2018年4月，第十代本田雅閣在國內正式上市，至今已有4年時間，也該到產品換代周期了。近日，本田汽車官方放出了一組全新一代雅閣的官圖，即為十一代雅閣車型，新車采用了家族式最新的設計語言，并將搭載上第四代 i-MMD 混動系統。與此同時，新車將于今年11月18日的洛杉磯車展上正式亮相。

作為換代車型，全新一代雅閣換上了本田家族最新的設計語言，跟新款的型格、思域風格十分相似。新車提供8種車身配色選擇，其中包含了新增的隕石灰金屬色、城市灰珍珠色和峽谷河藍金屬色3種配色。新車前臉采用了六邊形中網格柵設計，狹長造型的前大燈與之相銜接，下半部分橫條幅的進氣口設計，兩側加入了鍍鉻裝飾，整體設計上更加扁平化，視覺上也更顯年輕、運動了。

車身側面，新車采用了雙腰線的設計，溜背的車頂造型，給人一種轎跑的感覺。新車C柱往后改為了全新的三角窗設計，線條上更顯流暢，輪轂為雙五幅的造型。車尾部分，微微上翹的“小鴨尾”設計，提升了運動氣息，全新的尾燈造型，點亮后有著極高的辨識度，排氣管疑似采用了隱藏式的設計。車身尺寸方面，十一代雅閣長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm，相比十代雅閣，車長增加了65mm，車高增加了1mm。

內飾部分，新車的內飾布局依舊是家族式的風格設計。新車全系標配10.2英寸液晶儀表，中控配備12.3英寸懸浮式顯示屏，空調出風口是貫穿式的設計，新車將現款按鍵換擋形式改為了機械換擋桿，可以帶來一定的駕駛樂趣。

動力部分，全新一代雅閣將提供1.5T純燃油發動機和第四代2.0L i-MMD混動系統兩種動力配置選擇，其中，1.5T發動機最大功率192馬力，最大扭矩260牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統，綜合功率為204馬力，最大扭矩335牛·米，傳動系統匹配E-CVT變速箱。

本田雅閣是本田旗下最暢銷的車型之一，據數據顯示，今年1-10月雅閣車型累計銷量達到了202285輛，平均2萬+的月銷量，當之無愧的銷量擔當了。雖然看似產品賣得很好，但實則本田在國內的銷量卻在走下坡路。

從本田中國官方了解到，10月本田在中國的汽車銷量為106101輛，同比下滑28.5%；9月本田在中國的汽車銷量為101069輛，同比下滑16.8%；根據數據不難看出，本田在中國的銷量已開始持續走下坡路，而且還是出現在傳統的銷售旺季“金九銀十”，很顯然，本田在中國市場已經出現了疲態的表現。

近年來，國內自主品牌的形象有了長足的進步，并借助了新能源汽車快速發展的趨勢，越來越多的消費者也更愿意去選擇自主品牌的車型了，數據顯示，10月車企的銷量前十榜單中，自主車企占了6席，比亞迪甚至排在了第一領先位。在自主品牌市場占有率不斷提高下，像本田這類合資品牌的市場份額也就只能慢慢被分割“蠶食”了。

雖然在新能源推動下，本田也推出了e:NS1和e:NP1兩款純電姊妹車型，但市場表現卻不盡人意，10月份兩款車型的銷量分別為1672輛和514輛，這個銷量成績甚至連新勢力品牌都賣不過，像同等價位的零跑C11，10月份銷量都有2159輛，差不多相當于本田兩款純電車賣的數量了，而同為小型SUV哪吒V，10月銷量達到了11721輛，在純電領域完全甩開了本田。新能源領域發展不順的情況下，本田也只能吃著燃油車市場的“舊飯”了。

而在燃油車市場，本田依舊還是靠著雅閣、皓影、思域、CR-V等幾款主銷車型來帶動市場銷量，這就是一種“吃老本”的現象。可隨著新能源市場占有率不斷提高，燃油車市場只會逐漸縮減，本田“吃老本”也就會顯得越發艱難，所以，我們才會看到本田的銷量在走下坡路。

總而言之，雅閣雖是本田的主銷車型，但終究只能帶動有限的市場份額，要想刺激新的增長點，終歸還是要順應新能源時代的步伐，在新能源領域找到突破點，才是穩定持續發展之計。

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