如果用一個詞定義今年的車市，“內卷”再合適不過，卷價格、卷配置、卷服務，不過從市場反饋來看有一樣卷不動，那就是技術。有技術的品牌車型雖然不可避免的會讓利增配，但與同級的競爭中仍然處于優勢地位。

這也讓喵哥再次關注到了北京現代第五代途勝L，作為昔日比較暢銷的緊湊型合資SUV，在內卷之下，也有了新的變化。作為基于i-GMP平臺打造的首款SUV車型，它也算是凝聚了現代汽車最新最前沿的造車技術了，在設計、安全、操控、動力等方面都有著更適合當下的表現。今天咱們一起來聊聊這款昔日的爆款。

駕控體驗，運動屬性突出

首先需要承認，現代汽車的i-GMP平臺在技術方面確實有了新變化新提高。咱們直接來看車子的性能表現。

首先北京現代 第五代 途勝L搭載了1.5T GDi高功率發動機，匹配8AT變速箱，這套動力總成在15萬-20萬這個價格區間的合資SUV里，算是不錯的了。其最大功率可達147kW，最大扭矩也達到了253N·m，參數與同級相比，只強不弱。在BBA中廣泛應用的8AT變速箱毋庸置疑，也起到了更好的速度變速作用，可以根據車速和轉速自動調整齒輪比，幫助發動機保持最佳工作狀態。

正如前文所說，內卷之下，最能撐得住的還是技術，途勝L在這次的8AT變速箱上顯然動了腦子，加了一個獨立室多片液力變矩器，相較傳統單片液力變矩器，擴大了發動機直連區域，直接就把整體的傳動效率提上去了，發動機瞬時響應能力就強。雙滾珠軸承的使用也減少了阻力，動力傳遞自然順滑，響應敏捷。補足了以往傳統AT變速箱的短板。相比較最大的對手日系的CVT變速箱來說，速比范圍更廣，變速平順度也更高，可以說把高效、平順、省油都占住了。

這里還有一個技術需要注意一下，面對現在的市場局勢，現代還把CVVD連續可變氣門持續期技術和REV匹配技術安在了北京現代 第五代 途勝L身上，這兩項技術，一個可以根據發動機制動條件，獨立控制吸氣氣門開啟的持續時間，一個可以控制動力在變速箱通過時的向前負荷。簡單來說就是一個在汽油燃燒做工的時候可以讓燃燒的氣體利用的更充分，一個讓動力通過變速箱時不流失，這樣就實現了同樣的1L油能帶來更多的動能的目的。也就意味著同樣跑100公里，途勝L的油耗會更低，這就不奇怪為什么第五代途勝L的百公里油耗6.9L了。

而且這兩項技術的加持下，途勝L也可以在急加速的過程中瞬間降檔加速，強化加速性能，讓駕駛員能夠感受到更加強勁的動力儲備。雖然喵哥感覺這兩項技術搭載在途勝L有點用力過猛，但途勝L性能確實提升了4%、燃油率提升了5%、尾氣排放量也減少了12%。

在底盤結構上，北京現代 第五代 途勝L倒沒有太大的變化，依舊采用了同級常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。鋁合金材質，重量輕，強度高。不過我發現途勝L將轉向齒條中心位置向車軸中心靠近了，這樣能夠讓整車結構上達到更合理的配重比，就好比抬扁擔時支點在中間，扁擔就不容易來回晃。所以途勝L的底盤能夠改善顛簸路面對車身的沖擊，分散沖擊力，穩定車身。這比一味的軟調校帶來的駕駛質感強得多，是年輕人喜歡的。

GMP平臺，安全性能突出

聊完動力再來聊聊i-GMP平臺對北京現代 第五代 途勝L在車身上的體現。

最大的變化就是車身結構發生了改變，實現了減重和強度增加。相比上一代，途勝L減重了78KG。車身的平均強度提高了10%以上，這些都是在車身結構優化后實現的。

北京現代 第五代 途勝L在車身結構上采用了“多重骨架引擎室結構”和“熱沖壓成型淬火工藝”，其中“多重骨架引擎室結構”可以看作是現代創新的吸能結構，調整了前懸掛和保險杠之間的布局設計，在受到撞擊時可以分散撞擊力。

