余承東上任華為智能汽車解決方案BU董事長之際，新問界M7大賣，首銷三周多“大定”。

已超過5萬臺，10月6日“大定”數量突破7000。

按照“上市發布即交付”的承諾，問界M7三季度末四季度初的業績指定爆表。

余承東在朋友圈高調宣布這一喜訊。

從2022年7月上市月銷290輛，到當年10月最高月銷記錄近4700輛，此后單月銷量下滑到1000輛左右。

如今日訂單7000輛，用“起死回生”來形容毫無違和感。而這，離不開業界如出一轍的“降價”操作。

華為拖底問界M7勇“降價”

2022年7月，問界M7上市，零售價區間為31.98萬元至37.98萬元；2023年9月，華為賽力斯聯合打造新問界M7上市，零售指導價為24.98萬元至32.98萬元。

最大降幅7萬，將中大型SUV混動車型價格下探到25萬元級別，對標理想L7、L8，價格優勢十分明顯。

降價后的新款問界M7成熱賣車型，并不讓人意外。

早在2022年三季度，問界M7的出現就讓理想汽車內部苦不堪言。李想曾公開表示，問界M7的發布與操盤，直接把理想ONE打殘了。華為的超強能力直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損十幾億，團隊也被打殘了，大量你都在一線的產品專家離職。

彼時舊款問界M7還未降價。降價后的M7在智能駕駛和舒適性配置上還進行了加碼，新款M7增加一顆激光雷達，并搭載華為ADS2.0系統，實現高速、城區、泊車等全場景下的智能輔助駕駛全覆蓋。

余承東直言，除了智駕和智艙投入，華為在問界M7的升級上花了五個億，車身、底盤和性能上，都做了升級。具體看來，新款問界M7采用潛艇級高強度鋼與CBS復合車身材料，大幅提高整車被動安全性能；底盤上搭載HUAWEI DATS 2.0，智慧四驅可以提升車輛橫向穩定性，減少車身側傾；性能上，新款問界M7搭載了HUAWEI DriveONE高效電驅系統，支持4秒級的百公里加速性能，實現了CLTC工況下滿油滿電綜合續航1300km，滿電純電續航240km，饋電工況下百公里油耗5.6L。

新款問界M7背后，有華為拖底。

增配的同時大幅下調產品售價，這對于理想來說，無疑又是重磅一擊。只是如今理想月銷3萬+的體量，底氣應該更足一些。

M7的熱賣沒有懸念，理想的壓力也實際存在。

同樣感受到壓力的，還有華為。

華為車BU定下的目標是2025年盈利，AITO品牌自然是重要的一環，但如果單月銷量徘徊在5000左右，明顯會成為拖后腿的存在。

所以在銷路慘淡的情況下，降價成為必然。降價的邏輯就是，以價換量，分攤前期成本，再用更多的量積累利潤，這是目前新能源車企主流的求生之路。

問界在華為“智選模式”的加持下，將迎來一次新的可能。

與華為合作成為車企的另一種選擇

除了問界，華為先后與奇瑞、北汽、江淮等車企建立聯系。

華為與奇瑞的合作，已經有“智選模式”的雛形，雙方聯合打造的智選車品牌“智界”首款車型“智界S7”，將奇瑞帶出微型車市場，進入中大型轎車領域，彌補其智能化上的短板。

至于北汽極狐，華為對其而言，只是選擇之一，但是雙方的合作已經從HI模式升級為智選車模式。目前北汽極狐在產品定義階段，一方面有自研項目，又有華為項目，后期生產制造階段資源互通，將各方面資源最大化。

江淮與華為合作的意圖更加明顯，利用其智能化資源，助力電動化轉型，打造自有品牌。

不得不承認，智駕和智艙依舊是華為在汽車領域的絕殺。

零部件供應、HI模式和智選模式，已成為華為進軍電動汽車領域三大殺手锏。

從零部件供應來看，目前硬件涉及電機、BMS、AR-HUD及智能駕駛平臺MDC，軟件主要是HUAWEI HiCar，已與逾四十家汽車品牌實現平臺集成;Hi模式下，華為為整車廠提供全套智能汽車解決方案，例如通信架構、智能座艙與智能駕駛等，但該模式目前只存在于長安阿維塔的合作中，廣汽和北汽極狐已逐步放棄；智選模式下，華為占主導，參與車型產品設計、核心零部件選擇等各個方面。

從單一合作到拓展合作領域，再到以華為為主導，從產品設計、核心零部件選擇到營銷服務等等維度深度合作的“智選模式”，華為“不造車”但“掌握車”的走向已不可逆轉。

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