進入9月份，各大車企陸續公布了8月份銷量數據，其中成績最亮眼的品牌依然是比亞迪，新能源汽車產銷量分別達到284,926輛和274,386輛，熱銷狀態沒斷過，也因此，今年1-8月份，比亞迪新能源車累計產銷量分別達到1,832,887輛和1,792,184萬輛，同比分別增長85.76%和83.10%。

比亞迪作為汽車市場的領頭羊，能有出色的成績不足為奇，但是對于比亞迪的優異表現，我們知其然，更要知其所以然，所有向上增長的繁華，都源自向下扎根的力量。

如何做到不偏科？

比亞迪的成績成功一路高歌，很重要的原因是做到了不偏科。要知道，比亞迪的車型在海外市場也很吃香，8月份在海外銷售的新能源乘用車數量高達25,023輛，創下歷史單月新高成績，相比去年同期增長了391.42%，環比增長37.72%。

而在車型板塊方面，比亞迪的純電動車和插電混動車兩大板塊都是齊頭并進。今年8月份，比亞迪純電動車與插電式混合動力汽車的銷量分別達到145,627輛與128,459萬輛，這兩項數據均創下單月新高。

細分到各個品牌，8月王朝網貢獻了133,668輛成績，海洋網則有128,682輛銷量，共有262,571輛，同比增長50.9%，而騰勢品牌是11,515輛。然后在具體車型方面，秦家族在8月份的銷量為45,004輛，有可能再次問鼎轎車銷量榜冠軍。而漢家族是22,760輛，唐家族為12,242輛等。

從這一系列數字可以看到，比亞迪在汽車市場有著廣泛的產品布局，并且在各個領域都是有著穩健的表現，加上車型有著過硬的產品力和比亞迪強大的品牌力加身，所以市場成績能夠一路飆升。

值得一提的是，以目前比亞迪的市場成績來看，其在全球汽車市場也是名列前茅。早前有全球車企銷量榜單在網上流傳，據統計，今年上半年比亞迪的全球新車銷量達到125萬輛，同比增長96％，這個成績已經超過德國梅賽德斯奔馳和寶馬，位列全球前十。由此可見，比亞迪不僅在國內市場有著很高的受歡迎度，其在海外市場的影響力也不可小覷。

也因為車型在國內外市場能夠走量，比亞迪也早早達成了500萬輛新能源車下線的里程碑，今年8月份比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，成為第一個進入新能源汽車500萬俱樂部的中國品牌。不夸張地說，現在的比亞迪，儼然已經成為了中國汽車品牌的代名詞，也是中國企業向外展示的一張名片。

為何是比亞迪？

對于比亞迪出眾的成績，或許很多人有疑問，自主品牌如此多，為何就是比亞迪能做到第一？在喵哥看來，這離不開比亞迪在新能源車領域的長期積累。

不可否認，比亞迪不是最早入局汽車賽道的企業，曾經在市場上也不是位居高位，在燃油車時代并不是太出眾。但是干電池起家的比亞迪，早早就在新能源車領域布局產品，2008年就量產下線了品牌首款新能源車F3DM。也就是說，當時沒有車企看得起的新能源車賽道，比亞迪早早就入局了。

當初比亞迪在新能源車領域也沒有激起太大的波浪，銷量和收益都不算樂觀。當然，其它車企也一樣，也因此，大部分車企都放棄了這條賽道，唯獨比亞迪在堅持，于是在近些年，新能源車春風吹起后，比亞迪才迎來驚人的增長速度。

實際上，比亞迪在新能源車領域的發展規律很像竹子定律。要知道，竹子在前四年都是幾乎沒啥成長的，4年時間僅長了3厘米，然而它底下的根，卻延伸了數十米，直到第五年時間，竹子才迎來驚人的成長速度，每天以30厘米的長度進行生長，這就是厚積薄發的力量。而比亞迪的成長狀態跟竹子可以說是基本一樣。

根基打扎實了，那么上層建筑就穩固了，于是可以看到，比亞迪基本是推一款新車，就多一個爆款，旗下產品陣營可以說是全面開花。

不僅如此，比亞迪推新車的步伐也相當快速，例如在8月份，既帶來了新款唐家族、騰勢N8等車型，9月份又計劃推出海豹DM-i。另外，比亞迪還表示從今年四季度開始，王朝系列會進入產品大年，以及品牌首款新車豹5將于年內交付。

毫無疑問，隨著更多新車的到來，比亞迪的產品陣容也將會更加豐富，市場競爭力也將會得到增強，從而為銷量成績更好地賦能。據喵哥了解，2023年比亞迪的總銷量目標是300萬元，這意味著，未來比亞迪在9月至12月，平均單月銷量都要超過30萬輛，這個數據并不低，至于比亞迪能否達標，喵哥也不下定論了，至少可以肯定的是，比亞迪的市場銷量成績還會迎來高速增長。

結語：

比亞迪的市場表現是現象級的，而今天的輝煌成績，也是歸功于多年的新能源技術深耕，從而能夠在新能源車領域打造出一條難以被逾越的護城河。目前，比亞迪在龐大的技術魚池下，打造的產品有著過硬的實力，從而獲得大量消費者認可。

不過，市場競爭激烈，比亞迪也不能掉以輕心。現在以特斯拉為代表的外資企業憑借在技術、渠道、品牌力等方面的優勢，不斷在新能源車市場攻城拔寨，快速形成規模效應，同時特斯拉還表示車輛的造成成本將會下降到一半以上，這對于包括比亞迪在內的自主車企來說都是一個挑戰。

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