既要顏值高，運動感強，動力還得強勁，關鍵是還得是純燃油車，價格也得對得起我的口袋，那么名爵MG7，喵哥今天帶大家了解一下。

外觀設計

首先，外觀部分，它的前臉跟別人不一樣，它的前臉機蓋上面有幾根隆起的筋線。

這幾根筋線，是不是讓你感覺到很有肌肉感？而且為了把運動的感覺做到底，車標也是黑化的。

然后側面是我試駕這么多車里面，我感覺這臺車側面的腰線，顏值還挺在線。

然后，從前臉，LED行車燈，整個腰線拉過來之后，它是一個上翹的。上翹之后，到后面的位置，有那種老爺車的那種復古感覺，輪胎上面這一節，它的肌肉感非常強。

整個車長，其實達到接近4米9，算是一個比較長的車子，但是軸距只有2米7幾，不到2米8。

翡冷翠的顏色，再配上紅色的剎車卡鉗，輪胎用的是米其林的245、40、R19。

接下來，我們看一下，它尾部貫穿式的尾燈，這個尾燈的造型，跟前面的日間燈，是有呼應的。

而且這個地方，很有意思的，除了它后面也是黑標之外，這的兩片塑料尾翼是可以升起來的。

尾翼在你車子解鎖的時候，它會一個迎賓模式升起來，然后當你的時速達到100以上的時候，它也會升起來。

還有你可以把它在里面設置，設置成超級運動模式的時候，它也會升起來，反正就是把運動的感覺，它把逼格給你拉得很滿。

后備箱空間

打開尾箱之后，很多那種溜背車型，做得就沒那么厚道，溜背只能開一小節。

但是MG7它這個溜背，它是整個溜背，都是可以開的，而且兩根粗壯的液壓桿。

它的后備箱的空間，徑深非常長，但是它高度又不是很高，它把相當一部分空間，留到了尾箱這個位置。

其實地臺挺高的，我打開看了一下，下面是備胎，在目前大家都減配備胎的情況下，它給了一個備胎，其實也算是厚道了。

內飾風格設計

名爵這一套內飾，我感覺跟我之前試駕過的車，有一些它們家族的一些特征，但是也有一些變化的地方。

比如之前試駕過的名爵哪一款，也有這個X-MODE，進來之后讓你感覺很運動。然后換擋撥片，整個中控操作臺，整個設計，全部都圍繞著運動兩個字去做的。比如一鍵啟動的按鈕，有點飛船里面那種小科幻的感覺。

在整個內飾風格上，基本上都是在朝著運動在挖掘。

再看一下中控臺的設計和用料，12.3寸和10點多寸的雙聯屏，然后整個雙聯屏，顯示效果，還是很細膩的。

它用的是自家的斑馬智聯的系統，整個這套系統，配合8155芯片，它的反應速度，其實還是蠻快的。

所以從顯示效果以及車機的配置，整個來說，這款車它給的配置，其實堆料還是堆得蠻足的。

然后再看一下，它的內飾上面，整個手能觸摸到的地方，基本上全都用了皮質包裹。

按鍵這一塊，基本上取消了實體的按鍵，即使有實

體按鍵，它也都是用的觸屏的。

而且它連那個雙閃，也是用的觸屏的，這個我持保留意見。

我覺得車上所有的東西都可以電子化和觸屏化之后，雙閃我還是相信，直接一個按鍵，就不要用觸屏的。

其次，手機無線充電，BOSE的音響，駕駛狀態監控攝像頭，這些都給你配備了。然后在方向盤左后方的位置，燈光，抬頭顯示，電子差速鎖，尾喉，包括模式的選擇，全部都在觸屏顯示這個地方。

