自理想ONE上市起，理想汽車的每一場新車發布會都會引發廣泛關注和一邊倒的好評。但2023年2月8日的理想L7發布會是個例外，盛贊之外，開始有了一些質疑和爭議。

在發布會召開之前，就有消息傳出，理想L7將推出不帶空氣懸架的低配版本，價格將便宜2萬元，這讓不少意向車主充滿期待。因為在這部分人眼里，空氣懸架可有可無，少了它能多省2萬元，這是大好事。

但理想L7的發布會讓他們失望了：的確有便宜2萬元不帶空氣懸架的低配版本，但它搭載的是蜂巢電池，而中高配搭載的寧德時代電池。

他們失望的點在于，能接受空懸減配，但不接受電池的減配——在他們看來，從寧德時代電池變成蜂巢電池，就是減配——畢竟，電池是一輛車的心臟。當他們發現，低配版便宜的2萬元車價里，也包含了沒用寧德時代電池所省下的成本，這就難以接受了。

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潛客反應強烈：電池不能減配，愿多花2萬元購買寧德時代版

理想L7共有三個配置，L7 Max版售價37.98萬元，L7 Pro版售價33.98萬，L7 Air版售價31.98萬。

在理想汽車的宣傳物料上，我們能看到的是，三個版本的差別在于智能化配置和懸架系統配置的不同，他們并沒有很實誠地把電池差異寫在明面上。而實際情況是，最低配的L7 Air版搭載的是蜂巢電池，而中配L7 Pro版和頂配L7 Max搭載的都是寧德時代的電池。

在L7上市當天，理想汽車還宣布推出L8 Air低配版本車型，搭載欣旺達電池。

理想汽車在官微上表示：“欣旺達和蜂巢的電池將分別配備于理想L8 Air 和L7 Air 車型，性能、質量、保修政策都與Max和Pro車型保持一致。”

有網友說，看到這點就笑了，并質疑道：“如果L8 Air和L7 Air上搭載的欣旺達和蜂巢電池，在質量上與Max和Pro版本的寧德時代電池一致，那為啥寧德時代版本的會貴2萬元？”

在過去的幾年里，理想汽車的電池供應商只有寧德時代一家，從理想ONE，到去年上市的理想L9和L8，搭載的都是寧德時代電池。而理想ONE自2019年上市至今已有3年之久，共賣出了20多萬輛，但公眾并沒有看到過有關動力電池事故的報道。換言之，寧德時代電池的可靠性在理想汽車此前的產品上已經得到了初步的市場驗證。

所以，此次理想汽車推出搭載欣旺達和蜂巢電池的低配版本車型，這多少讓人有一些始料未及。旁觀者可能看看熱鬧就完事了，但那些打算購買理想L8和L7的潛客們卻開始糾結了，很多人在車主社區對理想汽車表達了不滿。

有的人從沒聽過欣旺達和蜂巢，到處詢問這兩個品牌的電池行不行：

有的人擔心蜂巢電池會影響理想L7的口碑，因為搭載蜂巢電池的長城芭蕾貓口碑就不好：

“Air這個版本如果后期因為電池的原因導致口碑變差，L7得不償失啊。”

而更多人的意見是，電池作為新能源汽車的心臟，這是萬萬不能減配的。

“換了電池減了空懸，這相當于揮刀自宮！把最核心的東西換了，把最大的噱頭減了，你這是想不開吧，打算買理想的誰差你這三兩萬。”

“要說涉及非技術核心或者安全的換個小供應商其實沒啥，但是動力電池在新能源車里這么敏感東西換個名不見經傳的供應商就很隔應人。”

“電池是電車的根本，你減配啥不能減配電池。”

還有的車友認為，理想L系列是高端車型，就不應該用低端電池：

“不說30萬以上的車，就說20萬以上的車，哪個品牌用的蜂巢電池啊？什么檔次跟我用一樣的電池～”

總的來說，這部分用戶的想法是，諸如空氣懸架、隱藏式門把手這類門把手是可以減配的，但動力電池不但不該減配，而且他們還愿意多花錢購買更好的電池：

“我倒是不在乎空懸，但是我在乎電池。一分價格一分貨，所以我買的話會選Pro。”

“我也是因為電池選了pro，電池很重要，我還是相信大品牌的品控。”

我們從理想L7發布會召開起，就開始圍觀這件事，最后得出的結論是這樣的：

從本質上來說，理想L7這次不同版本的定價，實際上是把寧德時代的品牌溢價放到了價格里，它給用戶提供了多種選擇，你可以選寧德時代版本的車型，但要多2萬元；也可以選搭載蜂巢電池的車型，能便宜2萬元。

