5月以來,零跑開啟“狂飆”模式,中上旬銷量喜人,排名造車新勢力第二,并且呈現出快速增長勢頭,月銷量有望重回萬臺。其中,15~20萬價格區間的C系列車型,以超過80%的訂單占比,成為零跑的絕對主力。同級給的更多、同價品質更高,零跑相比其他新勢力品牌要更加務實,以高品價比產品滿足大眾化市場的需求。

從15~20萬的價格區間來看,零跑是沒有同類型競品的,零跑要面對的競爭對手則是燃油SUV或者是更高級別的車。以往,新車交付那一刻便是傳統汽車服務的終點,而新能源汽車相反,交付恰恰是服務的起點。零跑用電子產品的思維做汽車,不斷的迭代升級,將更完美的產品呈現出來。

零跑C11自上市以來,圍繞著車機生態應用、整車電子電氣架構、三電動力系統、智能駕駛輔助四大控制域持續進行升級。近期,零跑C11完成了第六輪OTA升級,在智能座艙、智能駕駛、舒適便利等方面新增9項功能,優化8項體驗。基于全域自研,零跑汽車的OTA升級更有效率,目前整車的OTA時長不會超過40分鐘。零跑的目標是為用戶提供物超所值的產品和服務。

「選車看零跑 價值有參考」依托軟、硬件全域自研,零跑“以成本定價”的理念在15-20萬元大眾化新能源市場樹起價值新標尺。正如零跑創始人朱江明在浙大校慶演講時所說,“新能源浪潮是一場全球化的趨勢,也是中國品牌實現彎道超車的重要賽道;零跑堅持全域自研、技術創新,迎來了前所未有的發展機遇。”

作為國內造車新勢力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動車企,零跑汽車實現了智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造,覆蓋整車成本70%,筑牢“零跑式”技術護城河。

今年零跑還將推出中央集成式電子電氣架構,實現國內首家中央超算平臺量產;還有CTC 2.0技術,隨著后續800V超級快充的到來,“充電5min,續航200km”不再是難題;還將推出800V高壓碳化硅電驅以及25000rpm超大功率電驅,適配多用車場景,拓展更多生活場景;未來還會推出擁有更強大運算能力的智能座艙,為落地“軟件定義汽車”打好堅實基礎。

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