而“熱沖壓成形淬火工藝”就是車身輕量化的主要手段了，這是一種“輕量化、硬度、抗凹性、和耐腐蝕性為一體的的金屬制作工藝”，物理特性相比傳統的車身型材就比較輕，而且硬度夠，減輕了重量還增加了抗擊外力的功能，也從一定程度上減輕了增加了燃油效率。這次途勝L的車身結構調整，還實現了發生碰撞后減小車輛旋轉的目的，讓車輛在被碰撞后可以保持一定的循跡性，避免二次撞擊的發生。

在主動安全配置方面，途勝L在中配車型以上搭載了23項ADAS主動安全系統，它包含高速公路駕駛輔助、車道居中保持、前方防碰撞輔助等在內的多項達到L2級駕駛輔助技術。以FCA前方防碰撞輔助為例，當車前有車輛、行人、騎自行車的人突然出現，系統可以及時發出警告提醒駕駛者，如果駕駛員沒有采取措施，剎車系統便可自動介入，確保行車安全。這些也屬于同級中比較卷的配置了，彌補日常行車中容易忽略的安全漏洞，安全性得到了提高。

智能科技配置到位，智能交互可圈可點

韓系一直是合資車系中比較拼配置的，這一點可以算是一直的特點吧。途勝L上這一點也沒有放棄，10.25英寸儀表盤和10.4寸中控屏，在合資車上算是尺寸比較大的了。

中控大屏集成了聽伴、QQ音樂、百度地圖、自然語音識別等一系列當下市場流行的功能。語音控制也不雞肋，支持空調、車窗、天窗、儀表盤、座椅、SVM影像及后備箱等一系列功能，還可以語義識別。

“后座靜音”功能我覺得還是比較貼心的，可以單獨關閉后排揚聲器，保證后排安靜，如果前排音量超過7時，系統還能自動降為7，最大音量只有20db，后排如果有人休息可以確保提供一個安靜的休息氛圍。

遙控功能方面，北京現代 第五代 途勝L有BLE藍牙鑰匙，可實現手機開關車門、遠程啟動車輛、遠程車機一體娛樂聯動、分享鑰匙共享權限等功能。

還有值得一提的是，北京現代 第五代 途勝L還有一個“車家互控”功能，簡而言之就是車子可以與家中的智能家電相連，實現同步控制，串聯了出行與居家兩種場景的控制，算是一種更便捷的車家生活體現了。

凌厲之風顏值向上，更加年輕化

最后再來說說設計吧，韓系歐巴一向高顏值，韓系車也一直在設計上下功夫。這次北京現代 第五代 途勝L的整體設計為“鷹翼”設計理念，車頭呈現鉆石切面的視覺效果，把日行燈和中網融為一體，整車造型圓潤飽滿，又不失途勝一直以來的硬派氣息。

“鷹爪”尾燈與“鷹翼”呼應，燈組采用楔形設計，看著倒也不錯。尺寸上長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距加長到了2755mm，“L”屬性明顯，在同級表現也是可圈可點。

內飾設計依舊是傳統的T字型中控臺，多層次堆疊設計，簡單實用，大面積的皮質包裹也不寒酸。后排空間明顯變大了，而且后排座椅椅背傾斜角度大，支持無級調節，可以實現半躺的坐姿，更舒服。后備箱空間規整，容積最大可以擴展到1904升，家用表現倒是挺不錯的。

總結：

說起來，緊湊型SUV仍是現在最為活躍細分市場之一，這一市場對空間、配置、油耗也尤為看重，北京現代 第五代 途勝L的幾點升級現在看來倒也適合當下市場，在15萬級合資SUV里，表現可圈可點，消費者心理抓得很準。途勝迄今已經銷售了180萬輛，途勝L在全新i-GMP平臺的技術加持下，有了一定的提升，這場內卷競爭中，你覺得途勝L的前景如何？

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