當電動汽車拋棄了原來的“油改電”進入了智能時代，雖然傳統車企步伐緩慢，卻也流傳著這么一句話：只要傳統車企發力，就沒有特斯拉這些電動車企什么事情了。

只是，作為跨國傳統車企正式發力純電動汽車的代表，大眾汽車的ID純電系列似乎很難登上與其全球規模相匹配的巔峰地位，甚至如今需要再一次調整電動化戰略，比如是現有燃油車型的電動化。

全球年銷量同樣為千萬輛級別的豐田，在大眾ID之后也推出了全新的bZ純電系列，首款車型就是與斯巴魯共同開發的bZ4X。

然而，不管是輪胎飛脫的風險還是低溫環境無法快充的問題，豐田首款全新純電動SUV都讓人啼笑皆非。

一、豐田電動車在等待時機

對品質要求極其嚴苛、擁有全球最大規模電動化汽車的豐田，何以在純電動汽車領域漏洞百出，豐田的電動葫蘆里究竟在賣什么藥？

我們不知道豐田何時會真正投入純電動汽車的懷抱，豐田當下的韜光養晦，甚至那些不看好純電動汽車的話語，正是為了避免當年油電混動技術被全球封鎖的困境。

實際上，在推出bZ4X和bZ3這兩款全新bZ純電動汽車之前，豐田早已完成了新能源汽車產業鏈的所有準備工作，似乎在等待一個合適的時機。

比如，電子電氣零部件已經整合至全球零部件巨頭——電裝，以固態電池為目標的動力電池事業部已經與松下合并，作為電動汽車關鍵零部件的動力電池，豐田與中國、乃至全球兩大頭部企業——寧德時代和比亞迪達成了合作。

在工信部公布的最新批次新車目錄中，廣汽豐田的雷凌雙擎和威颯雙擎都將采用比亞迪的鋰電池，拋棄了使用多年、由科力遠提供的鎳氫電池。

作為油電混動技術的鼻祖，豐田即將在全球市場正式推出第五代混動技術，全新的電驅系統將帶來更強的性能和更低的排放，與此同時，鎳氫電池也將實現向雙極鎳氫電池的換代。

二、豐田開始發力純電動汽車

在完成了日、歐、美、中四大發達汽車市場的燃油車汽車混動化之后，豐田將致力于完成純燃油汽車的停產停售工作，與此同時，純電動汽車也在2022年開始正式發力。

bZ4X是小試牛刀，測試全球市場和用戶對豐田新品牌、新車型和新技術的看法，這是豐田自己的一次嘗試.

bZ3則是其全球電動化戰略一個小小的另類嘗試，畢竟在中國市場如果連中國最大的電動車企——比亞迪都無法讓其獲得市場的認可，豐田也必須換個思路，應該怎么走好純電動汽車這條路。

在新能源汽車的發展道路上，豐田曾經堅持專屬的氫燃料電池技術，如今則加入了氫能發動機技術，純電動汽車一直都是邊緣化角色。

如今，就連日本政府都要革燃油車的命，豐田的電動化戰略就不得不被迫改變，畢竟全球車企中僅有豐田實現了油電混動技術的規模商用，讓燃油車擁有更長的生命周期。

在發布雷克薩斯和bZ純電系列車型之前，豐田的純電動汽車戰略圍繞著固態電池展開，這一全新技術將一舉解決純電動汽車在全球市場的普及問題，續航里程和充電不便利將不再是問題。

只是，與松下實現了動力電池事業部合并之后，豐田近幾年來卻很少提起這一技術了。

三、豐田電動化萬事俱備

豐田在2022年在中國已經實現了200萬輛標準年產能、11座工廠的建設，兩年間增加了超過60萬輛產能，而這還是在中國車市增長乏力的背景下實現的，用“厚積薄發”來形容豐田再也合適不過了。

豐田近幾年在全球市場開展TNGA構造改革，不僅僅是車型平臺集約化，也是運營體制的變革。

TNGA架構讓豐田得以快速地建設工廠、推出新車型，最新的成果是一汽豐田和廣汽豐田都實現了轎車、SUV和MPV全系列車型投產，并且在一年的時間里完成了大眾汽車此前聲勢浩大的SUV車海戰略。

與大眾ID純電戰略相同的是，豐田bZ也推出了全系列車型，并且在南北豐田同步生產；不同的是，豐田擁有自己體系內的電子電氣零部件和電驅系統供應商，而動力電池除了寧德時代和比亞迪的背書之外，更有松下的最強后盾。

除此之外，豐田在中國市場還有“豐桔出行”這家汽車租賃服務公司，主要經營網約車業務，而網約車正是純電動汽車規模銷量和應用的最大市場之一。

我們從bZ4X就可以看到豐田在純電動汽車的不同思路，比如在日本僅提供給租賃市場，南北豐田都采用bZ4X的車型名字，而廣汽豐田bZ4X更是率先祭出了價格屠刀，正式售價比預售價低了2萬元。

四、豐田電動汽車的真實模樣

有朋友戲稱，跨國車企純電動汽車的成功機會只剩下價格了，而這或許就是豐田電動汽車的秘密武器。

在電動和智能兩大領域，豐田有兩大操作并不為市場所熟知，其一是油電混動車型實現了與同級別燃油車的同等售價區間，而市場稱為L2級輔助駕駛系統的“TSS豐田智行安全系統”，已經在雷凌和卡羅拉實現了全系標配（除最低配一款）。

豐田的純電動汽車，或許從一開始就要拿虛高的價格開到，而不是如今新造車勢力的豪華品牌定位和高端汽車產品，也不是自主傳統車企的高配和高價車型。

電動汽車為什么一定比同級別的燃油車賣得更貴，這樣的電動汽車在豐田眼中或許完全沒有存在的意義。

一輛新能源汽車只有為用戶所用，才能真正實現汽車產業的綠色環保，而用戶要用一輛汽車，除了要用得舒適，更要買得起。

兵馬未動，糧草先行。

大眾和通用等跨國車企為生產電動汽車展開了全球工廠改造，雖然南北豐田已經完成了現有工廠的TNGA架構改造，但很快我們就能看到更大規模的工廠改造。

在動力電池實現了當下的寧德時代和比亞迪、未來的松下固態電池兩大支撐之外，豐田也在e-TNGA架構之外，重新搭建電動汽車的整車零部件供應鏈。

我們不清楚豐田為bZ4X引進了多少全新的零部件供應商，但廣汽豐田新能源汽車專屬第五工廠的旁邊，一個全新的零部件產業園正在開始動工建設，這將助力豐田給中國用戶帶來性價比更高的純電動汽車。

作為豐田首款bZ純電動車型，bZ4X在11月份正式交付，我們都對這款新車型的銷量抱有疑問，但豐田或許會給出一個令我們驚訝的成績單，很快還有比亞迪背書的bZ3純電轎車。

眼前的一切僅僅是豐田電動汽車的開始，很快豐田的電動汽車就會悄然間來到我們的身邊，成為一個不容置疑的存在。

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