消費升級背景下，大家買車追求的東西也越來越細致，比如以前買車只求大空間，實用性，現在買車愈發看重智能科技配置，包括L2系統、AR-HUD系統等，時下新能源時代，續航和電池安全性等方面都是大家的關注點，甚至越來越多購車消費者開始注重車輛的電池種類，一輛車是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，很多時候直接成為購車的關鍵決定因素，今天喵哥就來跟大家說一說，買車究竟是選磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池。

兩種電池如何區分？

我們先來看看磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是如何區分的，其中磷酸鐵鋰電池是指正極材料以磷酸亞鐵鋰為材料的電池，這類電池在熱穩定性、安全系數、生產成本等方面有著不錯的表現，所以在新能源車行業起步階段，磷酸鐵鋰電池成為了很多廠家首選的電池。

不過磷酸鐵鋰電池的缺點也很明顯，尤其是能量密度，太受限制。據悉，磷酸鐵鋰電池單體的能量密度通常在90-120Wh/kg之間，跟三元鋰電池的200Wh/kg有很大的差距。而電池能量密度越高，意味著車輛的續航越長，所以前一兩年整個新能源車市場在追求長續航的背景下，磷酸鐵鋰電池的市場熱度不斷下降，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝車量逐年下降。

乘聯會有數據統計，2015年左右磷酸鐵鋰電池的裝車量占比有41%，三元鋰電池裝車量占比是58%。而到了2018年，前者裝車量占比為11%，后者則是89%，可以說，早前新能源車市場基本是三元鋰電池的天下。

三元鋰電池裝車量能趕超磷酸鐵鋰電池，原因不只是因為能量密度更高，還有更好的低溫適應性，在低溫環境下能更有效地保住電量，同時充放電性能也更強，電池一致性更好等等，所以之前在磷酸鐵鋰電池性能普遍較低的情況下，三元鋰電池幾乎是唯一的選擇。而三元鋰電池的性能更優越，主要與其原材料有關，正極材料是錳酸鎳鈷鋰或鋁酸鎳鈷鋰。

三元鋰電池的優點顯而易見，但是不代表它沒有缺點，比如熱穩定性差，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，而磷酸鐵鋰電池的分解溫度是700℃，這也在一定程度上說明，如果電池遇到高溫，三元鋰電池更容易起火，磷酸鐵鋰電池有著更好的穩定性。

此外，三元鋰電池的循環壽命也更短，只有1000次左右，而磷酸鐵鋰電池的壽命是2000次以上，所有磷酸鐵鋰電池更耐用，在此基礎上，三元鋰電池的生產成本也更高，間接提升了車輛的市場售價。

看到這里，相信你也總結出一個規律，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是各有各的優勢，兩者都不完美，但是兩者都有可取之處。

哪個最好？

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池哪個更好，喵哥認為還是讓市場來說了算。根據數據統計，2022年三元鋰電池的累計銷量有193.5GWh，同比增加143.2%，在電池總銷量中占比達到41.6%。而磷酸鐵鋰電池的累計銷量有271.0GWh，同比增長155.7%，占總銷量58.2%。

另外在今年1-4月份，三元鋰電池裝車量是28.9GWh，同比增長12.3%，占總裝車量31.7%，而磷酸鐵鋰電池裝車量是62.0GWh，同比增長60.2%，占總裝車量68.2%。

通過這些數據可以看出，磷酸鐵鋰電池在市場上越來越受歡迎，裝車量穩步上升。而磷酸鐵鋰電池市場熱度超越三元鋰電池的原因，有多個方面的影響。

首先，今年國補已經永久退出歷史舞臺，加之材料價格上升，車企需要想辦法降低造車成本，而磷酸鐵鋰電池顯然更具優勢。而關于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的生產成本，去年也有數據統計，容量為60kWh的電池，三元鋰電池的成本是4.8萬元，磷酸鐵鋰電池的成本是3.6萬元，兩者之間差距就是1.2萬元，并且這價格差還會隨著環境影響有所波動。

然后是磷酸鐵鋰電池技術在不斷進步，比如采用比亞迪刀片電池、CTP封裝技術等，使得電池的能量密度在不斷提升。與此同時，得益于電池封裝工藝的改進，電池的單位體積利用率也更高，能量密度帶來的單位電池成本會有所下降，也就是說，現在磷酸鐵鋰電池在技術不斷提升的同時，生產成本也在不斷降低，所以從性價比來看，磷酸鐵鋰電池顯然更適合市場需求。

也因為磷酸鐵鋰電池更具性價比，近兩年越來越多主流車企的車型開始換成了鐵鋰電池，比如比亞迪搭載刀片電池的車型、小鵬G3i、P5，以及特斯拉Model3和Model Y等車型都推出了鐵鋰版本。不過這些鐵鋰版本更多是車系的低配版本，高配版本仍然主要用三元鋰電池。

結語：

凡事都是一把雙刃劍，新能源車的動力電池也不例外，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池沒有絕對的好壞，只有適不適合。如今隨著磷酸鐵鋰電池的性價比越來越高，在市場上的受歡迎度也在不斷上升，裝車量不斷在升高。不過對于定位更高端的車型來說，因為需要更強的性能，更頂尖的續航里程，所以它們仍在采用三元鋰電池。

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