在新能源汽車行業，這個玩法還是頭一遭。從用戶反饋來看，對于寧德時代的品牌溢價，不少人是樂于接受的。

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高溢價的背后：寧德時代電池貴在哪兒，值不值？

其實，用戶因為電池版本而對汽車廠家有意見，并不是什么新鮮事。

早在去年年初，就有小鵬P5的車主找到《電動汽車用戶聯盟》，希望我們幫助“維權”，因為小鵬的銷售一直把寧德時代的電池作為賣點向他宣傳，但提車后卻發現自己的車搭載的是中航鋰電的電池。他很氣憤，一是因為被欺騙了，二是因為如果早知道電池不是寧德時代的，他就不會買那個版本的車了。

就我們接觸到的用戶而言，懂行的老司機會對電池品牌的選擇非常謹慎，而不懂行的新手則更傾向于被市場驗證過的大品牌，這可能就是行業龍頭寧德時代如此受青睞的原因吧。

不過，寧德時代電池為什么好，為什么會更貴，這是很多人的疑問。

作為一個新能源汽車媒體人，我試著來回答一下：

（1）連續6年霸榜全球銷冠，每3輛新能源汽車就有1輛搭載了寧德時代電池

先從橫向來看：

近日，韓國市場研究機構SNE Research公布了2022年全球動力電池裝機量榜單，寧德時代一家獨大，裝機量為191.6GWh，全球市占率高達37%，超過LG新能源、比亞迪、松下之和。

這是自2017年以來，寧德時代連續6年奪得全球總冠軍。

而從2017年至2022年，寧德時代在這6年里的全球總市占率為31.7%。考慮到2017年之前新能源汽車銷量并不高，我們基本上可以說，在全球范圍內，每3輛新能源汽車就有1輛搭載了寧德時代的電池。如果我們只看高端車市場，這個比例還要高得多。2022年5月，《電動汽車用戶聯盟》曾做過一個統計，2022年1-4月，40萬以上的國產高端純電車型搭載幾乎都是寧德時代電池。

根據寧德時代官方透露的信息，寧德時代的電池已經賣到了全球60個國家和地區，累計裝車超過700萬輛。無論從深度，還是從廣度，寧德時代的電池都得到了較為充分的市場驗證。

而就在今天（2023年2月14日），據上海證券報·中國證券網報道，寧德時代正式宣布接受美國福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。寧德時代的這次技術出海，可以說是中國產業發展到新高度的標志，意味著中國新能源汽車技術和產業已經處于世界前列，具有里程碑意義。

（2）缺陷率十億分之一，1000萬輛車中才會有1輛可能出故障

從縱向看：

了解寧德時代發展史的人，可能都會記得這個“美談”：

早在2012年，寶馬選擇了寧德時代作動力電池合作伙伴。寶馬對供應商的要求以嚴苛著稱，一上來就給寧德時代提供了一份用德文寫成的、長達800頁的動力電池的產品、生產工藝標準，還派了專家團隊駐場，幫助寧德時代吃透并落實這些標準。經過兩年的努力，寧德時代啃下了這些標準，也完成了自己在動力電池領域從0到1的技術突破。

而10年之后的今天，寧德時代早已完成從1到N的建設，從小幼苗長成了參天大樹。

世界經濟論壇（因在瑞士達沃斯首次舉辦，也被稱為達沃斯論壇）從2018年開始發起全球燈塔網絡項目，目的是篩選出善于采用并整合第四次工業革命各項先進技術的世界領導者，目前全世界一共有132座燈塔工廠，中國有50座，而寧德時代獨占2座。

2021年，寧德時代總部基地獲評燈塔工廠稱號，世界經濟論壇評論稱，寧德時代總部基地生產每組電池耗時僅為1.7秒，缺陷率僅有十億分之一；2022年，寧德時代下屬的四川時代宜賓工廠也獲評了燈塔工廠稱號，相較于總部基地，它的生產線速度提升了17%，優率損失降低17%。

缺陷率僅有十億分之一是個什么概念？

在汽車和電子產品等領域，百萬分之一的缺陷率就已經是世界級水準了。但在動力電池領域，百萬分之一的缺陷率是不達標的，因為一輛電動汽車可能會有100個電芯，百萬分之一的缺陷率意味著每1萬輛車就會有1輛車可能會出現故障。而寧德時代的電池，好就好在他們可以做到十億分之一的缺陷率，也就是說1000萬輛車的數量級才會有1輛可能出問題。

電池領域的工程師朋友曾告訴我，動力電池是極其復雜的工業品，難就難在電芯的一致性上，大廠和小廠的實力相差是非常大的，這也是寧德時代電池難以被超越的原因之一。因為寧德時代在產品制造過程中設置了6800多個質量控制點，電池數據可追溯20年，能做到全生命周期有保障。

最后，我想做個總結，無論從橫向還是縱向看，寧德時代的實力確實不是蓋的。假如讓我在寧德時代和一些不知名電池廠商之間選，如果我能承受它的溢價，那我一定會毫不猶豫選擇寧德時代。

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