NE時(shí)代根據(jù)新能源乘用車終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1-6月新能源乘用車OBC裝機(jī)量283.93萬(wàn)輛，去年同期206.73萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)37.34%，與整車及BMS市場(chǎng)保持大致相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)幅度。從上半年情況來(lái)說(shuō)，今年全年應(yīng)該也會(huì)整體增長(zhǎng)。

從產(chǎn)品來(lái)看，輸出功率方面，6.6kW和3.3kW依舊是目前主流供應(yīng)產(chǎn)品，弗迪動(dòng)力、長(zhǎng)安新能源、華為數(shù)字能源等均在推動(dòng)集成OBC的多合一電驅(qū)動(dòng)總成。從供應(yīng)商角度來(lái)看，如果包含OBC的多合一成為主流，比亞迪等多產(chǎn)品自供的成本及供應(yīng)安全優(yōu)勢(shì)就會(huì)隨之顯現(xiàn)。

目前，OBC市場(chǎng)有一個(gè)明顯的趨勢(shì)是集成化，與DC-DC、電控集成。然后是高功率化，隨著800V高壓平臺(tái)車型的出現(xiàn)，車載充電機(jī)將向22kW等高壓大功率方向發(fā)展。材料層面，傳統(tǒng)硅基功率半導(dǎo)體在提升OBC效率和功率密度上空間有限，碳化硅功率器件在導(dǎo)通電阻、阻斷電壓和結(jié)電容方面存在優(yōu)勢(shì)，也是未來(lái)的新選擇。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時(shí)代根據(jù)國(guó)內(nèi)整車終端銷售數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑整理，不含進(jìn)出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會(huì)與相關(guān)零部件企業(yè)的實(shí)際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時(shí)常變動(dòng)，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正。

本文及數(shù)據(jù)僅供讀者分析參考、市場(chǎng)研究，不構(gòu)成投資建議，望周知。

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