅外遙感技術用在智能駕駛上，可通過生命體熱輻射成像，彌補“雷達+攝像頭”感知識別能力仍存在不足的問題，不受惡劣天氣影響，即便是夜晚會車等強弱光交替、眩光等場景仍能清晰成像，進行準確識別。

具體可看下面這張圖片里的對比：

此外，星靈架構的響應速度也比前一代技術有所增長。埃安采用了3顆第二代智能可變焦激光雷達，其擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應速度比第一代快三倍，0.2°~0.05°智能調控分辨率，不僅可實現毫秒級應變，比第一代還能夠看得更遠、更清。

尤其“在城市中從容應對加塞、鬼探頭等突發狀況；城區中更準確地判斷安全轉向的空檔，減少不必要的原地等待；高速中實現遠距離預判風險，提前進行減速、變道。”具體請看下圖對比：

此外，星靈架構還使用了航天級星基融合定位技術，結合高精地圖和慣導單元，實現全域厘米級的車輛定位。

因此星靈架構可實現200米范圍、360度環境、夜障、雨霧、霧霾等全場景全天候感知覆蓋，做到了真正的無懼“鬼天氣”，不怕“鬼探頭”，就連暴雨夜中的小黑貓都能被精準捕捉識別。

要想實現這些功能，光有硬件可不行，同時還需要軟件的配合。為此，埃安ADiGO PILOT數據閉環平臺應運而生。

埃安稱，“能夠實現如此強大的軟件算法實力提升，離不開專業的軟件團隊。埃安構建了一只以陳學文、江建山等十余位領軍人才為首的ICV全棧自研團隊，其中上下游軟件開發人員超2000人，占研發團隊超過50%；擁有阿里、華為、百度等互聯網10年以上從業經歷近10%。”

與此同時，埃安還與科大訊飛、地平線、中芯、中國航天等企業建立合作關系。

總體來說，“正是AEP 3.0帶來的賽道級超感駕馭以及星靈架構實現的全天候安全智駕，真正能為用戶帶來更極致、更高價值的體驗。而這種底層技術上的跨代突破，也為行業指出了一條全新一代智能純電車的方向?？梢哉f，在平臺和架構上，我們已經實現了反卡歐美脖子?！?/span>

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網友評價：別管PPT，要看實車表現

相對于埃安的自信表達，網友們和老車主們對埃安新架構的態度更多是懷疑，畢竟星靈架構目前還停留在PPT階段，沒有經過實車驗證。

站在用戶層面，大家需要的是“摸的著，看的見，體驗的到”的東西。

在埃安APP上，用不少用戶在這條“星靈架構量產發布”的動態下評論道：

還有人期待，新平臺下能造出更接地氣的車型。

對于埃安的宣傳，行業內還有更激烈的評價：“軟件落后特斯拉好幾代，居然敢指鹿為馬、顛倒黑白，說自己領先特斯拉？”

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