近日因為我的愛車座駕要到豐田4S店維修和保養，順路經過廣汽豐田位于廣州南沙的總部工廠，這個曾經熟悉的地方如今已經變得有些陌生。

這么多年過去了，工廠門口的員工停車場已經安裝上了高大上的太陽能頂棚，然而，門口兩側的大馬路邊卻停滿了汽車，場面非常壯觀，相信一大部分都是供應商的車輛。

從當年可以輕松地把車停入停車場，安心在工廠內搬磚，到如今只能把車停在可能被交警抄牌違章的馬路邊，這見證著曾經那個小而美的廣汽豐田再也回不來了。

從第一工廠的凱美瑞到第二工廠的漢蘭達，這座總部工廠見證著廣汽豐田一路走來最開始的那段美好日子，那時沒有百萬輛產銷量的壓力，也沒有電動化和智能化的迷茫。

仿佛是在一夜之間，廣汽豐田完成了TNGA架構革新，得以更快地導入和投產新車型，而位于廣州南沙的5座工廠，超過100萬輛的年標準產能，也讓它成為了日系汽車在中國市場的絕對代表，豐田中國也終于找到了與其全球規模相匹配的地位。

在中國汽車工業合資合作的這么多年里，廣汽豐田成為其中一個少有的典范，中方自立自強也不夜郎自大，外方傾囊相授也有商有量。廣汽豐田得以融合母公司雙方的優勢，讓廣汽豐田不僅僅是廣汽+豐田，比如廣汽豐田的多項制造工藝改善和提升都是廣汽和豐田全球事業體的典范。

近幾年的中國車市，工廠開工不足、產能限制和零部件供應短缺幾乎成為每一家車企經常掛在嘴邊的話題，也成為其銷量下跌的主要，甚至是唯一的原因。

據全國乘聯會公布的批發銷量數據，廣汽豐田2022年10月銷量為80,800輛，同比增長32.5%，1月至10月累計銷量為845,608輛，同比增長31.2%，排名第8位，百萬輛產銷量目標只差臨門一腳了。

在轎車、SUV和MPV三大細分市場1月至10月的銷量排行榜中，銷量前十五位的車型中，廣汽豐田就有凱美瑞、雷凌、威蘭達和賽那等四大主銷車型，成為全系列車型均衡熱銷的代表車企。

廣汽豐田能在如此的市場環境，甚至是全體躺平的背景下，依舊堅守百萬輛產銷量目標，誰也不知道這背后付出了什么樣的努力。

不管是在保障整車工廠制造和供應鏈的努力，還是降價和促銷等提升銷量的市場策略，誰都不容易，但越是如此困難的時刻，越要保持對市場最為清醒的判斷，也更能看到廣汽豐田的強大的內生力量和高效的運營體制。

近十年間，中國汽車市場有多少車企敗在了百萬輛產銷量規模之下，北京現代和長安福特風光不再，而東風日產和上汽大眾正在努力掙扎保住市場頭部地位。

如今，廣汽豐田很快就將成為又一家規模體量超過百萬輛的車企，它也將是實現百萬輛規模最快的車企之一。

然而，曾經僅有凱美瑞和漢蘭達兩款明星車型、小而美的廣汽豐田再也回不去了，眼前的它面臨的不再僅僅是車型、產量和銷量，更有整個市場的注視，在這種注視之下，一點小錯誤都足以被不斷放大。

即便是一輛簡單如水的買菜車，交付給駕駛習慣不同的車主，行駛在千差萬別的道路之上，總有那些意想不到的奇怪問題。

即便是在廣汽豐田高水平的良品率之下，50萬輛和100萬輛規模的不同基數，將帶來絕對值差別甚大的汽車故障頻次。

比如，曾經我們很少聽到關于凱美瑞的質量問題，隨著它成為中高級轎車的銷量冠軍，即便是無關痛癢的小問題，隨著時間的累積和互聯網時代的發酵，有可能就成為致命的一擊，至少也會讓存量車主的內心掀起一陣陣波瀾。

傳統車企暴露大規模問題的場景似乎是在遙遠的過去，但新造車勢力所面臨的，從產品到市場的問題則足以讓人感到后怕。

從一款產品波及整個品牌，從一個小問題發酵到全民熱議，速度可以快到讓一家車企手足無措、動彈不得。

作為一家中日合資車企，多年逆勢增長之下，早已不是小而美的廣汽豐田也應該好好準備百萬輛規模可能出現的產品、市場和輿論問題了。

隨著新能源汽車專屬工廠——第五工廠的正式投產，毗鄰而建的零部件產業園也開始動工，廣汽豐田正在逐步改變日系零部件供應商一家獨大的局面，更多第三方零部件供應商，甚至是國產零部件供應商都將助力廣汽豐田提升成本競爭力。

在不斷提升本土化能力的背景下，廣汽豐田的TNGA構造改革也進化出強大的內生力量。只是，在整車制造的兩端，我們還沒看到廣汽豐田在供應商和用戶關系維系上有更大的改變。

從bZ4X的推遲上市、漢蘭達燃油版成為高配車型，再到其工廠門口大馬路邊的混亂停車，廣汽豐田在專注于百萬輛產銷量之外，我們還沒有看到它為即將面臨的、截然不同的市場環境而改變，至少是改變得不夠明顯。

或許為供應商建設一個停車位、為用戶提供休閑場所的“服務中心”，并不是一家車企應該要做的事情，也是對廣汽豐田過高的苛求。

然而，當我們回過頭來看看那些從百萬輛規模高處墜落的車企，它們僅僅是因為產品出現了問題嗎？

在百萬輛產銷量的目標之下，曾經小而美的廣汽豐田已經不復存在，但為了守住這100萬輛規模，作為合資車企的典范，廣汽豐田應該為其更高的市場地位而做得更多一些、想得更加周到細致一下，才能守住那份“量產幸福”的初心。

與豐田并肩而站的美好，這是廣汽豐田在百萬輛產銷量規模所應該全力以赴、做到最好的必然，這不僅僅是汽車產品，更是與客戶、員工和供應商千絲萬縷的關系網絡。

希望我們下一次經過廣汽豐田工廠，去到廣汽豐田4S店，都能看到作為一家新晉百萬輛規模車企所應該有的新面貌，這個新面貌必然不是按部就班、小打小鬧的改變。

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