昨晚，理想汽車 CEO 李想再發「小作文」談論理想汽車的驅動力，稱理想汽車的驅動力是成長，文章大致回顧了一下停產理想 ONE 的始末。

（以上為李想博文部分內容）

博文比較長，給大家劃一下重點：

2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。

HW 的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了。

媒體出身的李想一貫發言大膽，這條微博又一次在汽車行業引發廣泛討論。

不過，在許多人嘖嘖稱奇之余，文中的許多描述卻也......它的核心在于：理想 ONE 真是被 M7 打殘的 ?

M7 打殘了理想 ONE ?

先來看下，這一段引發爭議的話是怎么說的:

「2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW 的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不著覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職（很高興很多同事今年又回來了，我一直覺得很對不起團隊）。」

從這一段表述來看，李想把理想 ONE 「被打殘」歸結為華為太強，M7 太強。

只是，就在李想發布作文兩小時之后，反彈來了！

譬如，@Navis-慢點測評 就在微博上質疑，說按照時間線，「問界 M7 發布可比 L9 晚了兩周，發布完之后被一頓嘲諷，當年 One 賣不動這事能甩鍋到問界頭上？」。在他看來，理想 ONE 賣不動完全是因為理想自己發布了 L9、L8 。

這條微博的開頭，很有意思：「啥叫歲月史書啊。」在評論區，進而就有人評論稱，某家就擅長于修改這樣的歷史。

這個質疑的頭一開，馬上就有人去查。譬如，@數碼君 就從問界 M7 銷量方面否定了李想的說法，「全世界都知道 M7 銷量撲街，臨終還要背口大鍋，做個人吧！」

@路飛科技說 則直接發問，「到底問界 M7 真的牛逼，還是李想為了逃避理想 ONE 的提前停產、十幾億的虧損、車主的背刺，而故意來甩鍋？」

在評論區，認為李想甩鍋及持類似意見的人不在少數。

當然，也有部分人覺得，問界 M7 確實影響到了理想 ONE。

@不是鄭小康 就表示，「智能、電驅、中大型，問界 M7 兩個主銷定價 28.98 萬和 30.98 萬，客觀說沒影響 33.8 萬的理想 ONE 是不可能的。」

他認為，對理想 ONE 銷量下滑一事，理想 L9 和問界 M7 分別是內因和外因，「至于哪個影響大，只有親歷者才有答案。」

而@大D有態度 則從另一個角度出發，認為 M7 對理想 ONE 的影響，主要不在產品力，而在于 HW 強大的媒體營銷能力，以至于理想 ONE 提前停產，理想 L8 提前兩個月發布。

李想隨后轉發了這條微博，表示「你抓圖的熱搜內容（那段時間屬于知名度擴大，美譽度降低）確實和 HW 無關，是當時另外一款中大型 SUV的操盤，包含蔡 LB 背后的操盤，總共投入了 2000 萬多干的，不是純電的。」

「另一款中大型 SUV」是哪款車，又引發了大家的好奇心。也有網友表示，「所以華為又背鍋了？」

理想 ONE 銷量下跌的來龍去脈

誰是誰非，這里不做判定。不過，我們可以一起捋捋理想 ONE 的時間線。

理想 ONE 是理想汽車的第一款量產車型，于 2018 年 10 月 18 日首次亮相，2019 年 4 月10 日上市，2019 年 12 月開啟交付，當時售價為 32.8 萬元。

在其他造車新勢力爭相研發純電車型的時候，理想汽車選擇了當時冷門的增程式混合動力，打造了一款「沒有續航里程焦慮」的中大型 SUV。

雖然各個友商的工程師和有技術背景的媒體都不看好增程這一路線，但理想 ONE 出乎意料地取得了不錯的成績。理想 ONE 用 6 個月實現交付量破萬， 10 個月實現破兩萬，幫助理想汽車實現了從 0 到 1 的突破。

就在上周，理想 ONE 正式停售，官方客服表示，理想 ONE 汽車已經全部售罄，這也宣告其四年的生命周期徹底結束，而它的累計銷量在 2022 年就突破了 20 萬。

雖然曾經輝煌，但理想 ONE 的落幕，不算好看。時至今日，圍繞這款車最多的爭議是：車主被背刺！

這也是為何李想說理想 ONE 是被華為 M7 打殘，但許多人不同意的關鍵。

將時間拉回到 2022 年。當年 5 月起，理想 ONE 連續 3 個月實現交付量破萬，但到 8 月，這一數據卻銳減到 4571 輛，同比下降 51.54%。

而于此同時，2022 年 6 月，理想第二款車理想 L9 上市，售價 45.98 萬元。據當時相關新聞，7 月份，理想汽車的終端銷售們就表示理想 ONE 賣不動了。

