4月25日，特斯拉宣布在中國大陸試點開放10座超充站和120座目的地充電站，為37款非特斯拉車型提供充電服務。

其中，這10座超充站，北京、上海各占一半，120座目的地充電站則覆蓋了25個省/直轄市。而首批支持的非特斯拉車型中，也涵蓋了當前市場上主流的電動車，如比亞迪漢EV/唐EV、蔚來ES6/EC6、小鵬P7、極氪001、問界M5、歐拉好貓等等。

開放的充電網絡，讓特斯拉直接“格局打開”，在各自為戰的補能市場，車企服務共享對用戶來說是一大利好。不過，開放補能只是跨過了門檻與障礙，特斯拉超充站實際體驗如何呢？

我們來到上海二十一世紀特斯拉超充站，得到了2點切身體驗：

一、停車場已經貼上了“支持部分非Tesla車型充電”的標識與指引，充電站的工作人員也比較了解充電流程，但特斯拉的充電線有點短，導致我們試了幾次才勉強插上充電口。除了以上37款車型，其他車型無法充電，哪怕是電池規格一樣。

二、充電功率較低，費用偏高。北京和上海這10座超充站均為V2超充站，最大功率為120kW，實測功率在85kW上下。據杰蘭路統計數據，這10個站的超充樁數量在6-52根不等，充電價格也在1.45-2.5元/度之間，也有按時段收取峰谷電價的，特斯拉的車與非特斯拉車型收費標準一致，總體來說要比第三方充電樁貴，而且還有最高6.4元/分鐘的超時占用費，經濟性并不算高。

不過，特斯拉對充電站的維護做得不錯，設備故障率比較低，環境也比較整潔，就是充電單價高得離譜，幾乎是第三方充電樁的2倍，而且充電功率也沒有太大優勢。這也導致包括特斯拉車主在內的大量用戶流失，紛紛投入第三方充電站的懷抱。

面對這種情況，特斯拉的服務人員表示，未來會與場地業主溝通，爭取降低電費和服務費成本，在共享充電市場提供更好的體驗。目前，特斯拉在中國大陸擁有1500多座超充站，1萬多根超充樁，700多座目的地充電站，以及1900多個目的地充電樁，如果這些充電設施陸續開放，且電價有望降低的話，電動車用戶找充電樁會更輕松一點。

其實國內的新勢力車企的充電設施一直是共用的，像蔚來、小鵬、極氪這些品牌，前段時間蔚來總裁還自夸稱“蔚來的充電樁76%都是為其他品牌服務了”。而BBA等品牌的充電樁就很少，且不對外開放。

特斯拉的“超級充電站試點開放計劃”，早在2021年11月就開啟了，只不過先在歐美地區開放的，目前有18個國家的非特斯拉車主可以使用。遲遲未在中國市場推行，其實是出于安全考慮，只有充電技術和電池管理系統相匹配，充電效率和安全性才會達到最高。

中國新能源汽車的保有量和滲透率增長很快，補能市場是一個小風口，特斯拉及時放開充電站，對自身充電業務的增長有利，也可以提升品牌的用戶黏性，可謂是一招妙棋。但面對高昂的費用，還是希望特斯拉能夠將其成本控制大法發揮到極致，繼續做補能領域的鯰魚。

素材來源于網絡，如有侵權煩請聯系作者刪除

編輯：辛幼安

返回第一電動網首頁 >