我倒覺得蠻方便，尤其是駕駛模式的選擇，我很喜歡用，用起來確實方便。

所有這些配置和這些設計，其實都還是在朝著運動化的方向去做，簡潔運動科技，就是它整個的設計語言。

座椅的承托性還可以，一體化的運動座椅，然后在上面是一塊很大的全景大天窗。

在后排空間這塊，其實還算可以，中規中矩，然后地臺，不算太高，整個后排座椅，承托性也還可以。

所以，無論從內飾外觀設計，以及整個配置，基本上走的都是妥妥的運動風格，你可以把它認為，它就是這個級別的一個中等轎跑。

動力配置

打開發動機艙之后，最直接的就是綠色的桿子，會覺得很新穎。

然后它這款發動機2.0T加9AT的動力組合，發動機能夠達到192kW，405N·m的峰值扭矩。

這個數據你要在電車里面，可能不優秀，但是在燃油車里面，尤其是在現在國6B的排放標準下，這個數據你去找一找，市面上可沒幾家了。

試駕表現

當然對于車而言，做得再好看，最后還是要上路的，我們實際上路就跑一跑，看看路上的感覺。

在底盤結構上，它用的是前麥弗遜，后多連桿結構，而且它在這個價位，罕見的用到了E-LSD的，前橋差速鎖。

這樣的話，整個車的運動性能，尤其是在濕滑路面的時候，高速過彎出彎的時候，車子的打滑會抑制得比較好，而且車子的推頭甩尾也會抑制得比較好。

這一點也是為了突出它的運動性能，而且它的X-MODE按鍵按下去之后，整個出來的炫酷的感覺。

關鍵是在這個地方，有個性能調節，它進來之后，能夠調節的參數非常多。

電子差速鎖，動力，它是配一個電控懸架的，可以調節，所以能夠自定義的東西，還是非常多的。

動力反應

在實際駕駛過程當中，這套動力反應，其實是比較靈敏的，由于它本身動力比較澎湃，如果說是底盤不行的話，那么有點HOLD不住。

但是它這個底盤，加了這么多科技配置之后，它整個車子對于這套動力，匹配得還算可以，底盤整個在低速階段的時候，路噪其實過濾得還行。

然后到了高速之后，整個路感也還保持得不錯，在這套動力加持下，它的零百加速能夠達到6.5秒。尤其是方向的循跡性，讓我印象還是蠻深刻的。

因為在跑高速的時候，它這個方向其實特別穩，特別到高速階段，它的尾翼升起之后，你能夠明顯感覺到，它是有個下壓的力的。

所以，整款車在駕駛體驗上，它整個運動感營造得，其實是可以的。

為什么它這套轉向，給我的印象比較深刻呢？我查了一下，原來它用的是DP-EPS雙小齒輪的電動助力轉向。

這套轉向的響應速度，其實比普通的轉向，是要更好一些的，由于它采用的是可變傳動比的轉向系數。

所以在倒車入庫，過彎的時候啊，它整個需要轉的圈數，就會相對少一點。

駕駛輔助

說到科技，必須要聊的就是駕駛輔助，在高速的時候，我特意試了一下。

它這個駕駛輔助也是超出我預期的，這套東西可用性還算不錯，它的跟車剎車，加速和轉向，做得其實平順程度，也都超出了我的預期。

總結

通過喵哥巴拉巴拉給大家講了這么多，其實我想說的就是，在這個價位，這個動力，這個科技配置，以及整個底盤調校，包括外形，給你的這些，其它舒適性配置，算是拉得很滿，而且這款車，你要說不介意它的空間的話。

就是你不需要長期，后排坐很多人，其實這個價位，它真的算是比較有競爭力的一款產品，就是不知道，后續名爵怎么去做市場這些活動，能不能讓大家GET到它這些點。

你要單從產品來說，我對它這款車的產品力，其實我個人是認可的。

如果說你還有一顆運動的心，但是又想照顧到家庭，其實像名爵MG7，這款車是可以考慮的，如果喜歡的話，去試駕一下，千萬不要被它的外表所迷惑了。

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