當年 8 月 15 日的財報會議上，理想汽車聯合創始人沈亞楠就表示，7 月理想 L9 確認定購訂單數量已經超過 3 萬輛，在過去的兩周里，訂單數量仍在持續增加。

他還指出，「我們在給出第三季度指引的時候，已經注意到了理想 ONE 訂單數量的放緩。我們認為主要原因是隨著新產品陸續進入零售店，消費者的注意力更多地被理想 L9 所吸引。」

理想汽車自創立以來，定位和路線就非常清晰，理想 ONE、L8、L9 本質上都是面向家庭的車型，互相之間有一定競爭關系。

更關鍵的是，L9 推出后不久，L8 的消息很快就來了。不同于售價比 ONE 高出 10 萬左右的 L9 ，L8 連價位都與理想 ONE 接近。

當年的財報電話會上，李想表示，「L8 可能發布的會比所有人預期的都要更早，同時從發布到交付的時間節奏也會比 L9 更快。」。他還在微博回復網友稱，「等 L8 的階段就別買 ONE 了」。

財報電話會上，理想汽車還坐實了理想 ONE 終端優惠 7000 元的傳言，表示理想 ONE 的確開展了價值 7000 元的保險促銷活動，已于 8 月 14 日開啟。

9 月初，理想汽車透露，理想 L8 將于 11 月初發布，發布當月即交付（事實上，9 月 30 日，理想 L8 就正式發布了)。

當時，就有有相關媒體報道，理想 ONE 將停產，近期出現降價情況，本月優惠力度在 2 萬元左右。

對此，理想汽車官方回應表示，理想 L8 是理想 ONE 的換代產品，后續會以理想 L8 銷售為主，理想 ONE 會逐步退出生產線。關于理想 ONE 降價 2 萬，理想汽車稱，是近期的促銷政策，不是降價。

但對于 7 月提車的車主而言，現實就是買車一個月降 7000 元，兩個月最高優惠 25000 元，而且車還要絕版了。

理想汽車因此遭到大量理想 ONE 車主投訴，這些車主表示，在近兩三個月購車時，被銷售告知短期內不會有新款，并保證不存在降價情況。

隨后，理想汽車 APP 發布了《關于理想 ONE 售后保障及軟件升級服務的說明》，承諾將嚴格履行對于所有車主的質保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務，用戶對于后續的車輛售后保障完全不用擔心。同時，理想 ONE 還將追加贈予三年流量無憂。

至于問界 M7，這款車是華為與賽力斯聯合打造的問界品牌推出的第二款車型，定位大型 SUV，起售價為 31.98—37.98 萬元。

定位同級，起售價格低了 3 萬元（與 2021 款理想 ONE 當時價格相比），問界 M7 似乎確實比理想 ONE 更具性價比和優勢。

問界 M7 于 7 月 4 日正式發布，比理想 L9 晚了兩周，8 月 24 日開啟交付。

數據顯示，開啟交付后的 8、9、10 三個月，新車銷量分別為 2668 輛、4746 輛、5226 輛。對于一款剛發布的新車，這個數據表現是比較不錯的，至于這部分銷量能否讓一款已有一定市場成熟度的車型提前停產，這需要打個問號。

在李想發布這條微博之前，幾乎沒有人會把理想 ONE 的銷量銳減歸因于同期競品問界 M7 身上。

寫在最后

事情差不多就梳理到這里了。截至目前，李想這條微博的轉贊評數量已接近 1.5 萬，討論度相當高。

汽車博主@于欣烈 提出了一個有意思的言論，「最近看微博的一個感覺不一定對：李想在教大家怎么當 CEO，大家在教李斌怎么當 CEO。」

畢竟，李想這篇微博的主要內容是其實是在講成功學。「很快，我們就在2022年9月底的雁棲湖戰略會上達成一個重要的共識，全面學習 HW，學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織。」

怎么學？李想表示，「我們管理團隊買的 HW 的公開書籍，每個人都不低于十本，我們驚奇的發現，我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學！學！學！」

至于到底學到了什么，李想就沒有點明了。

關于是不是問界 M7 打殘 理想 ONE 的爭議紛紛揚揚，只有少數人把視角放到「學華為」上。

博主@奶爸兄地 就對「學到了嗎」提出質疑，表示「看幾本書能學華為那華為早被學得褲衩不剩了」。

@電電加電 則討論了「學什么」的問題，提出「學華為的皮毛就是死路一條」、「很多企業學華為，學‘利他’讓員工付出的時候很積極，分錢的時候就不學華為了。」

那么，關于此次爭議，大家怎么看呢？有學到了如何成功嗎？評論區見。

（完）

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