作者 |德新

編輯 |王博

11月17日，廣州車展開幕，華為智選車業務升級為「鴻蒙智行」，首次亮相車展，并且帶來了兩款新車：問界M9以及智界S7。

這兩款新車預計將在本月28日以及12月正式上市，從而與已上市的問界M5、M7，構成華為智選車今年內「總計4款車型、覆蓋轎車+SUV、增程+純電」的產品矩陣。

由于搭載了華為最新一代技術，問界M9與智界S7的關注度都極高。尤其是問界M9，定位是當前智選車最高端的車型。

一位華為內部高層的評價是，「華為最好的技術都用在了這個車上。」

11月9日，余承東即透露，M9盲訂訂單超過3萬臺。

在尺寸上，問界M9長寬高分別是5230×1999×1800mm，軸距為3110mm，與奔馳GLS （5214×1956×1823mm，3135mm）和寶馬X7（5163×2000×1835mm，3105mm）大致相當。

作為一款50-60萬元級的車型，問界M9與之前的產品最大的不同，是它進入了一個相對空白的市場。過去，50萬元以上市場被傳統豪華品牌盤踞，傳統豪華品牌在智能科技的應用上相對遲緩，而M9由于定價更高，反而有機會用上更多更好的技術。

問界M9上市，將挑起一場科技豪華與傳統豪華的對壘。

一、聲光電，華為黑科技走紅

華為的不少黑科技，在量產上車以前就在網絡上爆紅。

譬如問界M9上首發的HUAWEI xPixel像素投影大燈，上月在多個平臺有多個百萬級播放的視頻。

雙燈260萬像素，不僅可以投射文字和圖案，而且具有AFS和ADB功能，翻譯成人話就是：大燈可以轉向隨動，并且會自適應關閉部分像素避免對向的車輛或者行人炫目。不少網友評論直呼：「這下奧迪的車燈就不香了」。

實際上在問界M9之前，高合的HiPhiX、HiPhiZ、智己L7等車型也推出過類似的像素投影大燈。

大約一年以前，我們與華為車燈的開發部門華為車載光有過交流，總結一下華為的xPixel像素大燈主要的意義在于：

• 第一，降本；

• 第二，小型化，小型化使車燈的造型設計有更大的發揮空間；

• 第三，軟件可定義。華為的軟件能力進入到車燈領域，跟其他的燈廠相比完全是降維打擊。比如ADB功能，華為可以通過智駕的感知準確讀取到來車或者行人的位置，精準地關閉一部分像素，所以它的ADB非常得穩，穩如老狗。

問界M9上最多搭載了10個屏幕，除了常見的16寸中控屏、儀表屏以及HUAWEI MagLink使用的華為PAD平板之外，不少屏顯與車載光部門有關，比如：

75英寸的AR-HUD，即使在正午的強光下，也能看得清；

光場屏xScene，光場屏具備3D的景深，并且可以降低視疲勞、緩解暈車，具體的顯示規格可以做到32、35、40寸，并裝在車輛的不同位置。

華為這個車載光部門歸屬于華為光產品線。華為在長距離光通信領域常年居世界第一，每年在整個產品線的研發投入超過10億美元。

與光影科技相對應，華為在車端的聲學技術也借助了不少過去在消費電子等領域的積累。

從問界M9現有的劇透信息可以看到，其在儀表臺的中央位置放置了一個組件，稱為「施羅德散射體」。

這個組件不光是裝飾作用，而是一個中置的高音單元，利用了類似歌劇院建筑聲學的原理，通過聲波反射和衍射，使得聲音在座艙內平均擴散，起到模擬歌劇院的臨場效果。

華為在2022年曾經向媒體開放了上海的音頻實驗室，車載場景實驗室也是其中重要的構成單元，并且配備了超過500人的聲學工程團隊。

在華為的零部件中，這樣的案例非常多，所以它的零部件也總給人一種大力出奇跡的感覺。

二、「智能駕駛+智能座艙」，雙天花板

如果說從通信和消費電子的積累出發，打造的屏幕、聲學組件是華為智選車的周邊的話，那智能駕駛和智能座艙就是華為定義的智選車的「核心」。

2015年前后，當華為初期開始搭建IOV車聯網實驗室時，智能駕駛和智能座艙就是其中的核心單元。

到現在經歷了8年時間，尤其是智能駕駛，是華為技術的集大成者。華為從MDC計算單元、激光雷達這些基礎關鍵的部件開始定義了自己全棧的智駕系統。

問界M9和智界S7上恰好量產了華為第二代的激光雷達。

相比于第一代96線的平臺，這代192線的平臺在測量距離、分辨率上都有大幅提升，華為采用了一套高度定制的收發單元，不僅性能提升，而且降本空間更大。MDC計算平臺也存在類似的發展趨勢，性能更好而成本更優。

