證券時報 王小偉

8月14日雷軍長達3個小時的 “成長”年度演講只字未提造車進展，但關于這個被稱為“頭等大事”的小米造車，一舉一動都頗受市場關注。

8月24日，市場傳出小米已獲得相關部門批準生產電動汽車(EV)的消息，這意味著小米一直強調的2024年量產上市已經具備基礎條件。記 者就此向小米問詢，公司延續緘默態度，向記 者明確表態“不予回應”。

早在本次消息發布之前，還有不少進展近日被市場關注。包括小米登記備案“xiaomiev.com”網站域名、小米汽車工廠近日開啟工人招聘等。

只不過小米面對的，將是一個更加激烈的競爭市場。百度旗下集度汽車日前更名極越，今年下半年首款車型有望發布；加之特斯拉降價、新勢力“蔚小理”近期銷量開掛……隨著小米汽車即將入局，中國新能源汽車競爭格局必然會面臨新的演繹。

靜音模式

8月24日，“小米公司已獲得中國國家規劃部門批準生產電動汽車 (EV)”的消息不脛而走，倘若為真，這標志著公司向“明年初生產汽車”的目標邁出了重要一步，雷軍創業“最后一戰”也將豎起一座重要里程碑。

汽車生產資質是小米宣布造車以來，外界和內部都最為關心的話題之一。尤其是隨著小米北京亦莊工廠進行整車測試，汽車生產資質“入場券”問題亟待解決。

此前，行業普遍認為小米或將承接北京寶沃的造車資質，不過這一猜測從未得到小米方面任何證實。今年6月，北京寶沃汽車自行申請注銷汽車生產資質，意味著小米無法從寶沃直接獲得資質方面的合作，小米造車資質獲取渠道相關話題也再次引發討論。雖然觀點不一，但可以肯定的是，小米造車資質需要“另攀新枝”、另尋出路。

8月14日，雷軍完成了主題為“成長”的周年演講，這原本是借勢宣傳造車的大好節點。但超出市場預期的是，雷軍對小米造車進度全程閉口不談。

自2021年3月官宣小米造車，至今已過去兩年半的時間，小米汽車絕大多數事件都是披著神秘的面紗，一直開啟“靜音模式”。

伴隨著“2024年上半年正式量產”的腳步漸近，關于小米汽車最新進展的消息不斷流出。每一次消息都能很快吊足市場胃口。根據記 者梳理，近期消息至少包括如下方面。

首先，有接近小米的人士透露，雷軍在8.14演講結束后不久去往小米位于亦莊的工廠，親自開展了一場全員大會。對于具體內容，并未透露。但疊加此前發布會結束當日，“勞模”雷軍就從北京飛往上海車展等來看，這足以說明雷軍對造車的重視程度。

其次，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動車）網站域名。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣，經營范圍包括技術開發、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發、道路機動車輛生產等，由小米科技有限責任公司全資持股。

此外，小米增持汽車智能底盤系統供應商上海同馭汽車科技公司，后者注冊資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣，增幅約12.77%。

有網友日前曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日，雷軍也現身新疆，發布了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學、四攝五焦段”的微博。有網友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰”。對于是否為真，小米方面回復記 者說，不予置評。

直指“出道巔峰”

目前市場唯一明確的是，小米汽車的目標是2024年上半年正式量產。

按照接近小米的人士透露，小米目標是入場即第一（陣營），就要和頂級團隊進行比拼。

市場認為，其間的抓手為自動駕駛。小米從宣布造車就組建了專屬團隊，制定了全棧自研的技術戰略，并與小米內部多個團隊協同工作，專注于打磨自動駕駛技術。還有媒體爆出了小米自動駕駛具備了無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉、自動環島繞行等多個場景下的自動駕駛能力。

有機構預測，小米汽車業務收入在2024年按照平均售價（ASP）20萬元，銷量15萬臺估計，實現營收300億元，2025年實現233.33%的增速，平均售價20萬元，銷量75萬臺。由于該業務處于起步階段，預計毛利率與同業保持基本一致。

雖然對于價格問題，小米依然沒有給出明確回應；但有網友用小米手機對小米旗下的語音交互軟件小愛同學提出“小米汽車定價多少”的問題，小愛同學的回答是“1.標準版小米汽車售價14.99萬元起，后驅單電機配置，WLTC續航高達800公里；2.pro版小米汽車售價為17.99萬元起，四驅雙電機配置，WLTC續航為700公里左右”。

小米造車所影響的，并不只有小米業績本身。這可以從兩個維度來看。

其一，小米汽車的推出，將有助于小米集團在智能化領域的拓展，同時也將推動整個汽車行業的智能化升級。

其二，還有諸多資本市場中的產業鏈公司，或也將受到較大影響。

有產業鏈公司對證券時報記 者透露，小米汽車電池供應商已經敲定了寧德時代等公司，但大概率不只有一家，目的是保障供應鏈穩定。

此外，一汽富維等產業鏈企業也曾明確正積極與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入到小米汽車的采購組當中。

雖然發愿第一陣營，但是小米汽車可能會在電動汽車市場上面臨空前激烈的競爭。特斯拉距今發展了20年；蔚來、小鵬、理想則剛剛度過7年之癢階段。小米汽車作為一個后來者，跨界造車要想成功，需要花費更多的精力，去做市場適配、消費者認可、沉淀品牌等。

從產業競爭格局來看，百度系新能源汽車今年下半年即將上市，疊加造車新勢力和比亞迪、特斯拉等更頭部車企，小米如何在價格和性能之間取得平衡，如何借助技術創新提升體驗，都將是小米汽車需要面對的重要挑戰。

責編：陳英

校對：蘇煥文

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