作為一名游戲迷和車迷，我最近被《GTA線上》更新的一臺(tái)電動(dòng)超跑“美德”給深深吸引住了。

作為《GTA線上》有史以來(lái)最快的一臺(tái)超跑，“美德”強(qiáng)悍的加速性能和操控性能，讓每一個(gè)開(kāi)過(guò)TA的玩家，都直呼“夠爽”。

事實(shí)上，游戲里這臺(tái)電動(dòng)超跑的原型，正是全球3大超跑品牌之一路特斯推出的純電超跑Evija。

在國(guó)內(nèi)，由于其稀缺性，Evija我們也許暫時(shí)體驗(yàn)不到，但是全新純電超跑SUV 路特斯Eletre還是有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一波的。

在玩了游戲后，對(duì)路特斯心心念念的我，也前往上海前灘太古里路特斯體驗(yàn)店，準(zhǔn)備在探店的過(guò)程中好好地感受一下世界三大超跑品牌之一的獨(dú)特魅力。

從外觀開(kāi)始，就能感受到路特斯的不一樣

眾所周知，全球公認(rèn)的世界三大超跑品牌分別是：保時(shí)捷、法拉利和路特斯。

不過(guò)，這3大超跑品牌的調(diào)性卻是有所不同的：保時(shí)捷，注重以優(yōu)雅取勝；法拉利，注重極致的帥氣；路特斯，則看重讓性能有機(jī)地展現(xiàn)在細(xì)節(jié)之中。

正如路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼“一切為了駕馭者”的信條一般，在路特斯Eletre的外觀設(shè)計(jì)中，我們看到了工程師近乎瘋狂的“執(zhí)著”。

不可否認(rèn)，路特斯Eletre“空氣動(dòng)力學(xué)孔隙之美”的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出了一臺(tái)超跑SUV應(yīng)有的帥氣和炸裂的姿態(tài)。

但是，在我看來(lái)，這輛車真正的設(shè)計(jì)精髓，是把對(duì)性能的追求具象化地演繹在了外表上面。

雖然這是一臺(tái)電動(dòng)車，但它仍然有夸張的進(jìn)氣格柵。

而且，這套進(jìn)氣格柵并不僅僅是用來(lái)撞風(fēng)、降溫的，同時(shí)，它還起到了提升車頭下壓力、為剎車卡鉗導(dǎo)流散熱的作用。

同時(shí)，在車輛側(cè)面以及車尾，這些夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也隨處可見(jiàn)。

與很多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型所采用的空氣動(dòng)力學(xué)套件有所不同，路特斯Eletre的空氣動(dòng)力學(xué)套件只有一個(gè)目的，那就是：讓空氣流體成為車輛前行時(shí)的幫手，而非僅僅為了好看而存在的“花瓶”。

從這樣的設(shè)計(jì)中，我們看到了路特斯工程師所追求的“極致”。

當(dāng)然，這樣的極致不僅體現(xiàn)在夸張的超跑設(shè)計(jì)中，更在于其內(nèi)。

為了追求輕量化、為了讓加速再快0.01秒，這臺(tái)超跑SUV采用了百萬(wàn)級(jí)車型中少見(jiàn)的碳纖維車身設(shè)計(jì)，以更高的強(qiáng)度和更輕的車重，能夠在賽道上幫助賽車手們爭(zhēng)分奪秒。

品座艙，這臺(tái)路特斯真的很豪華

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，路特斯都被認(rèn)為是純粹的賽道利器。

舒適？

這并不是路特斯所需要的！

真正狂熱的駕駛愛(ài)好者，可以在簡(jiǎn)陋的碳纖維殼子里披荊斬棘！

但是，當(dāng)我們看到路特斯Eletre的時(shí)候，對(duì)這個(gè)超跑品牌的印象，逐漸有了改變。

豪華，會(huì)成為進(jìn)入路特斯Eletre車內(nèi)最先蹦出來(lái)的形容詞。

就像眼前所看到的一樣，路特斯Eletre極盡豪華元素來(lái)裝點(diǎn)座艙。

各種頂級(jí)的材料如Nappa、Alcantara、碳纖維等，讓這輛車的內(nèi)部呈現(xiàn)出了百萬(wàn)級(jí)豪華車應(yīng)有的樣子。

而且，值得一提的是，路特斯Eletre還搭載了全球首款UNREAL引擎實(shí)時(shí)渲染的HYPER OS座艙操作系統(tǒng)，內(nèi)置第三代驍龍座艙平臺(tái)（雙8155芯片），支持超級(jí)圖像渲染和5G車載以太網(wǎng)等功能，帶來(lái)了有些類似于游戲主機(jī)的智能體驗(yàn)。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的座椅，會(huì)從“虛幻”中把人給拉出來(lái)。

路特斯Eletre是一臺(tái)純電超跑SUV，超過(guò)5.1米的車長(zhǎng)、超過(guò)3米的軸距。而它的座椅，再也不似以前那般“堅(jiān)若磐石”。