在軟件端，華為提出了基于多傳感器融合的GOD 2.0網絡（General Obstacle Detection）來做通用障礙物的檢測，并且用RCR 2.0網絡（Road Cognition & Reasoning）來做道路的拓撲網絡推理，從而實現在沒有高精地圖的地區也能開得好。

根據華為官方截止今年9月的數據，HUAWEI ADS 2.0的NCA高速領航輔助駕駛功能，MPI數據是200公里，城市高架匯入匯出成功率>99%。這個數據目前在量產的高階智駕領域，屬于「遙遙領先」的第一梯隊。

再往下，在廣州車展上，余承東已經預告了11月28日，智界S7上市時，HUAWEI ADS 2.0將實現無（高精地）圖全國都能開，上市更晚的問界M9自然也享受這一待遇。

「雙智天花板」的另一端，問界M9將搭載鴻蒙4.0的車機系統。

鴻蒙4.0沿襲了此前分布式、軟總線的設計思路，但在問界M9上，由于車端有更多的屏幕、更多的影音娛樂硬件資源，多設備、多終端的協同也會變得更加好玩。

三、HUAWEI iDVP + 智能科技，重新定義科技豪華

在智能座艙、智能駕駛以及聲光電零部件的底層，華為用一個軟硬件平臺將這些部件緊密地連接在一起，從而實現功能的相互調配，以及靈活升級。

這個軟硬件平臺就是iDVP智能汽車數字平臺，也大致相當于前幾年在各大車企中非常火熱的「SDV」，軟件定義汽車平臺。問界M9和智界S7是第一批受益于iDVP平臺的量產車型。

HUAWEI iDVP主要由VDC（車控）、CDC（座艙）和MDC（智駕）三大硬件平臺構成，上層是VOS、HMOS和AOS三大華為自研的操作系統，再向上連接基于SOA架構的軟件服務架構。

這種較為集中式的軟硬件架構設計，比較大的好處是：

• 第一，減少整車ECU的數量，并且可以降低能耗；

• 第二，簡化OTA的流程，可以縮短整車OTA的時間；

• 第三，加速新功能，甚至整車的開發周期。

簡單來說，使OTA的升級更快，提供智能車的更多玩法。

四、途靈底盤+DriveONE電驅，豪華電動車的駕控體驗

大部分人通常認為華為在科技板塊比較強，而在傳統汽車的底盤、驅動領域未必那么擅長，這些領域是傳統車企的優勢項目，但現在華為也在利用軟件和算法的優勢，改善底盤的駕控體驗。

這幾年，如果你有留意業界各家車企使用的電驅系統，華為的DriveONE電驅實際上已經在一個成熟市場中殺出一片血路。

以今年為例，小鵬的G6、理想MEGA（前電機）都使用了華為的DriveONE電驅系統，G6是一款最快百公里加速3.9秒的車型，而MEGA則定位50萬以上的價格區間。這些主機廠在一定程度上都是華為智選車的競爭對手，但幾款不同層次的產品選擇DriveONE電驅，可見華為電驅產品的性能和性價比之高。

一位在華為供職多年的前工程師告訴HiEV，核心是因為華為在通信電源上的積累，從而將電機上的一些核心單元，比如逆變器做到了極致穩定高效。這些積累成就了后來的華為數字能源板塊。

表現到車型產品上，問界M9采用了前交流異步電機+后永磁同步電機組成的800V高壓SiC四驅組合，電機最高轉速可達22000轉，為業界量產最高，配合油冷、智能輔驅算法、AI尋優平臺等能力，性能強悍，同時還兼顧了油耗和靜謐性。

據說此次問界M9或將搭載的途靈底盤，集成了多模態融合感知系統、HUAWEI DATS 3.0動態自適應扭矩系統、xMotion 智能車身協同控制系統等在內，將車身控制算法和機械調校結合。并且，問界M9全系標配空懸+CDC。

余承東在車展上還透露了一個小秘密：問界M9雖然沒有后輪轉向輔助，但是操控非常靈活，轉彎半徑甚至比問界新M7還要小。

從2021年入局智選車，到2023年底推出問界M9，不到3年時間，對傳統車企來說，可能僅僅是1款車的開發周期，而華為利用這段時間，已經完成了2代車型的開發。

問界M9作為一款基于全新平臺打造的全新車型，集成了華為最強的技術，也可以看到華為與車輛相關的技術棧更加成熟，華為對整車產品的定義更加深入。

而其獨特的技術，也將使問界M9成為50萬以上豪華車中，一個獨特的科技樣板間。

返回第一電動網首頁 >