伴隨著新能源市場的快速發展，合資品牌整體遭遇了嚴峻的市場考驗，在這樣的宏觀背景之下，上汽、東風等倚仗合資品牌拉升銷量的汽車集團備受質疑。

上汽大眾、上汽通用市場表現下滑；東風本田、東風日產也進入了銷量下滑的通道，再加上自主板塊很難在短時間內補足合資品牌的銷量空缺，上汽、東風均交出了一份并不好看的成績單。

但作為國內數一數二的大型汽車集團，上汽與東風并未停止前進的腳步，上汽推出了飛凡、智己等面向中高端市場的新品牌，東風也打造出嵐圖、猛士等新品牌，提升東風在新能源市場的影響力。

而隨著 eπ品牌的正式發布，東風也形成了納米+eπ+嵐圖+猛士為主的新能源品牌的全新布局，這樣從低到高實現對市場全覆蓋的狀態，在一定程度上反映出，東風堅定的向新能源市場轉型的決心。

「到 2024 年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100% 電動化；到 2025 年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到 1:1，各 200 萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用車的 70%。」

東風公司副總經理、黨委常委尤崢在 2023 東風汽車品牌春季發布會立下了全新的目標，并表示東風將啟動「轉型升級三年行動」。

很明顯，在向新能源轉型的道路上，東風開始提速了。

01、除了猛士、嵐圖，東風還有它們

一提起東風新能源，絕大多數消費者率先想到的就是嵐圖和猛士，并迅速給其貼上了市場表現不強的標簽，以至于在不少消費者的眼中，東風在新能源產業當中的布局并不強。

從目前的市場狀態而言，嵐圖與「蔚小理」等頭部品牌存在差距，專攻硬派越野市場的猛士也并非是走量的車型。

倘若單從月度銷量表現來看，東風在新能源市場的存在感確實不強，但在我看來，這樣的認知存在幾個誤區。

一是新品牌是否成功不能簡單的以銷量來衡量。

從東風的角度來看，嵐圖、猛士都承載著樹立東風技術形象的重任，而納米以及新推出的 eπ品牌才應該是東風在新能源市場的銷量擔當。

二是相對起步更早的蔚小理而言，嵐圖沒有先發優勢。

倘若從 2021 年 6 月，嵐圖首款車型嵐圖 FREE 上市開始算起，嵐圖在市場上不過走了 2 年的時間，反觀蔚小理在車型上市 2 年的時間點上，要么還處在「量產難」的狀態中，要么就進入了戰略調整的新時期。

雖說當下的市場環境與蔚小理當時的市場環境已經有了明顯的區別，但新品牌的發展總需要時間，這需要輿論給予更多的包容。

而從整個行業發展的角度來看，剛剛起步的智己、阿維塔以及即將推出的 iCAR 等品牌都將面臨這樣問題，即便是智能化的外衣能夠幫助這一眾新品牌分擔輿論壓力，但對于市場表現的靈魂拷問，仍將是所有品牌必須面對的現實。

對于整個東風集團來講，新能源車型的壓力將更多的交給納米、eπ品牌等平價品牌來分擔。此前，東風納米董事長楊彥鼎在接受媒體采 訪時表示，到 2025 年納米的年銷量將達到40 萬輛。

而剛剛發布 1258「e 啟」計劃并將于 2024 年實現 100% 電動化的東風風神，也制定了 2025 年全系銷售 50 萬輛的目標，這其中新發布的 eπ品牌必將扮演著重要的角色。

按照春季發布會上，尤崢提出 2025 年自主品牌銷售 200 萬輛，其中新能源車占比 70% 的目標進行計算，拋開納米、風神之后，東風還有 50 萬輛新能源車缺口。

當然這 50 萬輛的銷量缺口并不會全部壓在嵐圖、猛士身上，全面電動化的啟辰以及奮力向新能源轉型的風行等品牌，也會分擔部分銷售壓力。

02、三年 500 億，東風加速提升技術實力

「東風系統打造了 M TECH 猛士架構、東風量子架構、DSMA 節能架構三大平臺，推出了覆蓋節能、混動和純電的『馬赫』動力品牌，以及『東風氫舟』氫動力品牌，自主掌控了一批能夠顯著提高客戶體驗、顯著增強競爭能力的核心科技。在科技創新的堅實基礎上，東風構建了覆蓋豪華、高端、主流、小型全領域的乘用車新能源品牌格局，為不同客戶，提供全方位的產品和服務。」

在東風汽車集團有限公司總經理、黨委副書記楊青眼中，東風已經具備了大力向新能源市場轉型的基本實力。

相對于早已問世的 M TECH 猛士架構和 DSMA 節能架構而言，剛發布不久的東風量子架構，更能引發消費者關注。

作為全數字化、高拓展性的機電一體化架構，東風量子架構具備「安全可靠、拓展靈活、場景多變、極致體驗」四大優勢，可實現硬件層、軟件層、服務層、生態層「四位一體」，為消費者提供全場景出行解決方案。

據悉，東風量子架構能夠實現，純電、增程、插電動力自由，前驅、后驅、四驅模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轎車、SUV、MPV 款式自由。

不僅如此，該平臺還將支持換電與 800V 快充技術，充電 5 分鐘便能補能 300 公里。

除了在整車架構上實現了多重布局之外，在動力系統上，東風也堅持超級混動（PHREV）、純電、氫能并進的技術路線，并推出了東風馬赫等多個動力品牌。最為值得一提的是，東風還打造出了行業第一個熱效率達到 45.18% 的混動專用發動機，這在很大程度上彰顯出東風的實力。

此外，東風在電機、電控、電池領域均做到自主掌控。在武漢已形成了年產 47 萬套電驅動總成、30 萬套電控、30 萬套 IGBT 模塊、10 萬套電池 Pack、1000 套燃料電池的生產能力。

未來三年，東風將建成 90 萬套電驅動總成、100 萬套電控、100 萬套 IGBT 模塊、1 萬套燃料電池生產能力。

為了進一步銳化東風公司的整體競爭力，東風還表示將在未來三年投入 500 億元，用于發展新能源事業，加快建設材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動新能源動力總成和自主控制器、車規級芯片全面產業化。

「東風從容不迫地開啟轉型升級，源于對科技創新的長期耕耘、對前沿探索的鍥而不舍、對前瞻布局的持之以恒。」尤崢這樣表示。

從這樣的狀態中不難看出，在智能電動的新賽道里，東風已經有了不錯的技術積淀，但如何讓更多的消費者體驗到這些先進技術的優勢，是東風所面臨的問題。這不僅需要將先進技術產業化落地的支撐，也需要嵐圖、猛士等高端品牌進行技術形象的打造。

一邊通過納米、eπ品牌等一眾平價自主品牌提升產業化能力，降低成本，實現整體競爭力的提升，另一邊也要將更多更先進的技術在嵐圖、猛士等品牌上展現，只有這樣才能讓更多的消費者感受到東風的實力，并成為助推東風新能源發展的一份子。

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