在細(xì)致的皮革下方，擁有比較厚實(shí)的填充物，能夠?yàn)槿梭w帶來(lái)比較好的承托作用。

并且，由于自身的超跑調(diào)性，它的前后排座椅，都有一定的包裹性。左偏、右偏，人體都可以牢牢地被固定在其中，這種乘坐感受，竟然會(huì)有一絲GT跑車的感覺(jué)。

并且從直觀的感受來(lái)看，路特斯Eletre的坐姿還要更低矮，很容易營(yíng)造出沉浸式的駕駛感受。

當(dāng)然，這樣的沉浸，不僅僅在于超跑級(jí)的駕駛體驗(yàn)，更在于豪華的氛圍感。

以半躺的姿態(tài)，坐在路特斯Eletre的座椅上，找到一首無(wú)損音樂(lè)，此刻就是英國(guó)瑰寶級(jí)音響品牌KEF音響的表演時(shí)刻。

15組揚(yáng)聲器（可選裝23揚(yáng)聲器）配合大空間帶來(lái)寬敞的動(dòng)態(tài)聲場(chǎng)，同時(shí)融合Uni-Core?技術(shù)，釋放出清澈、通透的聲音體驗(yàn)。

而在豪華之外，這一臺(tái)路特斯Eletre也用上了更多的科技成果。

例如在針對(duì)駕駛的層面，這臺(tái)新車帶來(lái)了不少的輔助科技。

首先，4顆激光雷達(dá)、7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達(dá)所組成的感知硬件搭配具備508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片，可在高速公路、城市部分路段和停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛。

不過(guò)我們?cè)陂_(kāi)車的時(shí)候，并沒(méi)有過(guò)度地采用這套系統(tǒng)，因?yàn)槲覀兌枷胍コ两降馗惺苈诽厮笶letre駕駛時(shí)的感受，而非讓智能機(jī)器去幫我們開(kāi)車。

當(dāng)然，對(duì)于這種百萬(wàn)級(jí)豪車來(lái)說(shuō)，高階智駕輔助系統(tǒng)，可以不用，但是不能沒(méi)有。

除了高階智駕輔助系統(tǒng)外，路特斯Eletre還在國(guó)內(nèi)首發(fā)了ERMD流媒體外后視鏡。這一功能，有一定降低風(fēng)阻的作用，展現(xiàn)出了Eletre這臺(tái)車的科技感與先進(jìn)性。

當(dāng)然了，路特斯近期還發(fā)布了實(shí)用性比較強(qiáng)的科技裝備——全球首款量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”。

這玩意兒最大的用處是能真正讓駕馭者實(shí)現(xiàn)“充電自由”。

“閃充機(jī)器人”，擁有一個(gè)強(qiáng)大的智慧控制系統(tǒng)，包含10自由度智能協(xié)同系統(tǒng)以及14傳感器的智能感知系統(tǒng)。把車停到充電樁旁邊，電槍就能自己伸出來(lái)，不需要對(duì)停車角度有什么要求，就能自己充電。顯然，這種補(bǔ)能方式是比較方便的。

其體驗(yàn)，有點(diǎn)類似于把燃油車開(kāi)到加油站，放下車窗大喊一聲：“98加滿！”一樣的方便，但不一樣的是，Eletre在自動(dòng)充電的時(shí)候，更加優(yōu)雅。

如果說(shuō)，曾經(jīng)的路特斯燃油超跑是喧囂、嘈雜的賽道機(jī)器，那么，現(xiàn)如今用純電打造的路特斯Eletre就像是把一座舒適且充滿科技?xì)庀⒌母鑴≡海嵘狭速惖溃坪跄茏屓艘愿鼜娜荨⒏鼉?yōu)雅的心態(tài)，去感受速度的激情和駕駛的愉悅。

其實(shí)在體驗(yàn)了路特斯Eletre的靜態(tài)之后，我的內(nèi)心多少有些不安。

這臺(tái)越來(lái)越豪華的路特斯超跑SUV，是否還能保持住這個(gè)超跑品牌的純粹？

它是否依然是賽道上的速度機(jī)器？

極致依然是路特斯的追求

“先驅(qū)的勇氣，不只是創(chuàng)新，亦是掙脫過(guò)去的桎梏”，柯林·查普曼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的這句話，就像是為路特斯Eletre專門(mén)準(zhǔn)備的一樣。

當(dāng)路特斯Eletre動(dòng)起來(lái)的那一刻，我便堅(jiān)信，這是一臺(tái)掙脫過(guò)往桎梏的電動(dòng)超跑。

在路特斯Eletre系列中，我們一共可以買(mǎi)到S+和R+兩款車型，前者售價(jià)82.80萬(wàn)元，擁有4.5秒的破百速度；相比之下，我更推薦狂熱的駕駛愛(ài)好者們購(gòu)買(mǎi)102.80萬(wàn)的R+版本。因?yàn)樵谶@個(gè)版本下，路特斯精髓，幾乎都得到了體現(xiàn)。

此次我們體驗(yàn)的是S+版本車型，450kW的峰值功率給這臺(tái)車帶來(lái)了4.5秒破百的加速性能，帶來(lái)與這臺(tái)純電動(dòng)中大型SUV看上去并不匹配的動(dòng)力體驗(yàn)。

4.5秒的破百速度在真正坐進(jìn)駕駛席，深深地踩下加速踏板后，車輛如離弦之箭般的加速度還是會(huì)讓人心頭一緊。而且，前后雙電機(jī)帶來(lái)的那種“一爽到底”的感覺(jué)，在感官上的確也比較刺激。

如果是R+版本車型的話，675kW的峰值功率可以讓這臺(tái)重量超過(guò)2.6噸的超跑SUV更加迅猛起來(lái)，而且與保時(shí)捷Taycan等車型一樣，路特斯Eletre R+為后電驅(qū)系統(tǒng)增加了一臺(tái)2AT變速箱。

這樣的組合，是美妙的，因?yàn)椋梢栽?.95秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)破百。

這樣的性能，在雙電機(jī)高性能SUV中，已經(jīng)屬于是十分拔尖的水準(zhǔn)了。無(wú)論是特斯拉Model X，還是保時(shí)捷Cayenne混動(dòng)版，都無(wú)法帶來(lái)這樣的極致性能。

進(jìn)入2秒俱樂(lè)部，不僅意味著路特斯Eletre可以帶來(lái)把車內(nèi)乘員緊緊貼在座椅靠背上的刺激感，同時(shí)也意味著它成為了地球上最快的量產(chǎn)雙電機(jī)SUV。這樣的加速性能，是一種“極致”。

而路特斯Eletre的精髓，更在于過(guò)彎時(shí)的操控性能。

特斯拉Model X、保時(shí)捷Taycan、Cayenne這樣的車型，動(dòng)力很強(qiáng)，它們?cè)谥钡郎匣蛟S會(huì)很快。但是對(duì)于有著75年底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的路特斯來(lái)說(shuō)，它對(duì)底盤(pán)進(jìn)行的極致優(yōu)化，能讓Eletre這樣的車，在任何地方都很快。

為此，路特斯在賽道上對(duì)6D智能底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)校。

CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、雙腔空氣懸架、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)等配合“智慧大腦”，實(shí)現(xiàn)了6D智能底盤(pán)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套底盤(pán)可以精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度下的底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件介入狀態(tài)。由此，這輛車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，會(huì)與其他主打性能的電動(dòng)車有很大不同。

在我們的實(shí)際駕駛過(guò)程中，動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動(dòng)切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗(yàn)，比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支持性更強(qiáng)，破碎路面時(shí)則提升底盤(pán)舒適度。車輛在過(guò)彎時(shí)的支撐性、穩(wěn)定性，甚至是經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的濾震能力，都得到了全面地兼顧。在這些智能技術(shù)的加持下，路特斯Eletre是一臺(tái)純粹的駕駛之車，也能以足夠優(yōu)雅、從容的姿態(tài)去感受駕駛的愜意。

而且，在試駕過(guò)程中，這輛車給人一個(gè)比較深刻的印象，就是車輛很長(zhǎng)，但卻足夠靈活。

其后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以帶來(lái)精準(zhǔn)的彎道控制能力，搭配智能防傾控制系統(tǒng)，也能讓車輛在高速過(guò)彎時(shí)，為駕駛者反饋到足夠的信心。

因此在彎道越急的時(shí)候，我們就像用越高的速度去征服彎道。

畢竟，路特斯Eletre給人的信心，是很足的。而除了底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)外，在我們看來(lái)，7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，配合上主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等空氣套件帶來(lái)的90公斤下壓力，也會(huì)在無(wú)形中，讓駕駛信心進(jìn)一步增強(qiáng)。

在高速行駛時(shí)，它給人呈現(xiàn)出的穩(wěn)定性感受，就像是你看到的F1賽事中的那些賽車一樣，讓人在高速行駛的狀態(tài)下，緊緊地貼住地面，借助風(fēng)的力量去披荊斬棘。

結(jié)束語(yǔ)

所以，當(dāng)我們回過(guò)頭來(lái)，再去審視路特斯Eletre這臺(tái)純電超跑，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，它仍然是一臺(tái)純粹的路特斯。無(wú)論是極具辨識(shí)度的超跑設(shè)計(jì)，還是極盡操控之能事的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都呈現(xiàn)出了路特斯最本真的模樣。當(dāng)然，在電動(dòng)化時(shí)代，這樣的純粹也多了現(xiàn)代科技的完美賦能。在意猶未盡的探店中，我們都看到了電動(dòng)化時(shí)代，超跑品牌的最終歸屬。

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